張敏

船到中流浪更急，人到半山路更陡。2019年，他們擁有信心，始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機(jī)感，堅(jiān)定向前走。

2018年，無(wú)論徐留平、竺延風(fēng)、張寶林等央企掌舵者，還是李書(shū)福、魏建軍、王傳福等民營(yíng)車(chē)企負(fù)責(zé)人，抑或是李斌為代表的新晉造車(chē)勢(shì)力領(lǐng)袖，所有人的心里一點(diǎn)都不輕松。

這一年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了20多年來(lái)的首降，國(guó)內(nèi)大多數(shù)車(chē)企的銷(xiāo)量都沒(méi)完成年初定下的銷(xiāo)量目標(biāo)。銷(xiāo)量的增減，使得去年各個(gè)集團(tuán)銷(xiāo)量排序座位呈現(xiàn)變更。

總體而言，上汽、東風(fēng)、一汽依舊分列前三，北汽和廣汽均，上升一位至第四、第五，長(zhǎng)安則從第四跌落到第六。

今年開(kāi)年，寒冬在繼續(xù)，籠罩在中國(guó)車(chē)市的陰霾并未完全散去。數(shù)據(jù)顯示，1月份汽車(chē)整體產(chǎn)銷(xiāo)延續(xù)了去年的下滑態(tài)勢(shì)，且降幅均達(dá)到了兩位數(shù)。

具體而言，1月份國(guó)內(nèi)汽車(chē)生產(chǎn)236.52萬(wàn)輛，同比下降12.05%;銷(xiāo)售236.73萬(wàn)輛，同比下降15.76%。除了新能源汽車(chē)?yán)^續(xù)保持“一枝獨(dú)秀”、同比增長(zhǎng)138.0%外，乘用車(chē)、商用車(chē)同比下滑幅度分別為17.71%和2.18%。

“活下去”，或許將會(huì)成為今年汽車(chē)市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。隨著合資股比開(kāi)放、關(guān)稅下調(diào)等政策因素，未來(lái)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)更加激烈。

無(wú)論是合資車(chē)企還是自主車(chē)企，2019年都將是關(guān)乎生死存亡的一年，而如何在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的汽車(chē)市場(chǎng)搶到更多的蛋糕將是所有車(chē)企必須要思考的問(wèn)題。

從各大車(chē)企掌舵人的新年致辭可以看出，各大車(chē)企仍保持著客觀的認(rèn)識(shí)和謹(jǐn)慎的態(tài)度，清醒而理性地看待新的一年。傳統(tǒng)的競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則也正在飛速改變。他們知道，無(wú)論是過(guò)去的發(fā)展方式還是可持續(xù)性，傳統(tǒng)汽車(chē)的路已經(jīng)走到頭了。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)云聚風(fēng)來(lái)，變革意味著顛覆，同樣也蘊(yùn)藏著機(jī)遇。

事實(shí)上，過(guò)去5年，國(guó)外汽車(chē)巨頭大部分投資不再是跑馬圈地、擴(kuò)建產(chǎn)能，而是集中在以自動(dòng)駕駛、車(chē)載互聯(lián)、電氣化和共享出行這4個(gè)新興的技術(shù)驅(qū)動(dòng)趨勢(shì)中。沒(méi)錯(cuò)，相對(duì)于傳統(tǒng)的制造，這4個(gè)領(lǐng)域?qū)鹘y(tǒng)汽車(chē)制造商而言也是全新課題。

今天的中國(guó)，無(wú)論經(jīng)濟(jì)形勢(shì)、國(guó)家政策還是技術(shù)準(zhǔn)備，都已成為促進(jìn)制造業(yè)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型的動(dòng)力。制造業(yè)需要將科技和信息技術(shù)革命與整個(gè)工業(yè)制造進(jìn)行深度融合，推動(dòng)智能制造發(fā)展。

中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入低速平穩(wěn)增長(zhǎng)階段，車(chē)企在競(jìng)爭(zhēng)中由高速增長(zhǎng)轉(zhuǎn)為高質(zhì)量增長(zhǎng)必將成為行業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

隨著新的商業(yè)模式正在不斷涌現(xiàn)，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的生態(tài)深刻變化，競(jìng)爭(zhēng)格局正在重塑。尤其是在信息技術(shù)高速發(fā)展的今天，傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)亟待抓住機(jī)遇，迎接變革，以適應(yīng)新時(shí)代、新格局、新趨勢(shì)，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，全面提升零部件產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力。產(chǎn)品依然要以品質(zhì)、體驗(yàn)、價(jià)值和安全為王，更要關(guān)注用戶(hù)的訴求。在2019新年致辭中，各大車(chē)企掌舵人在給出戰(zhàn)略規(guī)劃的同時(shí)，也不約而同地表達(dá)了自己這一觀點(diǎn)。

對(duì)徐留平、竺延風(fēng)這種巨無(wú)霸企業(yè)的央企或國(guó)企掌門(mén)人來(lái)說(shuō)，他們不但承受來(lái)自市場(chǎng)的壓力，實(shí)現(xiàn)國(guó)企資產(chǎn)增值保持，還有踐行國(guó)企改革的使命。

李書(shū)福、魏建軍等民營(yíng)企業(yè)家，2019年將實(shí)現(xiàn)企業(yè)全球化布局作為重要戰(zhàn)略之一，在全球范圍內(nèi)優(yōu)化資源要素配置，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)邁向全球價(jià)值鏈中高端。

而對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力領(lǐng)袖們而言，實(shí)現(xiàn)大規(guī)模穩(wěn)定交付是他們的2019的重要目標(biāo)。洗牌時(shí)代，他們只有活下來(lái)，才能有更長(zhǎng)遠(yuǎn)的未來(lái)。

船到中流浪更急，人到半山路更陡。要前進(jìn)，他們就要始終保持逆流而上的果敢、如履薄冰的危機(jī)感，堅(jiān)定向前。