沙印松

去年廣州車展，雪佛蘭發(fā)布了一款全新車型——Monza RS，并在今年1月公布了其中文名稱——科魯澤RS。雖然科魯澤RS僅是一款定位介于科魯茲和科沃茲之間的緊湊型轎車，但更濃重的運(yùn)動(dòng)化設(shè)計(jì)還是吸引了不少年輕消費(fèi)者的目光。

此次雪佛蘭推出的科魯澤有Red Line尚·紅和RS兩個(gè)版本，兩者在外觀設(shè)計(jì)風(fēng)格上有著較為明顯的區(qū)別?？启敐蒖S的前臉采用了造型夸張的空氣動(dòng)力學(xué)的套件，前保險(xiǎn)杠下沿、兩側(cè)的進(jìn)氣孔與大尺寸的雙進(jìn)氣格柵形成呼應(yīng)，并且內(nèi)部采用了同樣強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的蜂窩狀中網(wǎng)。另外，全系標(biāo)配帶自動(dòng)開(kāi)關(guān)功能的遠(yuǎn)近一體式LED前大燈和LED日間行車燈。側(cè)面，科魯澤RS的點(diǎn)睛之筆來(lái)自16英寸的雙色輪圈和黑色的外后視鏡罩，不過(guò)相比之下，我還是更喜歡科魯澤Red Line的熏黑處理輪圈?？启敐蒖S的尾部相對(duì)車頭更加厚重，從側(cè)面看去整車有一種俯沖的效果。為了營(yíng)造運(yùn)動(dòng)感，尾部在保險(xiǎn)杠下沿、行李廂上增加了黑色裝飾條和小尾翼。不過(guò)，不管是RS還是Red Line版，科魯澤的排氣管都采用了隱藏式的設(shè)計(jì)。

科魯澤的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣是雪佛蘭最新的“飛翼”造型，有著比較強(qiáng)的層次感。不過(guò)和激進(jìn)、運(yùn)動(dòng)的外觀相比還是偏穩(wěn)重，RS版只是在車門(mén)、前面板、座椅上增加了一些紅色元素進(jìn)行點(diǎn)綴。不過(guò)在用料上，科魯澤還是優(yōu)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，前面板觸手可及的地方均采用搪塑工藝，觸感比較柔軟，全系方向盤(pán)也采用了皮質(zhì)面料包裹，三款中高配車型還更換了真皮。方向盤(pán)尺寸適中，兩側(cè)還設(shè)置了提升握感的凸起造型。另一個(gè)能討年輕人喜歡的是8英寸的中控屏，顯示清晰、觸控靈敏，同時(shí)搭載了車載藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、Carplay和Carlife手機(jī)互聯(lián)等功能，迎合了年輕人的使用習(xí)慣。

雪佛蘭為科魯澤準(zhǔn)備了1.0T和1.3T兩款三缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而后者是RS版車型的專屬動(dòng)力。這臺(tái)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有120 kW最大功率和230 N·m最大扭矩，與之匹配的是6擋自動(dòng)變速器。駕駛起來(lái)，即便在經(jīng)濟(jì)模式下，油門(mén)踏板響應(yīng)也比較積極，若是切換到運(yùn)動(dòng)模式，油門(mén)的響應(yīng)則更加快速，起步的時(shí)候頗有幾分脫韁野馬的感覺(jué)。相比之下，變速器的表現(xiàn)則就比較穩(wěn)重，升降擋的感覺(jué)并不是很明顯，但在需要?jiǎng)恿铀贂r(shí)，也能夠積極降擋，并且保持一個(gè)合理的擋位來(lái)獲得需要的動(dòng)力。懸架調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)，在一些特定場(chǎng)景需要較為激烈的駕駛時(shí)，懸架能夠幫助車身保持良好姿態(tài)。當(dāng)然，這種偏運(yùn)動(dòng)化的懸架調(diào)校，在舒適性上就要做出一定妥協(xié)，如果面對(duì)顛簸路面不減速緩行的話，坑洼路面帶來(lái)的振動(dòng)會(huì)比較明顯的傳遞到車艙。雖然各項(xiàng)性能指標(biāo)表現(xiàn)都還算不錯(cuò)，但科魯澤RS一樣壓力滿滿，擺在它面前的不乏本田思域、領(lǐng)克03這樣的強(qiáng)勁對(duì)手。好在，899萬(wàn)～11.99萬(wàn)元的市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)格相對(duì)競(jìng)品還是擁有一些優(yōu)勢(shì)的。