李文斌

盡管已經(jīng)到了這一代GLC的生命末期，但奔馳依然在其最后一次小改款時(shí)為它加上了“L”，這樣一來(lái)，GLCL的軸距一下就達(dá)到了驚人的2973 mm！

中國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)可以說(shuō)既簡(jiǎn)單，又復(fù)雜。由于市場(chǎng)潛力巨大，只要不是太“脫離群眾”的車型，基本都能找到一片屬于“自己的天地”。但中國(guó)消費(fèi)者的需求又非常復(fù)雜，既要外觀大氣、內(nèi)飾豪華、車內(nèi)空間巨大、配置齊全、動(dòng)力出色、省油，并且還得便宜。因此每個(gè)廠商都絞盡腦汁來(lái)研發(fā)適合中國(guó)消費(fèi)者的車型，而奔馳自然深諳此道，在奧迪Q5變身Q5L之后，便迅速跟進(jìn)，推出了眼前的GLCL。

事實(shí)上，按照慣例，每款車型的最后一次小改款都不會(huì)有太多變化，無(wú)外乎就是增加一兩個(gè)無(wú)關(guān)緊要的配置而已。而現(xiàn)如今，即便眼看著全新一代GLC已經(jīng)呼之欲出，但奔馳依舊毅然決然的對(duì)處于生命周期末端的現(xiàn)款車型進(jìn)行加長(zhǎng)，由此可見奔馳對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者的重視程度絕非一般。

正如你所看到的，眼前的這輛奔馳GLC 300 L與老款標(biāo)準(zhǔn)軸距版車型并沒有什么差別，如果不是尾標(biāo)上多出了字母“L”，相信你很難找出兩者的區(qū)別，前臉與車尾的設(shè)計(jì)完全相同。即便是站在車側(cè)，你也很難看出不同。不過(guò)畢竟長(zhǎng)度和軸距都增加了100 mm，從后面邊緣的位置還是可以發(fā)現(xiàn)端倪。由于奔馳的工程師并沒有將多出的長(zhǎng)度完全交給B柱之后，因此GLCL的車身比例依然十分協(xié)調(diào)。

當(dāng)然，內(nèi)飾也還是老樣子，沒有發(fā)生任何變化，所以還是直接到后排看看。在多了一個(gè)“L”之后，GLC L的軸距達(dá)到了驚人的2 973 mm！不僅比老款車型足足增加了100 mm，就是比起競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手奧迪Q5L的2 908 mm也多出了不少。因此GLC 300 L的車內(nèi)空間完全可以用“逆天”來(lái)形容，甚至有機(jī)會(huì)和一些更高級(jí)別的SUV 一較高下了。除了車內(nèi)空間有所增加之外，GLC 300 L對(duì)于后排乘客的重視度也有所提升，比如增加了兩個(gè)后排化妝鏡、后門上增加了一個(gè)揚(yáng)聲器，并且后排乘客還可以通過(guò)中央扶手后面的按鍵來(lái)控制后排天窗的幕布開啟與關(guān)閉。這些配置都提升了GLC 300 L的實(shí)用性。

奔馳GLC 300 L依舊搭載了代號(hào)為M274的高功率版2.0 L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)論是180 kW的最大功率，還是370 N·m的最大扭矩都非常出色，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的9擋自動(dòng)變速器，無(wú)論是平順性還是換擋速度、換擋邏輯都無(wú)可挑剔。從實(shí)際駕駛感受來(lái)說(shuō)，雖然加長(zhǎng)了100 mm，但卻并沒有影響GLC L的駕駛質(zhì)感，對(duì)于操控性的影響也是微乎其微。發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器的默契度極高，油門響應(yīng)依然是不急不躁，如果你是個(gè)急脾氣的話，可以將駕駛模式調(diào)整為sport模式，這樣動(dòng)力輸出會(huì)更加直接。盡管懸架行程較長(zhǎng)，但GLC的底盤依然非常扎實(shí)，保證了足夠的舒適性和穩(wěn)定性。

盡管已經(jīng)來(lái)到產(chǎn)品生命末期，但GLC L的出現(xiàn)依然搶去奧迪Q5L不少風(fēng)頭。更大的車內(nèi)空間、更豐富的配置都讓它有著突出的性價(jià)比，在同級(jí)別車型中頗具優(yōu)勢(shì)。相信在不久的將來(lái)，全新一代GLC也會(huì)以加長(zhǎng)版的身份來(lái)到我們身邊。