白帆

選擇歐拉作為品牌名稱著實(shí)比較討巧，趙本山的一句“歐了”早在十幾年前就已經(jīng)開始為它“代言”。作為長城汽車旗下的全新子品牌，歐拉的主要任務(wù)就是征戰(zhàn)新能源車市場。而其第二款量產(chǎn)車型歐拉R1，則在上市后首個(gè)月就已經(jīng)銷量過干，目前累計(jì)訂單已經(jīng)過萬輛，這對于一款全新品牌的純電動(dòng)車而言是個(gè)非常好的開端。

相比歐拉品牌的第一款車型歐拉iQ，歐拉R1的長相絕對更有人緣。方方正正的車身配合圓潤的邊角輪廓，再加上萌萌的車燈以及溫馨可愛的漆面色系，它活脫脫一副“KCAR”的模樣。也許是因?yàn)闈M大街跑的各種款式新穎、尺寸小巧的“老年代步車”作祟，我個(gè)人覺得純電動(dòng)車就應(yīng)該是這種小巧玲瓏的模樣，歐拉R1的外觀造型很符合我的胃口，而我也一直認(rèn)為我的審美應(yīng)該可以代表相當(dāng)一部分人，所以我堅(jiān)信外觀造型是歐拉R1最大的殺手锏，不僅僅只是對于女性消費(fèi)者，像我這樣的“大老爺們”也一樣具有殺傷力。

“KCAR”的亮點(diǎn)當(dāng)然不僅僅只是長相，方正車身帶來的內(nèi)部乘坐空間同樣讓我十分滿意。且不說歐拉R1前排駕駛席舒適的坐姿，就是后排座椅的乘坐空間也足以超出多數(shù)人的預(yù)期，這個(gè)車長不到3.5 m的小家伙竟然讓我這個(gè)身材魁梧的“大老爺們”再一次找到了舒適的坐姿，即便沒有天窗，即便后排車窗不能落下，都能忍了。不過，“魚和熊掌”確實(shí)讓乘客和行李陷入兩難的境地，除非放倒后排座椅，否則滿載4人時(shí)行李空間確實(shí)小的可憐。

當(dāng)然，我們絕對不能忽視歐拉R1身為一款純電動(dòng)車的本領(lǐng)所在，首當(dāng)其沖的肯定是續(xù)航里程。起初在提車的時(shí)候，“電動(dòng)車焦慮癥”或多或少地在我身上有所體現(xiàn)，不敢大“油門”，不敢開空調(diào)，不敢聽音樂……就在我小心翼翼地把車開到目的地的時(shí)候才發(fā)現(xiàn)，續(xù)航里程減掉的數(shù)值幾乎等同于地圖上顯示的兩點(diǎn)之間的距離。3月初的天氣乍暖還寒，而歐拉的電池電量幾乎沒有衰減。于是乎，提車時(shí)349 km的續(xù)航里程讓我足足開了一周都沒再充電，歐拉R1在充滿電的情況下，實(shí)際的續(xù)航里程肯定在300 km以上，相比官方公布的350 km續(xù)航里程算得上是良心數(shù)據(jù)了。

并不是所有的純電動(dòng)車都能夠擁有著超強(qiáng)的動(dòng)力表現(xiàn)，102 km/h的最高車速讓歐拉R1更適合日常城市通勤所用，直白地說，它不適合飆車。無論是35 kW的最大功率，還是125 N·m的最大扭矩都不足以讓歐拉R1擁有出色的加速性能。整個(gè)加速過程都不急不緩，固定齒比的變速器甚至比CVT還要平順。好在它的身手足夠敏捷，閃轉(zhuǎn)騰挪都得心應(yīng)手，長城汽車強(qiáng)大的技術(shù)背景讓它的懸架表現(xiàn)可是比很多所謂的“造車新勢力”強(qiáng)的多，簡單舒服易上手，歐拉R1的整體操控性能絕對經(jīng)得起推敲。最后說一句，如果真的快沒電了不妨找個(gè)有充電樁的飯館吃個(gè)飯，只需要40分鐘即可以充滿80%電量。一頓飯后，幾乎滿血復(fù)活！