白帆

依然還記得2006年那場(chǎng)速騰國(guó)產(chǎn)后的首次試駕會(huì)，轉(zhuǎn)眼間13年后，我再一次走進(jìn)了全新一代速騰Long-Wheelbase的媒體試駕會(huì)，一個(gè)是冰天雪地的長(zhǎng)春，一個(gè)是熱情似火的三亞，冰火兩重天的體驗(yàn)注定會(huì)讓速騰成為我試駕生涯中最難以忘懷的車型。

從2006年開始國(guó)產(chǎn)的那一代速騰算起，眼前的這款全新一代速騰Long-Wheelbase已經(jīng)是第四代車型，而13年間，速騰也已經(jīng)擁有了超過260萬的累計(jì)銷量。雖然新車已經(jīng)發(fā)生了全方位的改變，但“加長(zhǎng)”毫無疑問才是最大的看點(diǎn)，就連全新一代速騰Long-Wheelbase這個(gè)名字都隨著軸距的增加而變成一個(gè)考驗(yàn)記憶的游戲。好吧，接下來我還是以全新一代速騰來稱呼吧，不然接下來的文字很可能會(huì)變成一段繞口令。

從全新一代速騰開始，一汽-大眾悄然地把車型的定義從“高品質(zhì)”變?yōu)榱恕案邇r(jià)值”。雖然口口聲聲地把新車定位為A+級(jí)，但種種跡象表明，新車絕對(duì)已經(jīng)開始向著更高層次的B級(jí)車看齊。雖然4753 mm的車身長(zhǎng)度和2731 mm的軸距相比那些主流B級(jí)車有著100 mm左右的差距，但比起老款車型卻分別多了98 mm和80 mm，如果按照這樣的趨勢(shì)發(fā)展，那么下一代速騰豈不是……好了，先不YY了，還是先坐到后排座椅感受一下要緊。確實(shí)，按照廠商的數(shù)據(jù)，后排座椅的腿部空間增加了54 mm，大概一個(gè)拳頭的長(zhǎng)度吧，這對(duì)于A級(jí)車而言絕對(duì)立竿見影。況且頭頂還有一個(gè)超大尺寸的全景天窗，再加上后排獨(dú)立空調(diào)和電加熱座椅，全新一代速騰高配車型的后排舒適性基本可以與B級(jí)車一較長(zhǎng)短了。

加長(zhǎng)了的車身尺寸頂著最新的家族式前臉，讓全新一代速騰與大眾CC和途岳一樣充滿氣勢(shì)，更大面積的格柵與前大燈融為一體，全系LED前大燈也讓它的“眼神”更加犀利。車身外觀增加了幾處夜間看點(diǎn)，也就是在前大燈邊緣、格柵上沿、前輪眉上部以及門拉手處都設(shè)置了氛圍燈，外后視鏡下部還可以在地面投影，滿滿的高檔感。車內(nèi)的布局則體現(xiàn)了更濃的科技感，比如10.3寸的液晶儀表盤和8寸的中央顯示屏，與邁騰非常相似。大量鋼琴漆面材料的應(yīng)用讓全新速騰幾乎取消了所有的物理按鍵，除了換擋桿等少數(shù)與行車有關(guān)的操控區(qū)域，其余都改成了觸摸式。而多達(dá)10色的氛圍燈也會(huì)在夜間大大提升乘坐空間的舒適性與豪華感。內(nèi)飾的整體布局做了新的調(diào)整，看起來更加合理也更便于操作，視覺新鮮感也是此前的速騰前所未有的。

相比之下，全新一代速騰的動(dòng)力單元新鮮感就少了點(diǎn)，除了用1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)取代了之前的1.6 L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)外，無論是1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，還是7擋雙離合變速器，我們都再熟悉不過了。很遺憾，我并沒有拿到1.2T車型的鑰匙，所以就駕駛感受而言，我只能說這依然是我們熟悉的那個(gè)速騰，那個(gè)具有典型大眾操控風(fēng)格的速騰，那個(gè)方方面面都很容易上手的速騰。除此之外，新車還增加了更多的駕駛模式，并且將ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)、并線輔助、車道偏離、車道保持和自動(dòng)泊車等納人選裝之列。如果把這些選裝的配置都裝備上，全新一代速騰還真就比那些主流B級(jí)車型不遑多讓，12.89萬～19.19萬元的價(jià)格區(qū)間看起來也不是那么貴了。