李文斌

隨著“入門級豪華SUV”

最近開始慢慢走紅，

對于那些對車內(nèi)空間需求并不高、

追求個(gè)性不愿隨波逐流，

并且預(yù)算有限的消費(fèi)者來說，

這的確是個(gè)不錯(cuò)的選擇。

雖然已經(jīng)上市有一段時(shí)間了，但真正站在上汽通用凱迪拉克XT4面前時(shí)，依然會感到很有氣勢。家族性風(fēng)格的前臉具有極高的辨識度，并且相比起XT5來說結(jié)構(gòu)更為緊湊，視覺效果更具攻擊性。獨(dú)特的全LED大燈造型很有特點(diǎn)，令人過目難忘。車身側(cè)面的線條同樣緊湊，并沒有隨著中國消費(fèi)者獨(dú)特的嗜好而進(jìn)行加長，不過在同級別車型中，XT4的長度與軸距都具有一定優(yōu)勢。車尾L形的全LED尾燈組也是凱迪拉克最新的家族式設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮之后效果獨(dú)特，而且還增加了車尾的立體感。

XT4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)同樣沿襲了簡潔大氣的家族樣式，再配上全黑的配色，車內(nèi)立刻彌漫著濃郁的運(yùn)動(dòng)氣息。8英寸的中控臺顯示屏的顯示效果不錯(cuò)，但響應(yīng)速度稍遜一籌，不過好在比較常用的空調(diào)控制、座椅加熱、通風(fēng)和自動(dòng)洎車等功能都采用了實(shí)體按鍵，在行駛過程中使用更為安全。2 779 mm的軸距雖然不算特別寬敞，但即便是滿載狀態(tài)下也不會感到特別擁擠，完全可以滿足日常使用。真皮座椅皮質(zhì)表面手感非常細(xì)膩，厚實(shí)的填充物不僅坐起來很舒服，同時(shí)還提供了不錯(cuò)的支撐性。

事實(shí)上，XT4最大的看點(diǎn)莫過于搭載的這臺2.0 L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，177 kW的最大功率與350 N-m的最大扭矩本就已經(jīng)十分搶眼，對于這輛質(zhì)量將近1.8 t的SUV來說依然是綽綽有余。不過這些都不值得一提，最大書特書的當(dāng)屬它的節(jié)油功力。這臺發(fā)動(dòng)機(jī)采用了可變氣缸技術(shù)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷降低時(shí)，可以實(shí)現(xiàn)僅有兩個(gè)氣缸在工作，官方將其稱為“兩缸超級經(jīng)濟(jì)模式”。也就是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)人到巡航工況下，2號和3號氣缸是不工作的，以此將燃油經(jīng)濟(jì)性提高了15%。以這輛四驅(qū)版車型為例，工信部給出的綜合油耗僅為7.6 L/00 km！與一輛緊湊型家用轎車的油耗相差無幾。

9擋自動(dòng)變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配相當(dāng)默契，無論是換擋時(shí)機(jī)還是換擋頓挫感都足以令人滿意，盡管換擋速度與雙離合器變速器相比有些偏慢，但卻換來了更好的平順性，何樂而不為呢？

對于SUV來說，操控性本就不是強(qiáng)項(xiàng)，XT4亦是如此。方向盤的轉(zhuǎn)向手感有些偏沉，較長的懸架行程使得路感回饋十分模糊。懸架的調(diào)校自然更偏重舒適性，對于過濾掉路面細(xì)碎的顛簸非常具有優(yōu)勢，并且在經(jīng)過坑洼路面時(shí)，路面的振動(dòng)聲音也被大部分隔離掉，XT4開起來非常輕松、舒適。

很明顯，作為一款緊湊型豪華SUV，XT4所處的環(huán)境非常惡劣。不僅要面對寶馬X1、奧迪03等這樣的“實(shí)力派”，也要面對像捷豹E-PACE、沃爾沃XC40這樣的新秀，可以說腹背受敵。不過XT4的綜合素質(zhì)依然十分全面，沒有明顯的短板，更何況還有可變氣缸技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)與高性價(jià)比這兩大“殺手锏”在手，XT4的實(shí)力不容小覷。