郭偉， 薛耀文

山西師范大學(xué)經(jīng)濟管理學(xué)院， 山西 臨汾 041000

0 引言

臨汾市位于山西省西南部，東倚太岳，與長治、晉城為鄰；西臨黃河，與陜西省隔河相望；北起韓信嶺，與晉中、呂梁毗連；南與運城市接壤[1].作為典型資源型城市，臨汾市一煤獨大，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)單一，生態(tài)環(huán)境嚴(yán)重破壞，亟須發(fā)展替代產(chǎn)業(yè)實施產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型.文化旅游產(chǎn)業(yè)具有可持續(xù)發(fā)展性，利于生態(tài)壞境改善等優(yōu)勢，在山西省大力發(fā)展文化旅游產(chǎn)業(yè)大環(huán)境下，結(jié)合臨汾市自身自然與人文旅游資源優(yōu)勢，文化旅游產(chǎn)業(yè)可作為臨汾市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要途徑.但臨汾市多數(shù)景點在開發(fā)過程中存在諸多問題，如景點建設(shè)重復(fù)、特色不突出、基礎(chǔ)設(shè)施不完善、旅游線路較短、景點單兵作戰(zhàn)、與周圍地市景點的關(guān)聯(lián)性差、區(qū)域化發(fā)展不成型等.

本文主要從臨汾市旅游線路方面入手，對臨汾市旅游線路進行規(guī)劃設(shè)計，將臨汾市內(nèi)著名旅游景點與臨汾市周邊旅游業(yè)發(fā)達地市相對接，如西安、平遙等旅游大戶，加強區(qū)域協(xié)作，構(gòu)建區(qū)域旅游資源，實現(xiàn)線路串聯(lián)、客源互動，提升臨汾市文化旅游產(chǎn)業(yè)的整體競爭力.通過非對接條件線路設(shè)計，使臨汾市區(qū)域內(nèi)廣布分散的大小景點形成區(qū)域化發(fā)展，進行整體包裝宣傳，依靠著名景點牽動，逐步提升非著名景點知名度及經(jīng)濟效益，形成區(qū)域協(xié)同發(fā)展，進而促進臨汾市文化旅游產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展.為臨汾市打造黃河、太行、根祖三篇文章，叫響“中國根·黃河魂”旅游品牌提供一定的支持.

1 相關(guān)研究綜述

旅游線路，作為將政府、旅游業(yè)經(jīng)營者或旅游業(yè)關(guān)聯(lián)經(jīng)營者、游客、旅游景點相串聯(lián)的媒介，在旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著相當(dāng)重要的作用.旅游路線作為面向游客促銷的主要產(chǎn)品,是指在一定的區(qū)域內(nèi),為使游人能夠以最短的時間獲得最大觀賞效果,由交通線路把若干旅游點或旅游市域合理地貫穿起來,并具有一定特色的路線[2].旅游線路設(shè)計既是旅游者的行為決策,也是旅游組織者或旅游產(chǎn)品設(shè)計者(如旅行社、旅游規(guī)劃者)構(gòu)建旅游產(chǎn)品的重要環(huán)節(jié).旅游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展趨勢是設(shè)計更多的旅游線路產(chǎn)品,以滿足不同消費者的旅游需要[3].科學(xué)設(shè)計旅游線路對旅游區(qū)和旅游企業(yè)的發(fā)展有著非常重要的影響,并直接影響旅游效果[4].對旅游線路類型的研究，Lue、Crompton 和Fesenmaier 首次系統(tǒng)總結(jié)了五種旅游線路空間模式(簡稱 LCF 模型)：單目的地模式、往返模式、營區(qū)基地模式、區(qū)域環(huán)游模式和旅行鏈模式[5].線路空間模式的科學(xué)性依次提升.本文研究對接條件下的線路設(shè)計屬于旅行鏈模式，非對接條件下的線路設(shè)計屬于區(qū)域環(huán)游模式.

對于臨汾市旅游線路相關(guān)研究，張敏和劉養(yǎng)潔提出針對尋根祭祖及瀏覽觀光為目的，建立兩條相應(yīng)的旅游線路[6].鮑梅則和李晉宏提出將區(qū)域內(nèi)的根祖文化、民俗文化、古建文化、紅色文化等，進行縣域整合、縣際整合、區(qū)際聯(lián)合，構(gòu)建區(qū)域旅游政策、旅游產(chǎn)品、旅游產(chǎn)業(yè)、旅游市場一體化發(fā)展格局[7].李洋提出沿黃區(qū)域只有通過資源整合開發(fā)，才能提高區(qū)域內(nèi)旅游的整體競爭力，實現(xiàn)跨區(qū)域統(tǒng)籌發(fā)展，促進區(qū)域經(jīng)濟的健康與可持續(xù)發(fā)展.但本文將分別通過對接條件與非對接條件的線路設(shè)計，將臨汾市旅游景點同鄰近地市景點對接，將本地市內(nèi)景點區(qū)域整體化串聯(lián)，對臨汾市旅游業(yè)區(qū)域化發(fā)展提出具體線路措施[8].

對旅游線路設(shè)計的原則，閻友兵提出旅游線路設(shè)計的原則包括需求導(dǎo)向原則、特色突出原則、時間安排合理原則、空間安排合理原則、等價原則[9].杜江提出在旅游線路設(shè)計過程中應(yīng)注意以下幾點盡量避免重復(fù)經(jīng)過同一旅游點、點間距離適中、擇點適量、順序科學(xué)、特色各異.本次旅游線路設(shè)計需要綜合考慮旅游景點綜合價值、景點間路程、景點間所需時間、游覽景點所需時間，避免審美疲勞的人文類景點與自然景觀類景點交叉設(shè)計[10].最終線路具體行程以一日為單位綜合考慮各因素，不以旅游景點間路程最短或時間最短為單一依據(jù)，使游人的一日行程效率最大化，游人有限時間內(nèi)獲得最大觀賞收獲.本文涉及的景點如圖1所示.

2 對接條件下線路設(shè)計

對接條件下線路：即將本市著名旅游景點與相鄰地市著名旅游景點對接，形成跨地區(qū)旅游線路，以共享客源方式提高客流量，增強整體旅游資源競爭力及經(jīng)濟效益.主要適用于省內(nèi)或鄰省間自駕游、多日游或者旅游團多日游.線路花費時間為三到四日，適用人群較為廣泛.

2.1 路線設(shè)計方法選擇

旅游線路的設(shè)計目的，對旅客而言即成本最小、日程安排最方便，最大化地滿足游客消費需要;對旅行社來說,則希望在滿足旅游者需求的前提下,降低成本、提高效益.因此線路設(shè)計的問題可以轉(zhuǎn)化為最值問題.動態(tài)規(guī)劃是運籌學(xué)的一個分支，是求解決策過程最優(yōu)化的數(shù)學(xué)方法.本文采用該方法進行線路設(shè)計.

為使整體線路為最優(yōu)線路，依據(jù)動態(tài)規(guī)劃方法，將整體線路依據(jù)相鄰景點劃分為多段線路，各分段線路采用樹形法求得各分段最優(yōu)路線，再將各分段線路初步組合，對組合后的線路驗證，通過驗證后得出最短線路.

2.2 具體線路設(shè)計步驟

具體步驟.步驟1：對接景點的鏈接分布圖景點編號.

以東西南北各方向相鄰地市景點分別為源點，對臨汾市4A級景點進行對接，分別取四個方向具有代表性的景點平遙古城、秦兵馬俑、關(guān)帝廟、皇城相府，分別記為Vn、Vw、Vs、Ve,洪洞大槐樹景區(qū)、吉縣壺口瀑布景區(qū)、鄉(xiāng)寧云丘山旅游風(fēng)景區(qū)、臨汾堯廟、古縣牡丹文化景區(qū)、臨汾市東岳廟景區(qū)，分別記為Vi(i=1,2，…,6),列得表1.構(gòu)建對接條件下旅游景點鏈接分布圖2.

步驟2：權(quán)值表制定

假定自駕游或報團游均以汽車為交通工具，以高速公路和非高速公路為主要道路，車速一定，路況通暢，天氣等一切突發(fā)情況不納入考慮范圍，同時默認(rèn)各景點之間回程與去程有多條路徑.利用電子地圖查詢景點間最短線路，得出景點間具體行程距離以及行程所需時間，最終得出時間權(quán)值表2以及距離權(quán)值表3.時間權(quán)值及距離權(quán)值只考慮各景點之間的時間和距離，景區(qū)內(nèi)所需的時間和距離未列入考慮范圍.

步驟3：景點游覽所需時間

根據(jù)旅游論壇、導(dǎo)游訪問、以及游客訪問方式綜合得出各景點游覽所需時間(表2).

步驟4：得出具體線路

圖1 景點節(jié)點圖Fig.1 Node map for tourist attractions圖2 對接條件下景點鏈接分布圖Fig.2 Link distribution map for tourist attractions under docking conditions

表1 對接條件景點編號表Tab.1 Number table for tourist attractions under docking condition

表2 對接條件景點時間權(quán)指標(biāo) (單位 min)Tab.2 Time weight table for tourist attrations under docking conditions (min)

由于部分對接景點之間行程較長,需于對接前日晚入住所對接地區(qū)，以充分節(jié)省旅途時間，該日記為對接前日.設(shè)對接線路的初始景點到達臨汾市境內(nèi)第一個景點時間為8點，并記為對接線路第一天.根據(jù)景點間路程所需時間，以及游覽景點所需時間，運用動態(tài)規(guī)劃方法得出用時最短的初步線路圖，線路用時相差不足5 min時，以最短路徑為初步線路.

表3 對接條件景點游覽所需時間表(小時)Tab.3 Visiting time table for tourist attractions under docking conditions(h)

步驟5：根據(jù)初步線路圖，將線路以日為單位劃分，加入食宿地點，根據(jù)設(shè)計線路原則適當(dāng)調(diào)整，得出最終線路圖.

旅游線路支出費用主要由路費、食宿費、景點門票、紀(jì)念品、預(yù)算外支出費用構(gòu)成.

旅行線路以高速線路為主要線路.線路總開銷=總路程*a+高速總路程*b+住宿天數(shù)*人數(shù)*c+吃飯?zhí)鞌?shù)*人數(shù)*d+景點門票*人數(shù).其中a為旅途汽車行駛每百公里燃油費，b為每百公里所需高速公路過路費，c為每人每天所需住宿費，d為每人每天所需伙食費.

景點門票所需費用如表5所示.數(shù)據(jù)來源于2018年山西旅游官方網(wǎng)站及陜西旅游官方網(wǎng)站，價目以旺季成人價為準(zhǔn)，不考慮節(jié)假日高速免費通行，紀(jì)念品與預(yù)算外費用人為因素較大，本文忽略不計.假設(shè)為三口之家旅游出行，設(shè)a=75元/100 km,b=45元/100 km,C=100元,d=100元，不滿一天記為一天.

表4 對接線路景點門票價目表(單位·元)Tab.4 Ticket price table for tourist attractions under docking conditions (Yuan)

平遙古城對接秦兵馬俑線路最終線路圖：

對接前日：平遙古城、古縣(住宿)

第一日： 牡丹文化旅游區(qū)、洪洞大槐樹、東岳廟、堯都區(qū)(住宿)

第二日：堯廟、云丘山、鄉(xiāng)寧縣(住宿)

第三日：壺口瀑布、秦兵馬俑

線路總開銷=663+225+900+1 200+2 025=5 013元 人均費用=5 013/3=1 671元

平遙古城對接關(guān)帝廟線路最終線路圖：

對接前日：平遙古城、洪洞縣(住宿)

第一日：洪洞大槐樹、牡丹文化旅游區(qū)、堯廟、蒲縣(住宿)

第二日：東岳廟、 壺口瀑布、鄉(xiāng)寧縣(住宿)

第三日：云丘山、關(guān)帝廟

線路總開銷=528+145+900+1 200+1 785=4 558元 人均費用=4 558/3=1 520元

平遙古城對接皇城相府線路最終線路圖：

對接前日：平遙古城、洪洞縣(住宿)

第一日：洪洞大槐樹、牡丹文化旅游區(qū)、堯廟、蒲縣(住宿)

第二日：東岳廟、壺口瀑布、鄉(xiāng)寧縣(住宿)

第三日：云丘山、皇城相府

線路總開銷=572+165+900+1 200+1 935=4 772元 人均費用=4 772/3=1 591元

秦兵馬俑對接關(guān)帝廟線路最終線路圖：

對接前日：秦兵馬俑、鄉(xiāng)寧(住宿)

第一日：云丘山、堯廟、古縣(住宿)

第二日：牡丹文化旅游區(qū)、洪洞大槐樹、東岳廟、吉縣(住宿)

第三日：壺口瀑布、關(guān)帝廟

線路總開銷=668+230+900+1 200+1 785=4 783元 人均消費=4 783/3=1 594元

秦兵馬俑對接皇城相府線路圖：

對接前日：秦兵馬俑、鄉(xiāng)寧(住宿)

第一日：云丘山、壺口瀑布、蒲縣(住宿)

第二日：東岳廟、洪洞大槐樹、牡丹文化旅游區(qū)、堯廟(住宿)

第三日：堯廟、皇城相府

線路總開銷=666+225+900+1 200+1 935=4 926元 人均消費=4 926/3=1 642元

關(guān)帝廟對接皇城相府線路圖：

對接前日：關(guān)帝廟、鄉(xiāng)寧(住宿)

第一日：云丘山、壺口瀑布、蒲縣(住宿)

第二日：東岳廟、洪洞大槐樹、牡丹文化旅游區(qū)、堯廟(住宿)

第三日：堯廟、皇城相府

線路總開銷=551+155+900+1 200+1 695=4 501元 人均消費=4 501/3=1 500元

3 非對接條件線路設(shè)計

非對接條件下線路：對本市區(qū)范圍內(nèi)的旅游景點進行線路設(shè)計.適用于本市游，專一地市深度游.由于線路花費時間較長，適用人群為自由職業(yè)者、退休人員、擁有寒暑假期學(xué)生和教職工等.線路設(shè)計方法與步驟同對接條件下線路設(shè)計方法相同.

步驟1：非對接景點的鏈接分布圖

臨汾市旅游資源豐富，但開發(fā)程度不夠，游覽基礎(chǔ)設(shè)施較為滯后，圖3非對接景點鏈接分布圖中列舉景點為基礎(chǔ)設(shè)施較完備目前可供游玩的旅游景點.對景點進行編號如表5所示.

圖3 非對接景點鏈接分布圖
Fig.3 Link distribution map for tourist attractions under non-docking conditons

表5 非對接線路景點門票價目表(單位·元)Tab.5 Ticket price table for tourist attractions under non-docking conditions (Yuan)

步驟2：權(quán)值表制定

非對接條件下的旅游線路設(shè)計假設(shè)條件與對接條件線路設(shè)計假設(shè)條件相同，利用電子地圖查詢非對接線路景點間線路，得出景點間最短行程距離以及行程所需時間，得出非對接條件景點時間權(quán)值表(表6)以及距離權(quán)值表(表7).時間權(quán)值和距離權(quán)值和均只考慮各景點之間的時間和距離，景區(qū)內(nèi)所需的時間和距離未列入考慮范圍.

步驟3： 景點游覽所需時間

根據(jù)游記以及旅行社導(dǎo)游問詢得出各景點游覽所需時間，列得表8.

表6 非對接條件景點時間權(quán)值表(單位·min)Tab.6 Time weight table for tourist attractions under non-docking conditions(min)

表7 非對接條件景點距離權(quán)值表(單位·km 取整)Tab.7 Distance weight table for tourist attractions under non-docking conditions (km)

步驟4：初步線路設(shè)計

初步線路設(shè)計方法同對接條件下線路設(shè)計，依據(jù)該方法得出初步線路圖.

步驟5：最終線路圖

根據(jù)初步線路圖，將線路以日為單位劃分，加入食宿地點，根據(jù)設(shè)計線路原則適當(dāng)調(diào)整，得出最終線路圖

表8 非對接條件景點游覽所需時間表Tab.8 Visiting time table for tourist attractions under non-docking conditions (h)

表9 非對接條件線路設(shè)計景點價目表Tab.9 Ticket price table for tourist attractions under non-docking conditions (yuan)

(圖4).線路總開銷計算方法及假設(shè)條件與對接條件下線路設(shè)計相同.

第一日：堯廟(起點)、姑射山風(fēng)景區(qū)、牡丹文化風(fēng)景區(qū)、洪洞縣(住宿)

第二日：廣勝寺、蘇三監(jiān)獄、洪洞大槐樹、 陶唐峪、霍州(住宿)

第三日：霍州署衙門、七里峪、小西天、蒲縣(住宿)

第四日：東岳廟、人祖山、壺口瀑布、鄉(xiāng)寧縣(住宿)

第五日：云丘山、丁村遺址、襄汾縣(住宿)

第六日：龍澍峪、堯廟(終點)

圖4 非對接條件下旅游線路圖
Fig.4 Travel routes under non-docking conditions

線路總開銷=629+100+1 500+1 800+2 241=6 270元

人均開銷=6 270/3=2 090元

4 結(jié)語

本文通過對接條件與非對接條件下的景點線路研究，將本市4A級景點同相鄰地市著名景點對接，共享客源，提升臨汾市著名景點整體競爭力及經(jīng)濟效益.對于本地市內(nèi)景點，通過將非著名景點納入整體非對接條件線路中，在著名景點帶動下，逐步提升未知名景點知名度及經(jīng)濟效應(yīng)，使臨汾市內(nèi)各景點形成整體區(qū)域協(xié)同發(fā)展.主要解決了臨汾市旅游線路點狀分散、線段短窄、片狀不足的缺點.增強各景點間關(guān)聯(lián)性，加強景點間區(qū)域合作，為臨汾市發(fā)展全域旅游奠定一定基礎(chǔ)，促進臨汾市乃至山西省的文化旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，加快臨汾市產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型.

本文研究的不足之處在于線路類型較為單一，適用人群不夠廣泛.下一步工作計劃將根據(jù)不同適用人群以及游覽所需時間細(xì)化線路分類，設(shè)計滿足不同需求的區(qū)域旅游線路.