丁文霞

【摘 要】文章以航空發(fā)展趨勢理論、運輸費用及運輸發(fā)展階段為基礎，從航空貨運、客運、國際運等角度，對我國航空運輸業(yè)發(fā)展形勢進行分析和判斷，由并此可知我國航空運輸業(yè)正處于快速發(fā)展期，且未來幾十年會保持較高增長。但必須清醒地認識到這種快速發(fā)展會產(chǎn)生很多不利影響，為此應采取對策確保我國航空運輸業(yè)取得長遠發(fā)展。

【關鍵詞】航空運輸;未來發(fā)展;影響;應對策略

【中圖分類號】F562 【文獻標識碼】A 【文章編號】1674-0688（2019）09-0045-02

“十二五”規(guī)劃是我國改革不斷深入、經(jīng)濟發(fā)展模式發(fā)生變化、經(jīng)濟結構優(yōu)化的關鍵時期，也是我國民航發(fā)展的全新時期。從國際角度分析，我國的國際地位不斷提高，國際經(jīng)濟和文化交流增多，國際空運市場發(fā)展空間廣闊;從國內(nèi)情況看，現(xiàn)階段是我國進入小康社會的關鍵期，區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略不斷深入，與民航關聯(lián)的產(chǎn)業(yè)在不斷提升和發(fā)展，這些因素均為航空運輸業(yè)發(fā)展奠定基礎。同時，我國航空運輸業(yè)發(fā)展仍然存在不少問題，發(fā)展保障能力與協(xié)調(diào)能力都不高。國際對行業(yè)環(huán)保重視度不斷提升，航空運輸業(yè)節(jié)能減排工作壓力更大，標準要求越來越高，使得我國航空運輸未來發(fā)展面臨較大壓力。

1 航空運輸業(yè)發(fā)展趨勢的確定

1.1 依據(jù)運輸理論確定發(fā)展趨勢

在工業(yè)化發(fā)展初期與中期，主要以海運、鐵路、水運和公路等運輸方式促進經(jīng)濟快速發(fā)展。到了工業(yè)化發(fā)展后期，航空運輸成為經(jīng)濟快速發(fā)展的推動性因素。隨著經(jīng)濟全球化發(fā)展不斷深入，航空運輸與國際貿(mào)易空間廣、距離長、時效需求高的標準相適，因此航空運輸必將成為經(jīng)濟發(fā)展的內(nèi)動力、國際經(jīng)濟城市快速發(fā)展的重要基礎[1]。

1.2 依據(jù)運輸費用確定發(fā)展趨勢

在我國，航空運輸是較高端的消費方式。將航空運輸視作產(chǎn)品，其需求空間非常大，如果適當降低航空票價，有望使運輸量大增。我國地面交通非常便利，受地理條件、人口分布、地域經(jīng)濟等因素影響，人們出行時往往選擇實惠的出行方式。因此，研究我國旅客及其運輸需求時，需要將航空運輸費用作為一項重要因素進行研究和分析。2001年，我國居民乘坐飛機出行單次費用為全年消費總額的1/3，到2010年這一比例下降至1/10。與一些發(fā)達國家相比，單次乘坐飛機費用占家庭全年支出的1%。可見，我國人均收入與發(fā)達國家相比仍存在一定差距，同時我國航空運輸業(yè)仍存在非常大的發(fā)展空間[2]。伴隨我國經(jīng)濟快速發(fā)展，人們生活質量不斷提高，更關注時間成本，對于航空運輸需求也不斷提升，可見我國航空業(yè)未來將保持較高的增長態(tài)勢。這種發(fā)展態(tài)勢是在國民經(jīng)濟不斷增長、產(chǎn)業(yè)不斷優(yōu)化、人民生活水平持續(xù)提升、生活生產(chǎn)方式發(fā)生重大轉變等因素驅使下實現(xiàn)的。

1.3 依據(jù)發(fā)展階段確定發(fā)展趨勢

對我國航空運輸發(fā)展階段進行判定，是全面了解我國航空運輸業(yè)發(fā)展的基礎，也是預測航空運輸業(yè)未來發(fā)展、合理設計發(fā)展目標的前提條件。一些發(fā)達國家的民航運輸業(yè)發(fā)展起步較早、歷史悠久，在經(jīng)歷初期和發(fā)展期后，這些國家的航空運輸業(yè)進入成熟階段，不管是在法律規(guī)定、體制結構，還是運行管理方式，都遠超我國。所以，西方發(fā)達國家的航空運輸發(fā)展史對于判斷我國航空運輸業(yè)當前所處階段具有一定的借鑒性和參考性。結合航空運輸發(fā)展的周期性，確定我國現(xiàn)階段航空運輸正處于高速發(fā)展期。

2 針對航空運輸發(fā)展趨勢采取的應對策略

2.1 結合所處發(fā)展階段采取不同的碳中性增長對策

國際民航在第三十七屆大會中極力推行碳中性增長，確切地說就是全球航空運輸排放量與2005年相比達到零增長。結合以上分析，在以往數(shù)十年間，我國國際航空運輸從緩慢發(fā)展進入快速發(fā)展時期，各民航強國的國陸軍際航運已開始進入低速發(fā)展，除此之外有些國家的航運業(yè)還出現(xiàn)衰敗趨勢，我國航空運輸內(nèi)需是國際航空運輸快速增長的重要原因與動力保證。從最近20年各國國際航空運輸總量的發(fā)展情況看，以碳中性參考年份2005年為準，在此年限之前的10年里，我國國際航空運輸量始終隨全球國際航空運輸?shù)目焖僭鲩L而不斷增長。因為我國航空運輸業(yè)的發(fā)展起點較低，并且還處在發(fā)展初期，而發(fā)達國家的民航空業(yè)輸已進入發(fā)展成熟階段，所以我國航空運輸業(yè)增長速度遠高于發(fā)達國家的民航業(yè)。2005年之后，我國國際航空運輸?shù)玫絿鴥?nèi)需求大力支持，國際航空運輸量增速呈高速發(fā)展趨勢;此時部分發(fā)達國家的民航國際航空運輸量增速明顯降低，英國、德國、日本和澳大利亞等國家航空運輸量降低5%左右，美國和英國增速僅為2%，只有韓國處于快速增長狀態(tài)，日本、澳大利亞與英國還產(chǎn)生零增長與負增長的情況。通過數(shù)據(jù)分析發(fā)現(xiàn)，新興國家的航空運輸業(yè)處于快速增長時期，這與一些老品牌的民航強國航運業(yè)增速慢形成了明顯對比。從對公民出行自由選擇權來看，需維護新興國家航空運輸增長[3]。要想有效實現(xiàn)全球航空運輸碳中性目標，需重點從航空運輸需求飽和且降排技術水平高的民航強國入手。

2.2 結合能源具體需求降低環(huán)境危害影響

我國“十一五”計劃以來，航空運輸能源損耗情況整體保持下降態(tài)勢，但未來我國航空運輸業(yè)并不會因能源消耗總量降低而降低。雖然我國民航公里消耗呈逐年下降趨勢，但這與各航空公司機隊更新有關，其未來節(jié)能減排潛力及空間非常有限?，F(xiàn)階段，煤油仍是航空運輸?shù)闹饕獎恿θ剂希梢娢磥砗娇者\輸能源下降空間與幅度非常有限。結合國際航空組織單位燃油降低1.5%的高標準，未來我國航空運輸能耗增長，將在我國國際航運總周轉量與國際空運周轉量增長率基礎上分別降低1.5%左右[4]。

除此之外，航空運輸業(yè)快速發(fā)展同樣對周邊環(huán)境產(chǎn)生不利影響。例如，運輸需求的不斷增大促使機場進行擴建或新建，由此占用很多耕地和其他生活性用地，對當?shù)鼐用裾Ｉ町a(chǎn)生影響，同時還對本地生態(tài)環(huán)境及水文情況產(chǎn)生危害;航空器和地面勤務車排放的氣體會造成大氣層溫室效應;機場數(shù)量、規(guī)模增大，飛機起降次數(shù)增多，必將形成嚴重的航空噪音污染。我國未來航空運輸要想持續(xù)高增長，需采取策略應對能源需求壓力及環(huán)境污染，有效降低負面影響。從全局進行合理規(guī)劃，把資源優(yōu)化、保護環(huán)境合理融入規(guī)劃，對通航作業(yè)需求和航空運輸進行深入細致研究，確保民航系統(tǒng)供應量。在此情況下，對能源系統(tǒng)、飛機發(fā)動機節(jié)能技術進行研究開發(fā)，加強研究與應用全新生物燃油、飛機噪音相容等，有效實現(xiàn)以人為本、高效、綠色的航空運輸業(yè)可持續(xù)發(fā)展。

3 結語

總體來說，我國航空運輸業(yè)正處于高速發(fā)展階段，未來也將處于較高增長態(tài)勢。當前，航空運輸不僅能夠促進整個國家的經(jīng)濟發(fā)展，并且還能促進經(jīng)濟平穩(wěn)增長、增大國際貿(mào)易量、提升人民生活水平。加強認識及科學分析這一發(fā)展趨勢，可以對我國航空運輸未來發(fā)展進行規(guī)劃和指導。同時還要清醒地認識到，航空運輸需求、規(guī)模不斷增大，與資源環(huán)境擔負能力不足相矛盾，這一矛盾的長期存在會對我國航空運輸未來發(fā)展造成不同程度的阻礙。未來，我國民航企業(yè)需要采取有效措施緩解能源需求壓力，充分應對環(huán)境污染問題，不斷挖掘內(nèi)需空運需求，積極參與國際競爭，從而確保我國航空運輸穩(wěn)固發(fā)展。

參 考 文 獻

[1]崔婷.我國航空運輸戰(zhàn)略規(guī)劃演化歷程的比較分析與最新趨勢[J].綜合運輸，2015（10）：38-43.

[2]范方超.我國航空運輸業(yè)綠色發(fā)展研究[D].大連：大連海事大學，2014.

[3]戈銳，范幸麗，張瑋.我國航空貨運市場發(fā)展趨勢探析[J].綜合運輸，2014（4）：37-41.

[4]李艷華，趙黎明，馮斌.基于國際比較的我國低成本航空發(fā)展前景預測[J].北京理工大學學報（社會科學版），2007，9（5）：56-59.