張鑫鑫 劉興海

摘 要：船體生產(chǎn)設(shè)計涵蓋船舶設(shè)計、制造工藝以及施工管理等多項內(nèi)容，是現(xiàn)階段船體生產(chǎn)體系的重要組成。文章著眼于實際，從多個層面出發(fā)，以A船廠為例，全面梳理船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量提高方法，形成完備的應(yīng)用方案，為后續(xù)相關(guān)生產(chǎn)設(shè)計工作的開展提供參考借鑒。

關(guān)鍵詞：船體生產(chǎn)設(shè)計;設(shè)計質(zhì)量;設(shè)計方法

船體生產(chǎn)設(shè)計于傳統(tǒng)意義上的產(chǎn)品設(shè)計有著本質(zhì)區(qū)別，其內(nèi)容繁雜，工作難度大，成效要求高。為了確保船體生產(chǎn)設(shè)計工作的高效開展，降低設(shè)計方案的出錯幾率，壓縮船體加工制造成本。船廠投入大量資源，調(diào)整工作思路，推動船體生產(chǎn)設(shè)計的創(chuàng)新，通過這種方式，增強船體生產(chǎn)設(shè)計的總體質(zhì)量，為相關(guān)制造以及管理工作創(chuàng)造便利條件。文章結(jié)合A船廠的實際，在澄清船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，吸收借鑒過往有益經(jīng)驗，扎實推進船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量的提高。

一、船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量問題分析

對現(xiàn)階段船體生產(chǎn)設(shè)計存在問題的研究以及質(zhì)量關(guān)鍵點的梳理，引導(dǎo)設(shè)計人員形成系統(tǒng)完備的認知，進而為后續(xù)船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量管控工作的開展奠定了堅實基礎(chǔ)。

由于船體設(shè)計與加工涉及到多個部門，在這種場景下，設(shè)計人員要為不同的部門提供相應(yīng)的生產(chǎn)指導(dǎo)信息，有時還會出現(xiàn)一份設(shè)計方案要分給多個部門使用的情況。這種情況的出現(xiàn)無疑會給船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量產(chǎn)生一定的妨害，生產(chǎn)設(shè)計過程中，信息類型較為復(fù)雜，數(shù)據(jù)體量較多，例如船體的結(jié)構(gòu)信息、裝配信息、工藝信息等，這些信息無法省略或者替代，為數(shù)眾多的信息在同一生產(chǎn)設(shè)計方案中體現(xiàn)出來，無形之中，增加了生產(chǎn)設(shè)計方案使用的難度。受制于多種因素的影響，部分生產(chǎn)設(shè)計方案的實用性不佳，船體設(shè)計、加工工藝以及生產(chǎn)管理活動等相關(guān)流程往往脫節(jié)的延長，造成不必要的費用支出，對船廠自身的經(jīng)濟收益產(chǎn)生了不利作用。現(xiàn)階段船廠制造環(huán)節(jié)，船體殼、舾、涂三種類型的工作，在設(shè)計、生產(chǎn)、管理等方面相對獨立，沒有進行必要的整合，造成不同加工制造環(huán)節(jié)，在人員調(diào)配、場地使用等方面存在一定的沖突，導(dǎo)致施工效率的下降，對整個船體生產(chǎn)設(shè)計工作的開展帶來極為不利的影響。

二、船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量提升的主要方法

船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量的提升，要求設(shè)計人員在明確目前船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量問題的基礎(chǔ)上，通過系統(tǒng)化的設(shè)計方案，提升設(shè)計質(zhì)量，切實發(fā)揮船體生產(chǎn)設(shè)計在船體成本造價、制造進度等方面的積極作用。

（一）船體分道設(shè)計方案

為了有效應(yīng)對船體生產(chǎn)設(shè)計環(huán)節(jié)出現(xiàn)的問題，設(shè)計人員可以采取并行分工的分道設(shè)計方式，將船體根據(jù)一定的規(guī)則，劃分為若干個獨立的模塊，其中部分模塊可以根據(jù)實際情況，分批次并行制造。這種分道生產(chǎn)設(shè)計方案，多大提升了船體加工制造水平，有效滿足現(xiàn)階段船廠運營的基本要求。在實際的應(yīng)用過程中，設(shè)計人員對船體各類零部件的形狀、規(guī)格、尺寸以及材質(zhì)進行梳理，將相似材質(zhì)、相似工藝的零件整合，形成分道設(shè)計的基本框架。在這一基礎(chǔ)上，分別有針對性地做好零件套料、零件加工以及分段建模的分道處理，在實際處理環(huán)節(jié)，設(shè)計人員應(yīng)當在科學性原則以及實用性原則的引導(dǎo)性，做好零件套料以及加工處理工作，并在這一過程中，做好零件分類處理。例如在完成零件切割后，零件物流方向進一步明確，使得整個生產(chǎn)流程進一步優(yōu)化，形成一個完備的零件分道生產(chǎn)設(shè)計方案。船體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件分道設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員在建模、切割環(huán)節(jié)，需要做好零件設(shè)計的預(yù)判處理，并以此為基礎(chǔ)，形成零件理料、加工以及配送的完整框架，為相關(guān)生產(chǎn)、組裝以及運輸工作的開展提供了便利條件。在分道設(shè)計環(huán)節(jié)，設(shè)計人員有必要做好鋼板板規(guī)的設(shè)計，在設(shè)計環(huán)節(jié)，相關(guān)工作人員需要從以下幾個層面的內(nèi)容進行考量，船廠在船體設(shè)計以及訂貨環(huán)節(jié)，設(shè)計人員需要提前核對船體需要鋼材的規(guī)格，確保鋼材規(guī)格的選擇與船體的使用環(huán)境、船廠場地規(guī)模相符合。對鋼材的生產(chǎn)廠家以及供應(yīng)商開展必要的評估工作，實現(xiàn)對鋼材各類參數(shù)的科學把控，為生產(chǎn)設(shè)計工作的開展奠定堅實基礎(chǔ)。對于鋼材的尺寸，設(shè)計人員需要進行長度、寬度等方面的評估，以船體貨倉區(qū)域雙底層內(nèi)部架構(gòu)用板為例，在設(shè)計環(huán)節(jié)，鋼板寬度應(yīng)當保持在1500mm～2000mm中間的范圍，以滿足實際的使用需求。

（二）船體生產(chǎn)設(shè)計自動化

船體生產(chǎn)設(shè)計自動化過程中，設(shè)計人員有必要結(jié)合過往的工作經(jīng)驗，在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，構(gòu)建起結(jié)構(gòu)建模、出裝配圖、船體套料、結(jié)構(gòu)信息出圖、技術(shù)工藝信息輸出以及管理信息輸出的生產(chǎn)設(shè)計機制。通過這種自動化設(shè)計路徑，有效提升現(xiàn)階段船體生產(chǎn)設(shè)計工作的基本要求，有效彌補過往船體生產(chǎn)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的問題，理順了整個船體生產(chǎn)設(shè)計流程，實現(xiàn)了資源合理配置，切實發(fā)揮生產(chǎn)設(shè)計的作用[3]。除了理順船體生產(chǎn)設(shè)計自動化流程之外，考慮到船體設(shè)計的復(fù)雜性，設(shè)計人員在設(shè)計過程中，需要進行生產(chǎn)設(shè)計容錯糾錯機制的健全與完善，在這一思路的指導(dǎo)性，設(shè)計人員通過設(shè)計方案優(yōu)化，實現(xiàn)了對生產(chǎn)設(shè)計環(huán)節(jié)的優(yōu)化，確保設(shè)計環(huán)節(jié)各類問題的快速發(fā)現(xiàn)以及有效應(yīng)對。

三、結(jié)語

為切實提升船體生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量，保證船體生產(chǎn)加工效能，設(shè)計人員應(yīng)當深刻認識到現(xiàn)階段船體生產(chǎn)設(shè)計環(huán)節(jié)存在的質(zhì)量問題，以此為切入口，采取針對性的設(shè)計手段，完善生產(chǎn)設(shè)計體系，不斷提升生產(chǎn)設(shè)計質(zhì)量，構(gòu)建起現(xiàn)代高效的船體生產(chǎn)設(shè)計模式。

參考文獻

[1] 李沛田，勒長勇.基于BOM的船體生產(chǎn)設(shè)計數(shù)據(jù)管理技術(shù)研究[J].船舶與海洋工程，2016（04）：99-102.

[2] 張如成.生產(chǎn)導(dǎo)向的船體結(jié)構(gòu)設(shè)計研究及應(yīng)用[J].現(xiàn)代制造，2017（10）：37-39.

[3] 黃震宇.淺談船舶建造工藝于船廠工程工藝的關(guān)聯(lián)性[J].造船技術(shù)，2015（04）：81-82.