李江紅

地鐵由于低碳環(huán)保而越來越受人們的青睞，但不少小伙伴也會發(fā)現(xiàn)一個問題，那就是地鐵客流的潮汐變化非常突出，早晚高峰期客流量很大，好容易才見縫插針地擠進(jìn)去，里面卻人多嘈雜、信號不好……好郁悶呀！

唔，別急，你想的這些，設(shè)計師們也都想到了，目前，他們正在打造全球首輛碳纖維地鐵——“CETROVO”，為了讓它變得不一樣，他們想出了不少小妙招。

第一招，碳纖維，給地鐵“減肥”

碳纖維是一種非常厲害的復(fù)合材料，特點是“外柔內(nèi)剛”，質(zhì)量比金屬鋁輕，強度卻高于鋼鐵，而且耐腐蝕，用在地鐵上真是再好不過了。與鋼、鋁合金等傳統(tǒng)金屬材料相比，新一代碳纖維地鐵“CETROVO”的司機室、設(shè)備艙分別減重30%以上，轉(zhuǎn)向架構(gòu)架減重40%，整車減重13%。

地鐵也比美？為什么要如此拼命“瘦身”呢？好處當(dāng)然多了去了：

首先，車體變輕，能源消耗也會同步降低，其綜合節(jié)能比起傳統(tǒng)地鐵節(jié)能15%以上，其次，在耐疲勞和抗腐蝕上也擁有巨大的優(yōu)勢，即使在溫度-40℃以下、海拔2500米以上的環(huán)境中也可以運行自如。

“瘦身”后，列車的強度和速度也將大大提高，傳統(tǒng)地鐵速度最快不過每小時90公里，而這款全碳纖維地鐵最快速度可達(dá)每小時140公里。性價比妥妥的！

第二招，讓車廂變身

不知大家有沒有這樣的體驗？我們在乘地鐵時，好容易等來的這輛擠得像個大罐頭，對面那輛卻非?？?。真恨不得在對面拆幾節(jié)車廂安在自己等的地鐵上。

這個“不厚道”的想法，“CETROVO'完全可以做到！我國的傳統(tǒng)地鐵車輛都是固定編組，車廂的節(jié)數(shù)是不可變的。在“CETROVO”這里，設(shè)計師則開發(fā)出了“靈活編組”的功能，列車以2節(jié)為最小的編組單元，可以根據(jù)運營需求實現(xiàn)“2+N”節(jié)靈活編組。

在人流量最少的時候，地鐵就搭兩節(jié)車廂，以節(jié)約資源。早晚高峰期可在2～12節(jié)范圍內(nèi)任意搭配，使車廂內(nèi)不再擁擠。而且，地鐵“變身”只需要5分鐘，你說酷不酷！

無人駕駛，這可不是什么新鮮的詞匯，目前有些地鐵已經(jīng)開始應(yīng)用這項技術(shù)了。不過，“CETROVO'身上的智能化感知系統(tǒng)顯然更為強大，它設(shè)有1100多個監(jiān)測點，能實時感知列車的“健康”狀態(tài)。如果運行途中出現(xiàn)異常，列車會啟動自動預(yù)警和遠(yuǎn)程維護(hù)。車上的智能感知系統(tǒng)，能在車輛處于“亞健康”狀態(tài)時及時介入維護(hù)，也能探測線路狀況，指導(dǎo)線路維護(hù)，使列車的運行更安全。

這款地鐵上還裝載了儲能系統(tǒng)——動力蓄電池，在出現(xiàn)供電故障時可為車輛提供牽引動力行駛15公里的應(yīng)急運行，也方便在線路和車輛段的“無電區(qū)”行駛。

怎么樣，變身后的地鐵是不是足夠能打動你去乘坐了？如果覺得這些都不新鮮，沒關(guān)系，還有終極“秘密武器”呢。

現(xiàn)在是“觸控”時代，手機、電視都在趕潮流，地鐵自然也不能太落伍。新一代地鐵把所有車窗都變身為一個觸控顯示屏，成了能傳達(dá)各種圖文視頻信息的“魔窗”，相當(dāng)于一個超大版的“Pad”。乘客只需用手指觸摸車窗，就能在車窗上看新聞、瀏覽網(wǎng)頁、購票、刷視頻等，便捷地獲取各種服務(wù)。車廂里的鏡子，也是可觸控、可上網(wǎng)的“魔鏡”。照明系統(tǒng)能夠隨時知曉車廂的光線環(huán)境，自動調(diào)整亮度和色溫。還有多媒體曲面屏、自清潔座椅、為聽力殘疾乘客配備的助聽系統(tǒng)……總之，乘坐地鐵，會像在游樂場里一樣好玩兒。

說到這兒，我已經(jīng)開始想象一些乘客緊盯著屏幕喝彩，忘記下車的場景了……

科技的力量是無窮大的，這些“招式”，讓地鐵擁有了種種神話一般的本領(lǐng)，而且，據(jù)德國柏林會展上的消息，“CETROVO”很快就會在中國進(jìn)行行駛試驗和部分線路的試運行了。我相信，變身后的地鐵，一定會像個魅力十足的大明星，走到哪里，都會帶來熱烈的歡呼與愛戴。地鐵內(nèi)部神秘的“風(fēng)”

經(jīng)常坐地鐵的小朋友們，可能都感受過，車廂里冷不丁地吹來一股風(fēng)，你是不是很納悶這股風(fēng)是哪里來的？實際上，地鐵里面是沒有風(fēng)扇的，地鐵里的制冷加熱系統(tǒng)是風(fēng)流的主要來源之一，它將新風(fēng)和回風(fēng)制冷后重新送入車廂;還有一種風(fēng)流是通過列車的通風(fēng)系統(tǒng)將新風(fēng)送進(jìn)車廂與舊空氣混合，也會形成一股強風(fēng)。