納森

我原本以為，當(dāng)一款正式裝機于量產(chǎn)車型的主動巡航技術(shù)展開全國首測，無論是產(chǎn)品本身，抑或測試路段的選擇，都會在重重保護(hù)和監(jiān)管之下謹(jǐn)慎進(jìn)行。而當(dāng)我來到山城重慶，又一次見到已然頗為熟悉的第七代天籟，并獲悉了將要在以路況復(fù)雜而聞名的幾處“魔鬼”立交展開的全面測試時，一種久未燃起的對于先鋒技術(shù)的興奮感，在我心底油然而生。

上路之前：山城與天籟

回想起首次與第七代天籟的邂逅，還要追溯到去年的肇慶試駕。這款相比“前任”更加俊朗的產(chǎn)品從外形設(shè)計到“大沙發(fā)”級別的舒適體驗，都讓我頗為傾心。盡管那時的第七代天籟尚未裝載ProPILOT智控領(lǐng)航技術(shù)，但作為日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）體系中有別于智能駕駛領(lǐng)域的另外兩大版塊：智能動力和智能互聯(lián)，都已在這臺全新天籟上充分體現(xiàn)。

無論是與英菲尼迪共享，搭配XTRONIC CVT無級變速器，以澎湃動力和新低油耗表現(xiàn)亮眼的2.0LVC-TURBO可變壓縮比發(fā)動機，抑或是以全時導(dǎo)航、雙設(shè)備連接而技精一步的全新Nissan Connect智聯(lián)交互系統(tǒng)，讓我在肇慶，乃至之后與第七代天籟的每一次邂逅里，都可以飽嘗日產(chǎn)智行所帶來的全面優(yōu)勢。

開閉從容，調(diào)節(jié)簡單，跟車穩(wěn)定，變速柔和，這套裝機于量產(chǎn)車型的ProPILOT智控領(lǐng)航系統(tǒng)，已具備了不輸豪華品牌主動巡航系統(tǒng)的全面實力。

面對以高低落差和路網(wǎng)復(fù)雜程度而聞名的山城重慶，選擇這樣一處區(qū)域來進(jìn)行主動巡航系統(tǒng)的道路測試，無疑將從側(cè)面體現(xiàn)日產(chǎn)團(tuán)隊對于ProPILOT這個智行體系核心部分滿滿的信心。當(dāng)我們以小型編隊的形式出發(fā)，在車內(nèi)感受著第七代天籟懸架系統(tǒng)對于山城年久坑洼的路面柔軟而頗具韌性的濾震處理，有些緊張的心情，也隨著這臺“日產(chǎn)大沙發(fā)”熟悉的舒適感，放緩了不少。

測試開始：系統(tǒng)已成熟

盤上立交，霧都城景盡收眼底。

一鍵按下，智控領(lǐng)航首測開始。

作為同級首款L2級別的智能控制輔助駕駛系統(tǒng)，ProPILOT 0-144公里每小時的全速域支持，讓更大程度的解放手腳成為了只需一鍵便可以輕松完成的操作。按下方向盤右側(cè)醒目地藍(lán)色鍵位，全車裝備的單目攝像頭、毫米波雷達(dá)、VDC車輛動態(tài)控制系統(tǒng)等7大相關(guān)配置全面啟動。只需調(diào)節(jié)車速上限和跟車車距，即可讓這臺第七代天籟精準(zhǔn)而可靠地實現(xiàn)追蹤前車軌跡，在車道線中間平穩(wěn)行駛的全部操作。

值得一提的是，在面對重慶立交體系彎度不一的盤橋路況時，ProPILOT系統(tǒng)以其穩(wěn)健而柔和的轉(zhuǎn)彎姿態(tài)完美地選擇了對駕乘者頗為友好的線路來進(jìn)行彎道行駛。即便車速已達(dá)到路段上限，駕駛輔助系統(tǒng)與底盤一道，對于過彎側(cè)傾源自懸架調(diào)節(jié)和路線選擇的其同抑制，讓我與同行者們感受著有如直線般的舒適與愜意。跟隨前車加減速時的變速柔和感，也同樣讓體驗過多款駕駛輔助系統(tǒng)的我大感ProPILOT的高性價比與表現(xiàn)成熟。

當(dāng)我們駛離了幾處道路測試最為核心的立交體系之后，拿回駕駛掌控權(quán)的我對于這款正式裝機于量產(chǎn)車型的ProPILOT系統(tǒng)頗為贊嘆。開閉從容，調(diào)節(jié)簡單，跟車穩(wěn)定，變速柔和，以具有更高性價比的主銷車型為核心產(chǎn)品，ProPILOT智控領(lǐng)航，以其不輸于豪華品牌主動巡航系統(tǒng)的全面實力，為日產(chǎn)更優(yōu)產(chǎn)品力的全面落地保駕護(hù)航。