納森

鋼鐵叢林·AMG G63

記得有人曾跟我說(shuō)，全新一代AMG G63的設(shè)計(jì)有些略顯“呆萌”。剛硬的車身棱角被圓角矩形的輪廓線所取代，不怒自威的圓形燈組在全新LED技術(shù)的換代之下更顯圓融。但當(dāng)我駕駛著這臺(tái)銀灰色漆面的“巨獸”在鋼鐵叢林中縱情馳騁，無(wú)論是在檔位切換間偶爾傳出的低沉咆哮，抑或是靜止?？繒r(shí)也充滿壓迫感的車身造型，都讓我對(duì)于這臺(tái)肩負(fù)“一人一機(jī)”的AMG精神，并兼得“越野巔峰”的G級(jí)名號(hào)的車子，很難不生出源自心底的深深敬意。

在同樣廣受熱議的內(nèi)飾方面，連我都必須要承認(rèn)，全新一代AMG G63在座艙舒適性與內(nèi)飾豪華感的營(yíng)造層面，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于它的上一代產(chǎn)品。加長(zhǎng)加厚的坐墊材質(zhì)，更具承托性的座椅靠背，配合著可選擇升級(jí)的主動(dòng)式側(cè)翼支撐，讓每一具座椅都擁有了更加適宜長(zhǎng)行程乘坐的舒適質(zhì)感。門板與中控區(qū)域更加豐富的軟性皮革材質(zhì)，也讓座艙之中臻于完美的豪華包覆感，與其硬朗的越野型格形成相互區(qū)別，卻又融為一體的整車高級(jí)感。

透過(guò)鋼鐵縫隙的陽(yáng)光，打在刻有“V8 BITURBO”的銘牌上。

響徹整片空間的低沉怒吼，伴隨著AMG G63猛虎下山一般的沖勢(shì)，傾瀉而下。

說(shuō)到高級(jí)感，當(dāng)首先應(yīng)用于奔馳S級(jí)的雙12.3英寸大屏與G級(jí)所傳承的，象征越野巔峰的3把差速鎖在同一設(shè)計(jì)中相遇，全新一代AMG G63的中控臺(tái)設(shè)計(jì)便從上一代車型的“越野風(fēng)”，轉(zhuǎn)變?yōu)橐糟y色材質(zhì)為基調(diào)，與戰(zhàn)斗機(jī)式空調(diào)出風(fēng)口相得益彰的“科幻型”風(fēng)格。觸感流暢，通體鍍銀的差速鎖按鍵;阻尼細(xì)膩，巴黎釘紋設(shè)計(jì)的調(diào)節(jié)撥片;鍵位寬大，以鋼琴烤漆質(zhì)感融入中控設(shè)計(jì)的功能按鍵;手工打制，遍布全車的柏林之聲頂級(jí)音響……光影斑駁之下，這具座艙所散發(fā)的科技實(shí)力、匠人工藝與豪華細(xì)節(jié)，足以讓每一位終日忙碌的車主，感受到AMG G63堅(jiān)硬外殼之下柔軟細(xì)膩的包容感。

沖出鋼鐵叢林的包圍，這臺(tái)刻有“V8 BITURBO”銘牌的AMGG63以585馬力，850牛米的峰值數(shù)據(jù)，帶著大馬力AMG車型所特有的低沉咆哮，響徹了整片山林。盡管在絕大多數(shù)的初級(jí)越野路面上，蓄勢(shì)待發(fā)的3把差速鎖都不必施展身手，但車身上隨著陽(yáng)光照射熠熠生輝的“Scnockl Proved”越野認(rèn)證，卻以一種榮耀勛章般的觀感，向世人宣告著每一臺(tái)獲此勛章的G級(jí)，都擁有著穿越阿爾卑斯山南麓，那海拔1445米的Scnockl山峰的極限越野實(shí)力。

正如一位AMG G63車主所言，

生活，

是一場(chǎng)發(fā)生在下一秒的戰(zhàn)斗。而強(qiáng)大的實(shí)力，便是我的衣裝。

中控臺(tái)上的3把差速鎖，與車輛外側(cè)“Schockl Proved”的越野認(rèn)證，讓AMG G63在沖出鋼鐵叢林，踏足遠(yuǎn)方征程的道路上，毫無(wú)畏懼。

桃花源境·E Cabriolet

人們常常感嘆著，自由的無(wú)價(jià)與向往。

但每當(dāng)面臨選擇，又會(huì)有多少人，去真正地?fù)肀ё杂桑?/p>

區(qū)別于傳統(tǒng)的四門E級(jí)轎車，甚至雙門E Coupe跑車，這臺(tái)以軟頂敞篷為最大視覺(jué)亮點(diǎn)的奔馳E Cabriolet，便擁有著真正意義上擁抱自由與選擇閑適的DNA傳承。在不超過(guò)50公里每小時(shí)的時(shí)速之下，E Cabriolet的軟頂敞篷，一次開(kāi)合，只需要20秒的時(shí)長(zhǎng)。當(dāng)具有優(yōu)異隔音效果的復(fù)合材質(zhì)頂篷被完全收起，無(wú)論是憑借獨(dú)到設(shè)計(jì)以四扇車窗和導(dǎo)流機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)自然風(fēng)效果理想的隔絕，抑或是將車窗全面降下，盡情感受與空氣和陽(yáng)光的零距離互動(dòng)，這臺(tái)匯集奔馳E級(jí)最多外觀設(shè)計(jì)巧思的敞篷車型，可以輕松滿足我之于自由的每一種期許。

山脈，流云，微風(fēng)，桃花，盡管所有的美景都屬于天地，但這其間的自由，卻只屬于我。

作為一臺(tái)寄情山水的動(dòng)感轎跑，E Cabriolet在車身外觀上保持了與雙門硬頂轎跑車ECoupe十分相近的設(shè)計(jì)風(fēng)格。前臉的單幅格柵融合動(dòng)感的星鉆設(shè)計(jì)，與AMG運(yùn)動(dòng)組件加持的大尺寸進(jìn)氣口、五幅運(yùn)動(dòng)輪轂相結(jié)合，讓十足的運(yùn)動(dòng)風(fēng)貌成為保障E Cabriolet開(kāi)篷體驗(yàn)的先決條件。當(dāng)敞篷收起，車側(cè)修長(zhǎng)雅致的輪廓讓車門的設(shè)計(jì)成為了平衡這一簡(jiǎn)約曲面之上車身比例的重要參照。相比起入門級(jí)轎跑C Coupe，以及頂級(jí)GT轎跑S Coupe，ECabriolet在車門位置和長(zhǎng)寬的設(shè)計(jì)中尋到了一個(gè)屬于自身有關(guān)修長(zhǎng)與寬厚的平衡點(diǎn)。比起CCoupe更加典雅，比起S Coupe更加溫和，這臺(tái)身處中間段位的軟頂敞篷轎跑以明確的自身定位讓每一處細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)都可以恰到好處。

將車窗全面降下，盡情感受與空氣和陽(yáng)光的零距離互動(dòng)。這臺(tái)匯集奔馳E級(jí)最多外觀設(shè)計(jì)巧思的敞篷車型，可以輕松滿足我之于自由的期許。

置身車內(nèi)，一種有如S級(jí)的科技豪華感會(huì)讓剛剛在外觀設(shè)計(jì)上找尋的“平衡點(diǎn)”瞬間失去意義。同樣采用12.3英寸雙大屏構(gòu)造的E Cabriolet座艙，恐怕只有在柏林之聲音響的等級(jí)與分布、車內(nèi)飾板選材的紋理與珍貴程度上，可以與S Coupe產(chǎn)生明顯的分別。除此之外，這具充滿設(shè)計(jì)美學(xué)的靈動(dòng)座艙無(wú)論在屏顯功能、方向盤調(diào)節(jié)、抑或是燈帶變色的細(xì)微領(lǐng)域，都有著與S級(jí)車型頗為接近的細(xì)膩表現(xiàn)。而敞篷特性為它附加的AIRCAP、AIRSCARF等導(dǎo)流和保溫功能，則讓這臺(tái)E Cabriolet擁有了更加鮮明的獨(dú)立個(gè)性。

盡管此代的E Cabriolet并未推出追求卓越動(dòng)力的AMG版本，但以這臺(tái)標(biāo)號(hào)為300的高配車型而言，2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和9速自動(dòng)變速箱的搭配，仍為它賦予了充足而平順的動(dòng)力感受。而側(cè)重舒適性調(diào)校的柔軟懸架，也讓這臺(tái)E Cabriolet深入山林的自由旅途具備了更加全面的路感包容性。

就好像一位E Cabriolet車主所說(shuō)，

生活，

是一派自由祥和的桃花源境。而收起的頂篷，就象征著我的盛放。