胡家保
(1.福建師范大學(xué)社會歷史學(xué)院 福建福州 350007;2.福建工程學(xué)院馬克思主義學(xué)院 福建福州 350118)
商品經(jīng)濟的繁榮發(fā)展不斷促進貿(mào)易交通網(wǎng)絡(luò)的整治與提升。明清時期,統(tǒng)治者非常重視水陸交通、商路網(wǎng)絡(luò)的治理工程。在這種歷史背景之下,長江黃金水道得到了空前的開發(fā)與發(fā)展,特別是清朝時期達到頂峰。其中,明代長江航運商路主要開辟漢口到長江口段1500公里航線,時至清代,長江航運進一步開拓了川江航線,可從宜賓經(jīng)宜昌順流至漢口。[1]乾隆初年,又在宜賓以上疏浚險灘,開通金沙江航線,使得長江全程航線延展至4500公里,大大增強了長江的運輸功能。故此,作為長江上游的沿線城市——萬縣也備受其益。隨著重慶城市的開埠通商,萬縣城市也逐步成為了長江上游港口貿(mào)易的中繼站,城市的商業(yè)經(jīng)濟也因此得到空前的繁榮與發(fā)展。
長江黃金水道開發(fā)的歷史悠久,早在春秋戰(zhàn)國時期,巴、蜀、楚、吳、越等諸國分別對長江流域的上、中、下游進行了開發(fā)和利用,但商業(yè)與金融基本處于隔離狀態(tài)。秦統(tǒng)一以后,長江流域的經(jīng)濟得到較快的發(fā)展,長江各流段在商業(yè)和金融上的聯(lián)系變得更加緊密。到宋元時期,長江流域中下游地區(qū)城市商業(yè)繁榮程度已逐漸超過北方。[2]直至清代,長江流域黃金水道得到了空前的發(fā)展,東西大動脈的優(yōu)勢逐漸凸顯。由于統(tǒng)治者的重視,加上地理區(qū)域優(yōu)勢的特別,清代的長江黃金水道的開發(fā)與整治規(guī)模超過歷史上任何朝代。在具體實踐中,統(tǒng)治當局以“柔遠能邇,休養(yǎng)蒼生”為號召,采取一系列積極政策,圍繞三峽纖路開辟和險灘疏浚開鑿等方面進行疏浚整治工作,對于川江航運順利通航以及上游地區(qū)社會經(jīng)濟的繁榮發(fā)展有著重要的意義。
1.三峽纖路的開辟
長江上游黃金水道中纖路的開辟主要是集中在三峽地段,由于地勢險要,水流湍急,舟楫行不便也。因此,對此段水況的開辟史料上早有記載,清乾隆年間,在荊南觀察使李撥主持下于峽江開官漕,修纖路,去危石,群工云集,萬斧雷鳴。①清末,湖北商人李本忠,專營水運,深痛險灘之害,獨資募請石工,鑿巖通道,以利舟船溯江挽纖,先后兩次開鑿夔峽內(nèi)白果背至干溝子纖道,及巫峽雞心石和挑水賣萊等纖道。其中小湖灘、大潮灘、千堆峭石激浪洶濤,舟行不利,李亦修理,岸下立石栓可系舟,岸上開坦途可利步,涉川者甚賴之。清光緒14年,夔州知府汪鑒“嘗望夔門險隘,欲疏通以便行旅”。②籌數(shù)萬金,奏請開辟三峽纖路,獲四川總督劉秉嶂的支持。繼夔峽纖路完工,復(fù)在狀元堆至巫山縣城90里中,以同法施工,辟成寬平坦途,船行峽中,有纖路可循,免于覆舟沉之患,行人往來山路,肩挑背負,絡(luò)繹稱便。光緒31年,宜巫間纖路,經(jīng)湖北官府撥款及紳商資助修筑。其中巫峽段從巫山縣對岸起,至川鄂界青蓮溪共60里。其余還有西陵峽中數(shù)段,全長達100余里,三峽行船及陸路運輸,無不稱便。[3]
2.灘險的疏浚整治
長江上游系指四川宜賓經(jīng)重慶至湖北宜昌一段航道,習(xí)稱川江,是長江最險的航段,水急灘多,行船甚難。韋莊《入蜀記》云:“蜀中二百八十江,會于峽間,次于荊門,計四百五十灘,稱為至險”。三峽兩岸高山絕壁,險灘繁多。在清代,上游航道進行過一些整治,如長江航道疏通。道光3年,奉節(jié)地方官曾出資將滟滪堆下游的黑石灘、石板峽、扇子石、燕子漕、臺子角等礁石一一鑿去,并將白果背數(shù)十里纖道修鑿平夷,共用銀13000余兩。道光5年,夔州知府主持修浚東陽子、廟磯子等灘,舟行較便,尤其是磯子灘,于清代屢經(jīng)疏鑿,險勢稍減。光緒4年,川督丁寶楨向清廷提出修治河道:“此四小河發(fā)源滇黔,分流川江,皆窄峽崩岸,激湍亂石,節(jié)節(jié)有灘。自去年開辦官運以來,鹽船位迫,每至險處,觸石即漏,必須提載加纖,萬分艱難,非議利導(dǎo),酌加修治,以利舟楫,俾可暢行鹽,無虞失事”。③之后,四岸先后動工,共整治仁岸30余灘、永岸20余灘、綦岸4灘、涪岸50余灘。隨著長江上游黃金水道的一系列整治工程,其航運條件得到了大大改善,行船的安全指數(shù)也相應(yīng)提高,社會商品貿(mào)易經(jīng)濟也隨著航道條件的改善而逐漸繁榮發(fā)達起來。[4]
1.川江紅船和舟標等設(shè)施的設(shè)置
長江上游黃金水道的航運設(shè)施在古代已有之。川江航道狹窄彎曲,灘多水急,船只過灘稍有不慎,即船破人亡。水上船丁經(jīng)過與兇灘惡水千百年的搏斗,創(chuàng)制出“紅船、舟標”來助航。早在康熙年間,川江開始出現(xiàn)護航和航標的設(shè)置,以后逐漸增多。乾隆2年,奉節(jié)縣首先在瞿塘峽中的滟溯堆、飛黑石灘等極險處,設(shè)置救生船。隨后,萬縣也設(shè)船救生、護航。乾隆3年,巴縣知縣王裕疆在巴縣境長江最險處,布設(shè)救生船5只,以備護航救生。長江忠縣東南7.5公里處,有折桅子灘,船行至此,常被急流沖擊觸礁。乾隆五十六年,長江上游各州、縣,奉諭在本境內(nèi)航道極危險處的兩岸,遍插指示標記,是為川江上一次大規(guī)模設(shè)置簡易航標活動。自此,川江行船過灘,以標志指示導(dǎo)航,循標前進,引航標點逐步科學(xué)化。[5]據(jù)統(tǒng)計,清以來,川江有紅石灘、青灘、百門、黃草峽等22處灘險設(shè)有紅船、舟標,海灘配有救生紅船1-2艘,最多的達7艘,川江共有紅船35艘,每艘配水手4-6人,共有水手210人之多,擔任救生工作。[6]而到民國初年,長江上游川江航運系統(tǒng)得到空前發(fā)展,特別是長江上游巡江工司成立后,對川江航道進行詳細考察,解決輪船航行安全之急需,設(shè)立航道標桿信號,[7]166助力于上下水輪、木船的行船安全,是中國航運業(yè)向近代化邁出的重要一步,促使航運業(yè)逐步走向成熟。
2.川江航務(wù)與港務(wù)管理制度的完善
近代以來,隨著沿江沿線的相繼開埠通商,外國資本主義勢力的入侵,清政府授權(quán)海關(guān)總稅務(wù)司兼管各港港務(wù),推進我國傳統(tǒng)航運制度體系的轉(zhuǎn)型革新。以川江航運管理體系為例,1902年,重慶關(guān)頒布《重慶關(guān)理船章程》,該章程分為:停泊界限、軍火、裝油船、傳染疾病、保護水道、雜項等六個部分。1908年,又公布《重慶關(guān)停泊章程》,這是對重慶各港船只的進出、錨泊實行近代科學(xué)的分類管理,并首次提出對航運通道實行環(huán)境保護,這兩個章程對建立正常的港口秩序奠定了基礎(chǔ),是重慶港步入近代化管理的標志。接著,又出臺《紳商創(chuàng)辦火輪往來宜渝免碰暫行章程》和《川江行輪免碰民船章程》等制度,使川江航道的管理更加明細、易操作。1915年,海關(guān)對港務(wù)和航務(wù)的管理進一步加強。是年四月,海關(guān)設(shè)立長江上游巡江事務(wù)所,任命英國人蒲蘭田為巡江司。此后,又會同地方部門組成“揚子江上游疏航局”和“揚子江上游河道視察局”。
時至1918年,此時川江航道上的輪船航行已是暢通無阻。據(jù)司克魯濱的報告中談道:“大隊的商輪經(jīng)常往來于揚子江上游的宜昌、重慶之間,使四川省敞開商業(yè)的大門。汽船航行,是目前十年間的突出特點”。[7]36可見,當時重慶已成為四川輪船運輸體系的樞紐和四川交通運輸中心,而重慶海關(guān)以完善的機構(gòu)、嚴密的制度和熟練的人員完成了對川江港務(wù)和航務(wù)的控制與管理。
1.川江木船運輸業(yè)的高度發(fā)達
1911年以前,川江航運主要依賴木船運輸。據(jù)海關(guān)統(tǒng)計,20世紀最初10年中,重慶港常年進出的木船約2萬只,運輸貨物約50萬噸,其中載重量最大的57噸,最小的2噸,上下水平均載重分別為27噸和16-17噸。它們來自湖南、湖北、貴州、云南和四川,其中四川各地的船只占80%。[8]在鐵路、公路出現(xiàn)以前,四川的交通以水上運輸為主,交通中心就以水路運輸?shù)霓D(zhuǎn)移而轉(zhuǎn)移。近代以來,上游各流域的木船運輸業(yè)有所發(fā)展,特別是19世紀末宜昌、重慶開埠后進出口運量大增,推動了木船營運的繁榮。[9]如下表統(tǒng)計:[10]
表 1891-1901年川江民船進入重慶船只數(shù)和噸數(shù)統(tǒng)計
年度木船只數(shù)噸數(shù)年度木船只數(shù)噸數(shù)1891607813181902234178549189218794329419032611872101893176139817190426908623818941993470791905251381126189521175411819062644794091896205852614190722816865918972211684441908256779708189821156517519092339743001899290810088719102027670651900268184862191121627239419012420754441912211474801
由上表可知,1892年全年川江有民船1800余只、4.3萬余噸入港;遂后逐年增加,1899年達到最高紀錄,有船2900余只、達10余萬噸。然而,據(jù)其他文獻研究認為,19世紀80年代在宜昌一重慶航線上約有民船六七千只,該航線沿江的船戶和纖工總計不少于20萬人,若加上其家屬,依賴木船為生者恐不下百萬。[11]另外,據(jù)1894年重慶厘金局驗卡厘金木船記錄,進口8000多只,出口1萬余只,涪江有船5000多只,瀘州港有船3000只,江北梁沱常泊船千只以上。[12]可見,清末民初川江航道的疏浚與開發(fā),為川江航運業(yè)發(fā)展提供必要條件,從而促使川江地段的木船運輸業(yè)達到登峰造極的地步,并在川江航運體系中發(fā)揮著重要作用。
2.川江輪船運輸業(yè)勃興與發(fā)展
1898年,“利川”號小輪沖破三峽險阻、試航成功,是川江上最早出現(xiàn)的輪船。隨后,英國商船“先行”號等外國軍艦和商船也陸續(xù)闖入重慶,但這些外國商船與軍艦并未帶來商業(yè)利益,并未推進川江航運業(yè)的大變革。然而,直到1908年,官商合辦的“川江行乾有限公司”的成立以及“蜀通”號的成功開航,意味著川江輪船運輸業(yè)勃起逐漸替換原來的木船運輸業(yè),拉開川江航運史革新的序幕,激發(fā)重慶商界紛紛投資航業(yè),迎來了川江航運業(yè)的第一次大發(fā)展。1913年,川漢鐵路公司決定以路款投資航業(yè),即當年成立川路輪船公司,向上海求新船廠訂購兩艘淺水輪船,取名“大川”“利川”,均為800馬力,載重200噸,搭客200余人,并于1914年往來于川江。遂后,該公司又造有載重200噸的“巨川”“濟川”輪。期間,四川革命黨人也相繼籌備成立華川輪船公司,后分為瑞慶、利川、慶安等公司。隨著輪船公司的不斷勃興,川江輪船運輸體量也不斷增大。據(jù)統(tǒng)計,1914年川江的輪船運輸量由1913年的5096噸提高到25447噸,是1913年的近5倍。[13]由此可見,這些川江輪船公司的興起,確實促進了長江上游地區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展,改善了川江航運的交通運輸環(huán)境,推動了川江航運近代化,為民族航運業(yè)事業(yè)的發(fā)展做出了巨大的貢獻。
1.萬縣港口區(qū)位優(yōu)勢更加凸顯
清以來,隨著長江水道疏浚與改良,川江航運業(yè)的勃發(fā),給原本具有天然地理優(yōu)勢的萬縣港口增添不少活力,使得萬縣城市在長江中上游結(jié)合部的關(guān)鍵位置發(fā)揮中轉(zhuǎn)樞紐的重要角色,尤以萬縣港口最為突出。[14]以萬縣海關(guān)課稅為例,據(jù)海關(guān)報告統(tǒng)計,1918年,萬縣海關(guān)的貿(mào)易值為5586542海關(guān)兩,1921年為7683776海關(guān)兩,1922年為1400萬海關(guān)兩,1931年增升為1700萬海關(guān)兩。作為海關(guān)的凈收稅額,1922年為186328兩到1931年則增為357300兩,9年間凈增近一倍。就在兵禍連結(jié)、民不聊生、外貿(mào)萎縮的1920年,萬縣海關(guān)也凈收關(guān)稅60100兩,這些關(guān)稅征額的90%是進出稅。[15]由此可知,作為川東門戶的萬縣港口,凸顯了萬縣港口海關(guān)關(guān)口的重要作用。另外,從吞吐量來看,也足以證明萬縣港口在川江流域中的優(yōu)勢功能與作用,是不可忽視的。據(jù)萬縣海關(guān)統(tǒng)計,進出萬縣港的輪船1917年(民國六年)為290艘次,總計71808噸;1931年增加到2078艘次,總計779268噸。在14年內(nèi),外商輪船和民用輪船分別增加5.8倍和9.8倍。[16]綜上數(shù)據(jù)可知,萬縣港口已經(jīng)是名副其實的大港口,其吞吐量、貿(mào)易量以及海關(guān)課稅量都十分的龐大,在川江流域的優(yōu)勢日益突顯,并因其商貿(mào)的繁榮而得到充分地鞏固。
2.萬縣作為川江水陸交通樞紐更加重要
一個城市要成為某一個區(qū)域的門戶,必須具備優(yōu)越的地理位置,此位置必須是這個區(qū)域交通網(wǎng)絡(luò)體系中的一個大的節(jié)點。[17]萬縣城市的水路交通網(wǎng)絡(luò)布局極具特色,以川江為主體的水運,上與重慶,下與宜昌緊密相連。因萬縣地處水路交通網(wǎng)絡(luò)的節(jié)點之上,其渡口、碼頭等配套設(shè)施較為完備。其大小碼頭很多,如水井灣碼頭,位于萬縣港上沱,西鄰盤石貨場,北靠沿江公路,為港區(qū)上游各分場碼頭攬載船泊地。另外,渡口也比較多,把所有的水路線路都串聯(lián)起來,使得萬縣水路的輻射能力和集散能力得到空前的增強。據(jù)文獻記載,乾隆時,全縣設(shè)渡12個,嘉慶時設(shè)渡21個,光緒時設(shè)渡41個。[18]308這些碼頭和渡口推動萬縣港水上交通的發(fā)展,促使萬縣城市水路交通網(wǎng)絡(luò)的合理布局,更好地推動了港口及城市商業(yè)貿(mào)易往來的繁榮發(fā)展。此外,萬縣的陸路交通體系也相當發(fā)達。古代就有川東北、湘鄂西、陜南、黔北等重要驛道“總束于萬”之說。以通縣大道的設(shè)置和發(fā)展為例,“縣境主要通縣大道,命名東、南、西、北、中五條大路”。④這五條主要的陸路交通大道,正是分別向四周發(fā)散開去,呈放射狀模式,從而使萬縣居于放射之中心,成為各個陸路的匯聚點。
萬縣典當業(yè)最早出現(xiàn)于清康熙年間,其宗旨在于通融貧民之緩急,營業(yè)者須在省最高官廳立案。同治中葉,由官商放款與殷實商人實行官督商辦,典當業(yè)逐漸發(fā)展。到光緒初年,清廷令州縣以小押當,公質(zhì)典捐官銀,作“勸工局”經(jīng)費,后因一般貧民生活困難,無力贖當,典當業(yè)發(fā)展受挫。民國初年,典當業(yè)相繼復(fù)活,純以營利為目的,不似以前具有救濟貧民性質(zhì)。作為古老的金融業(yè),在錢莊出現(xiàn)之前,它發(fā)揮著巨大的作用,幫助城市金融的流通與發(fā)展。在典當業(yè)之后便是錢莊的興起,萬縣錢莊源于換錢鋪或商號。清光緒21年,有利順泰、協(xié)和炳、永泰益3家,光緒23年增加到8家;光緒28年,隨著外商洋行、華商商號相繼設(shè)置,境內(nèi)市場貿(mào)易日漸活躍,錢莊業(yè)亦有所發(fā)展;至民國3年(1914)有13家。自1917年開埠后,萬縣錢莊迅猛發(fā)展,增至50余家,錢莊業(yè)的發(fā)達程度遠在四川經(jīng)濟中心—重慶之上。[18]374到民國中期,新式金融業(yè)銀行也開始在萬縣出現(xiàn)。隨著萬縣商貿(mào)經(jīng)濟繁榮,該時期萬縣城市的地方銀行和商業(yè)銀行得到空前的發(fā)展壯大,主要辦理匯兌、存放款、代收、信托、買匯賣匯等業(yè)務(wù),健全了萬縣城市的金融市場體系,促使萬縣成為川東地區(qū)的金融中心。
1.萬縣棉織業(yè)的繁榮興盛
光緒32年,據(jù)《萬縣鄉(xiāng)土志》記載,萬縣每年約銷棉紗8000包,產(chǎn)外洋者十之六,產(chǎn)湖北官紗局制者十之四。每大包320市斤,價銀約80兩可售銀64萬兩。除本地座銷外,陸路銷梁山、新寧、大竹、綏定一帶,水路則運至重慶分銷??梢?,當時棉紗的銷路渠道已經(jīng)相當完備,水陸并行,促進了萬縣棉織業(yè)的發(fā)展。直到民國23年,有紗廠代理商4家,到民國28年已經(jīng)發(fā)展了28家。民國37年增至205家。由此可知,當時萬縣的棉紗業(yè)發(fā)展之迅猛,其累計資本之雄厚,棉織業(yè)發(fā)展前景一片樂觀,這對促進萬縣城市經(jīng)濟的增長有巨大的推動作用。另外,萬縣還是當時下川東綢布商業(yè)的中心市場。民國8年,漢口就有魯坤記、魯文禮、肖同泰、王恒泰等10多家匹頭商先后來萬設(shè)號,從事匹頭販運。[19]162這些商號有一定的資本,加上有較好的經(jīng)營條件,有同申、漢等地廠商長期往來的關(guān)系,所以在萬縣生意很好,發(fā)展也快,成了當時萬縣各種行業(yè)中的一支重要力量。它們對繁榮萬縣城市經(jīng)濟,活躍萬縣商業(yè)市場具有重要的作用。
2.萬縣食糖業(yè)繁榮與發(fā)展
萬縣的食糖制造業(yè)已有一定的歷史,其地盛產(chǎn)甘蔗,為食糖類的加工提供了豐富的原料。其中,鄉(xiāng)土志里曾記載:萬縣已產(chǎn)甘蔗,有紅,白兩種,經(jīng)蔗充食,白蔗制糖。糖戶有40余家,歲產(chǎn)糖200余萬斤。這種豐富的物產(chǎn)資源為以后萬縣食糖業(yè)的繁榮發(fā)展奠定了堅實的基礎(chǔ)。到民國時期,萬縣甘蔗的種植面積和產(chǎn)量更是數(shù)倍增長。據(jù)統(tǒng)計,民國31年全縣種蔗面積137.5畝,產(chǎn)紅糖1100擔。民國32年全縣種蔗達4000畝,生產(chǎn)甘蔗552萬斤,平均畝產(chǎn)1380斤。種植面積和產(chǎn)量的規(guī)模效應(yīng)極大地催生了相關(guān)加工業(yè)的興起與發(fā)展,于是萬縣的食糖業(yè)如雨后春筍般地迅速成長起來。到民國31年時,萬縣有22家糖坊生產(chǎn),其中里牌溪2家,大周溪4家,小周溪5家,黃柏溪8家,太陽溪1家,佘家咀2家。隨著產(chǎn)業(yè)規(guī)模的進一步擴大,萬縣食糖業(yè)更加的興旺發(fā)達,成為萬縣城市經(jīng)濟的增長點。除此之外,萬縣的百貨業(yè)、零售業(yè)也是相當?shù)姆睒s興盛。到民國36年,有永誠、萬華新等大型百貨批發(fā)商號,有批零兼營的中等商號15家,純號售百貨商店20多家。[19]168可見,百貨業(yè)的繁榮發(fā)展從另外一個角度展現(xiàn)了萬縣城市消費能力的提高,城市經(jīng)濟交流活動的日益頻繁,萬縣城市工商業(yè)得到了巨大的繁榮與發(fā)展。
萬縣自市場建立以來,即有商幫的組織,稱之曰“幫董”,有八大幫,為銀錢業(yè)幫、過載幫、雜貨幫、綢布業(yè)幫、百貨業(yè)幫、木材業(yè)幫、藥材業(yè)幫、糖幫等。[20]縱觀這些行幫、商會名稱雖異,但其性質(zhì)都是工商業(yè)者自己保護自己、對外抵抗侵襲和對內(nèi)協(xié)調(diào)糾紛的組織。時至宣統(tǒng)元年,萬縣城市的行會組織得到了進一步的發(fā)展,萬縣城內(nèi)就出現(xiàn)了“八幫公所”,由各幫推出正副幫董,代表該業(yè)利益,并由幫董推出“客長”(因?qū)倏图拭?,幫助調(diào)解各幫糾紛事項。據(jù)記載:“涂渙章字蓬浦,由江西撫州避亂入萬,精律例,灘險之大小,道里之遠近,商情習(xí)慣之同異尤諳練,每得其一言,洞中癥結(jié)曲直立斷。八幫公推為長,以維持商務(wù),歷任地方官都依重之”。[21]可見,當時商會的影響之大,在維持城市社會經(jīng)濟穩(wěn)定發(fā)展上具有舉足輕重的作用。隨著萬縣城商業(yè)的繁盛,商業(yè)管理機構(gòu)相繼成立。開埠后,隨著萬縣工商業(yè)的發(fā)展,萬縣的同業(yè)公會越來越多,至1918年,萬縣的同業(yè)公會已發(fā)展到21幫。[22]這些組織的成立,對于維持城市商業(yè)市場秩序和促進城市商業(yè)貿(mào)易發(fā)展等社會各種事業(yè)具有突出的貢獻作用。
隨著近代以來社會大變革與動蕩,特別是外力的楔入,使得傳統(tǒng)城市社會商業(yè)經(jīng)濟的破產(chǎn),近代新興城市商業(yè)經(jīng)濟迅速興起。自1891年和1917年,重慶與萬縣的相繼開埠通商,使得長江上游商業(yè)貿(mào)易交往的日益頻繁,城市社會經(jīng)濟文化日趨發(fā)展,逐步向近代化。萬縣城市由于自身的地理區(qū)位較優(yōu)越,并處于水陸交通網(wǎng)絡(luò)體系的重要節(jié)點,加之外力的作用,很快取代夔州古城,成為新的川東門戶。簡言之,在近代,萬縣城市之所以能成為新興商業(yè)城市的代表,緣由可以歸結(jié)為二:一是萬縣城市“因江而興”,長江黃金水道以及川江航運業(yè)大發(fā)展是推動萬縣城市經(jīng)濟發(fā)展的直接動力,而萬縣的開埠通商、外力入侵則是城市商業(yè)經(jīng)濟近代化轉(zhuǎn)型催化劑,為城市經(jīng)濟發(fā)展注入新的活力;二是萬縣城市“因商而興”,城市的優(yōu)越地理區(qū)位決定了其商貿(mào)發(fā)展的便利性和快捷性,并且萬縣地處全國商品貿(mào)易網(wǎng)絡(luò)樞紐的節(jié)點之上,這些先決條件都為萬縣城市的迅速崛起預(yù)備了新的機遇,并促使萬縣城市成為川東地區(qū)的經(jīng)濟中心。
注釋
① (清)常明,等修.四川通志[M].楊芳燦,譚光祜,纂.嘉慶二十一年(1816)刻本,卷十三(津梁):59.
② (清)恩成修,劉德銓,纂.夔州府志[M].光緒十七年(1891)補刻本(卷八)(政績):78.
③ (清)鄂爾泰,等纂.貴州通志[M].乾隆六年(1741)刻嘉慶補刻本,前事志:39-40.
④ (清)佚名.萬縣鄉(xiāng)土志[M].光緒32年(1906)編,民國十五年(1926)石印本,卷六:217.