陳熙 徐博英

把幾位在街頭出鏡率很高的靚仔湊在一起似乎是一件再平淡不過(guò)的事了，我相信這幾位在銷量排行榜上有名的原因，有一部分也源自于專車平臺(tái)的貢獻(xiàn)。老少皆宜的外觀設(shè)計(jì)，優(yōu)秀的乘坐空間，良好的燃油經(jīng)濟(jì)性，這些聽(tīng)上去恭維的說(shuō)辭放在它們每款產(chǎn)品身上都挑不出毛病。然而在專車平臺(tái)體驗(yàn)到的產(chǎn)品卻大多都是它們的低配版本，以至于雙邊四出排氣的凱美瑞，380Turbo尾標(biāo)的天籟，還有那輛起步如幽靈般的雅閣，才會(huì)在車水馬龍的街頭，顯得彌足的珍貴。

很巧，我們拿到的新天籟就是一輛黑色的試駕車，與馬路上奔跑的專車相比，除了輪圈和尾標(biāo)不一樣之外，其余位置看不出有什么不同。雖然顏色莊重，但眉眼之間你依然能夠感受到第七代天籟走起了年輕運(yùn)動(dòng)化的路線。前臉采用了日產(chǎn)最新的V-motion 2.0家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，碩大的V字形鍍鉻條亮眼醒目，細(xì)長(zhǎng)條的全LED大燈讓眼神變得更加犀利。

擁有2825mm軸距的第七代天籟相比第六代天籟提升了50mm，碩大的雙色19英寸輪圈是頂配與次頂配彰顯身份的砝碼。由于黑色車漆的緣故，C柱上營(yíng)造出的懸浮式車頂并不能得以完美的展現(xiàn)。棱角分明的線條勾勒，讓車尾變得硬朗了不少。不過(guò)相比這個(gè)邊角熏黑式的鹵素尾燈，內(nèi)部沒(méi)有LED燈帶的注入，和凱美瑞/雅閣相比多少有點(diǎn)跟不上潮流。而雙邊共兩出的隱藏式排氣，有點(diǎn)對(duì)不起380 VC-Turbo的這個(gè)尾標(biāo)。

既然有隱藏式排氣的，也有敢做成雙邊四出的。沒(méi)錯(cuò)，我說(shuō)的就是凱美瑞2.5S鋒尚版（運(yùn)動(dòng)版）。此前車主平均年齡35歲的凱美瑞，終于在TNGA豐巢計(jì)劃的架構(gòu)下完成了年輕化的蛻變。它已不再是那個(gè)以舒適、中庸見(jiàn)長(zhǎng)的凱美瑞了，X型網(wǎng)格狀格柵特意采用了彰顯運(yùn)動(dòng)氣息的黑色涂裝，源于雙體船設(shè)計(jì)靈感的兩側(cè)進(jìn)氣口更是拉伸了前臉的視覺(jué)寬度。

豐田毫不吝嗇地給八代凱美瑞配備了全LED光源，三道L型日間行車燈的加入，讓整個(gè)燈組動(dòng)感且飽滿。八代凱美瑞的車身尺寸為4900×1840×1455mm，軸距為2825mm。為了營(yíng)造更動(dòng)感的車身姿態(tài)，八代凱美瑞將車身高度進(jìn)行了降低。而八代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版則搭配了235/55 R18的普利司通泰然者系列輪胎，看來(lái)即便是運(yùn)動(dòng)版車型，主打舒適依舊是它的主旋律。

雙邊四出排氣，類似于雷克薩斯LC樣式的尾燈外形，運(yùn)動(dòng)版凱美瑞的脾氣從來(lái)沒(méi)有這么大過(guò)。尾箱上沿還自帶擾流小尾翼，與全LED尾燈配合，讓我這個(gè)歲數(shù)的85后挑不出毛病。

第十代雅閣銳·混動(dòng)在“ABSOLUTE CONFIDENCE 絕對(duì)自信”的設(shè)計(jì)理念指引下突出了未來(lái)科技感，外觀是三款車中最硬朗動(dòng)感的一款，扁平的車頭、垂直的鍍鉻條、長(zhǎng)條形LED大燈，釋放出年輕人當(dāng)仁不讓的挑逗天性，可謂一路所到之處，皆能輕松俘獲眾人目光。

現(xiàn)在的內(nèi)飾都流行著中控臺(tái)越簡(jiǎn)潔越好，儀表臺(tái)越平整規(guī)矩越好的設(shè)計(jì)思想。而第七代天籟的內(nèi)飾風(fēng)格就嚴(yán)格遵循了這兩點(diǎn)。高度的集成與高度的對(duì)稱，徹底改變了上代車型由鋼琴烤漆鋪底，密密麻麻按鍵點(diǎn)綴的壓抑感。

8英寸中控屏UI界面設(shè)計(jì)過(guò)于簡(jiǎn)單，不過(guò)功能操作上手卻十分容易。除了全景影像、自動(dòng)泊車、傳統(tǒng)的影音娛樂(lè)功能外，App界面中還收錄了高德地圖、在線天氣、喜馬拉雅電臺(tái)等功能。雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)面板也采用了全新的樣式設(shè)計(jì)，上方還設(shè)計(jì)有前排座椅及方向盤(pán)加熱功能。我并不是很喜歡那種集成在觸控屏中的空調(diào)操作界面，因?yàn)樵跇O寒或極熱條件下，這種帶有物理實(shí)體按鍵的設(shè)計(jì)會(huì)更靠譜。

儀表盤(pán)也采用了傳統(tǒng)的指針搭配液晶行車電腦顯示屏，在其中，你不僅能看到NISSAN i-SAFETY智能主動(dòng)安全系統(tǒng)的盡職盡責(zé)，也能看到可變壓縮比發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)時(shí)的工作狀態(tài)。平底D字形方向盤(pán)粗細(xì)適中、握感出色，搭配上方能夠顯示車速和導(dǎo)航信息的HUD抬頭顯示屏，縮短行車中視覺(jué)位移的同時(shí)也保證了你的駕駛安全。

雅閣內(nèi)飾一改上代的沉悶，整體造型以劇院布局為主體，在細(xì)節(jié)以鍍鉻飾條及木飾進(jìn)行刻畫(huà)，功能區(qū)域劃分的也更加合理。整體營(yíng)造出清晰、舒適且動(dòng)感的駕乘氛圍。智能HUD抬頭顯示系統(tǒng)，全系標(biāo)配的SBW電子按鍵式換擋系統(tǒng)，不僅使用便利，并且科技感爆棚。

第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載了HONDA全球最高效能的第三代i-MMD雙電機(jī)混合動(dòng)力系統(tǒng)， 該系統(tǒng)由熱效率達(dá)到40.6%的全新升級(jí)的2.0L阿特金森循環(huán)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和采用了無(wú)重稀土磁石的全新高效、高功率內(nèi)置雙電機(jī)、拉長(zhǎng)鋰離子電池模塊構(gòu)成。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)功率與扭矩參數(shù)沒(méi)有發(fā)生改變，但是最高扭矩轉(zhuǎn)速降低了500rpm，達(dá)到 175Nm/3500rpm，這就使得發(fā)動(dòng)機(jī)可以在更高效的工況下與電動(dòng)機(jī)配合為車輛提供動(dòng)力和為電池進(jìn)行充電。

在驅(qū)動(dòng)原理上，對(duì)于不同的行車路況條件，傳統(tǒng)混合動(dòng)力系統(tǒng)是以動(dòng)能分配的形式來(lái)驅(qū)動(dòng)，而第十代雅閣銳·混動(dòng)依然是使用動(dòng)能切換的形式，系統(tǒng)可自行判斷電動(dòng)機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)所擅長(zhǎng)的工況，在“EV行駛模式”、“混合動(dòng)力行駛模式”、“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”三種模式之間進(jìn)行無(wú)縫自由切換，不僅避免了動(dòng)能的浪費(fèi)，還帶來(lái)了線性的動(dòng)力輸出。

在城市道路中，“EV行駛模式”和“混合動(dòng)力行駛模式”的適時(shí)切換， 既能為擁堵路段降低油耗，還能為并線超車提供充足的動(dòng)力。在高速路段，以“混合動(dòng)力行駛模式”行駛，無(wú)論是高速行駛還是急加速都擁有隨叫隨到的動(dòng)力體驗(yàn)，其原因是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力通過(guò)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，然后通過(guò)電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，這極大提升了效率。同時(shí)，系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)車速的快慢，油門的深淺，在“混合動(dòng)力行駛模式”和“發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式”之間進(jìn)行無(wú)縫切換，不僅能夠快速響應(yīng)駕駛者的意圖，提供持續(xù)的動(dòng)力輸出，行駛動(dòng)力平順性也相當(dāng)出色。

第十代雅閣銳·混動(dòng)搭載了世界高水平的能量密度和輸出密度等特性的車載鋰離子電池，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率為135kW， 最大扭矩達(dá)到315Nm，在電池余量充足的情況下，開(kāi)啟強(qiáng)制EV行駛模式，除了體驗(yàn)極佳的靜音性能，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)秀的油耗表現(xiàn)外，其比肩純電動(dòng)車的輸出功率，能夠?yàn)轳{乘者帶來(lái)更強(qiáng)勁的加速快感。并且，在電量充足的情況下，EV模式可以支持時(shí)速達(dá)到80km/h，如果速度再快，行車電腦會(huì)自動(dòng)切換成燃油發(fā)動(dòng)機(jī)行駛模式，在切換過(guò)程中，駕乘者不會(huì)感覺(jué)到有任何頓挫感或動(dòng)力遲滯感。

對(duì)于第十代雅閣銳·混動(dòng)最為擅長(zhǎng)的低油耗方面，在本次對(duì)比結(jié)束后也的確給出了令人滿意的答卷。在駕駛的近300km的路程中，我們經(jīng)歷了城市路況、高速路況、崎嶇山路，綜合油耗達(dá)到了4.5L/100km，按照48.5L的油箱容積來(lái)看，跑1000km基本不是問(wèn)題。

八代凱美瑞搭載了全新的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與8擋手自一體變速器相匹配，最大功率154kW/6600rpm，峰值扭矩250Nm/5000rpm。經(jīng)過(guò)了最大限度的壓榨，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的40%，壓縮比達(dá)到了13∶1。這臺(tái)Direct Shift-8AT變速器齒輪表面也經(jīng)過(guò)了強(qiáng)化處理，相比之前的6AT，內(nèi)部磨損降低了50%。此外，液力耦合器也加大了鎖止范圍，帶來(lái)了更高的傳動(dòng)效率和更快的響應(yīng)速度。

老少皆宜的外觀優(yōu)秀的乘坐空間良好的燃油經(jīng)濟(jì)性讓它們的低配車型成為了專車平臺(tái)的首選

雖然數(shù)據(jù)搶眼，但或許是出于追求燃油經(jīng)濟(jì)性的調(diào)校。這套動(dòng)力總成并沒(méi)有想象中的活潑，急加速時(shí)眼看著轉(zhuǎn)速表的走高，但是腦海中期待的動(dòng)力卻遲遲不來(lái)。延遲半秒鐘后，朦朧的推背感會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速突破5000rpm之后到來(lái)，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，仿佛在向你訴說(shuō)著它的不情愿。倘若你換一種柔和的駕駛方式，綿密的齒比和平順的駕駛感受也一定會(huì)讓你對(duì)它刮目相看。雙層玻璃隔絕著窗外的風(fēng)燥與路燥，即便是車速到達(dá)了120km/h，只要發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超2500rpm，車內(nèi)的靜謐性就挑不出毛病。

底盤(pán)與懸架其實(shí)是八代凱美瑞運(yùn)動(dòng)版最能彰顯運(yùn)動(dòng)二字的地方。首先是車身變低了，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向少了此前那種輕飄飄的虛偽，但也并不會(huì)沉到難以接受，力度剛剛好。并且指向和路感變得精準(zhǔn)清晰了。避振的阻尼較七代來(lái)說(shuō)硬了不少，底盤(pán)的韌性很足，高速過(guò)彎時(shí)心里更有底了。

三款炙手可熱的老牌勁旅，三臺(tái)集多種技術(shù)與科技于一身的發(fā)動(dòng)機(jī)。改頭換面的容顏，換來(lái)了全年齡段消費(fèi)者更多的青睞。簡(jiǎn)約直觀的內(nèi)飾中控，也跟上了時(shí)代的坐標(biāo)。一箱油干出四位公里數(shù)的雅閣，將大沙發(fā)裝上地表最強(qiáng)2.0T的天籟，還有那個(gè)在運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)與乘坐舒適進(jìn)行了很好平衡的凱美瑞。似乎每一款都有去選擇它們的理由，雖然國(guó)五清庫(kù)存的風(fēng)波已經(jīng)過(guò)去，不過(guò)二線豪華品牌中級(jí)車大幅降價(jià)的壓力依然存在。