4.布加迪

埃多爾·布加迪稱得上是汽車界的藝術(shù)家，自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，熱愛藝術(shù)的同時，也對汽車非常迷戀。一戰(zhàn)期間，他就為美國的杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計(jì)制造了擁有410hp的直列式八缸發(fā)動機(jī)。1922年又研制出4.0排量帶渦輪增壓直列八缸發(fā)動機(jī)的T30賽車。不過它也逃不開戰(zhàn)爭的洗刷，二戰(zhàn)期間，希特勒占領(lǐng)了法國的布加迪工廠，后來埃多爾的長子和父親先后離世，巧婦難為無米之炊，迫于無奈，將布加迪工廠進(jìn)行了變賣。之后，他又化身為民族英雄，為了不屈服于入侵者的威懾，1947年8月21日慘遭迫害。

1963年，布加迪賣給了生產(chǎn)飛機(jī)零件的Hispano-Suiza，1968年又轉(zhuǎn)手給了Messier，1977年這兩個品牌進(jìn)行了合并，叫做Messier-Bugatti。10年之后的1987年，意大利企業(yè)家Romano Artioli又將其購買，成立了Bugatti Automobili SpA，他將工廠建在了意大利的Campogalliano，這里臨近超跑的故鄉(xiāng)——摩德納。1993年8月，布加迪又多了一個弟弟，那就是Romano Artioli從通用手上買過來的蓮花汽車，但Romano Artioli的經(jīng)濟(jì)實(shí)力還是無法承擔(dān)起布加迪的生活費(fèi)，1995年由于財(cái)政虧損嚴(yán)重，生產(chǎn)線就被迫關(guān)閉。1998年，大眾這個車界土豪不僅將蘭博基尼收入囊中，還在同一年將布加迪也歸于門下。

5.蘭博基尼

費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼，在二戰(zhàn)期間是一名意大利皇家空軍的機(jī)械師，后來他成為一個拖拉機(jī)廠的老板，公司名字叫做蘭博基尼拖拉機(jī)有限公司。他和希特勒一樣，是個車癡，對機(jī)械原理非常熟悉。1958年購買了一輛法拉利GT250，但是后來他意外發(fā)現(xiàn)法拉利的變速器和自家生產(chǎn)的拖拉機(jī)變速器是一個造型，而且存在嚴(yán)重安全隱患，這就不高興了，要求法拉利給他換一個更好的波箱。法拉利一看，你一個開拖拉機(jī)的，也配和我討論如何造超跑，回你的田里開拖拉機(jī)得了，就這樣，恩佐·法拉利一直沒搭理他。蘭博基尼沒辦法，只好在自己的庫房里研究變速器的解決辦法，嘿！還真讓他給解決了，于是，1963年他就決定在意大利的Sant'Agata Bolognese憑借自己拖拉機(jī)的根底自己造超跑，當(dāng)時還挖了法拉利的墻腳（法拉利的底盤工程師Gian Paolo Dallara）作為對他的報(bào)復(fù)。

但是蘭博基尼的經(jīng)歷可以說是最為坎坷的，他的爸爸也太多了：1971年，蘭博基尼的拖拉機(jī)工廠的南非進(jìn)口商Cento Trattori’s取消了與他的長期合同，于是蘭博基尼面臨嚴(yán)重的財(cái)務(wù)危機(jī)，為了不影響超跑公司的發(fā)展，他毅然放棄了他的祖業(yè)，將股權(quán)賣給了意大利農(nóng)業(yè)設(shè)備制造商SAME;估計(jì)費(fèi)魯齊歐·蘭博基尼沒有燒對香，他以為拖拉機(jī)賣了就能將汽車廠拉扯大，老子都沒了，兒子哪里還有熱飯吃的道理。不久之后，汽車廠的褲兜里也掏不出幾個錢了。1980年蘭博基尼汽車公司破產(chǎn)，認(rèn)了第一任繼父瑞士的Mimran兄弟公司;1987年4月，瑞士兄弟一看蘭博基尼就是個敗家子兒，不僅錢沒賺著，反倒還不停地在燒，于是又將這個光吃飯不干活兒的養(yǎng)子轉(zhuǎn)手賣給了美國克萊斯勒;1998年，蘭博基尼終于找到了一個有錢的爸爸，他可以讓它肆無忌憚地造他的超跑，這就是大眾。不過大眾有這么多兒子，它哪兒來這么多時間管蘭博基尼，于是就把這項(xiàng)工作交給了它的哥哥奧迪來完成。

6.保時捷

保時捷的歷史可追溯至1900年，第一部以保時捷為名的汽車Lohner-Porsche正式登場并造成轟動。而這部車的設(shè)計(jì)者正是僅有二十五歲的“大保建”——費(fèi)迪南德·保時捷。

“大保建”出生于奧地利，他的父親是一個打鐵匠，而他則是一位電工，1890年開始從事電動車的開發(fā)工作。

1906年，“大保建”轉(zhuǎn)到戴姆勒車廠的奧地利分公司擔(dān)任技術(shù)總監(jiān)，其間，他向奔馳建議生產(chǎn)一部大眾皆買得起的生產(chǎn)型轎車，不過遭到了拒絕。于是，他在1931年3月6日，拉攏了一批贊助商決定開公司自己干。

他的才華得到了希特勒喜愛，這位獨(dú)裁者還專門召見過“大保建”與之洽談軍事機(jī)密。他果然不負(fù)所托，在二次世界大戰(zhàn)中為德國制造了虎式坦克。戰(zhàn)后，由于和德國納粹有一腿，所以被美國佬逮去坐了兩年牢，于1947年8月獲釋。

后來，“大保建”的兒子子承父業(yè)，與他一同研發(fā)了Porsche356，之所以叫356，那是因?yàn)檫@部車一共經(jīng)過了356次整改才竣工。1951年，“大保建”去世，享年76歲。

隨后，他的兒子費(fèi)利·保時捷擔(dān)負(fù)起了家族的使命，并在1963年推出了保時捷的神級作品——911。

保時捷和大眾的關(guān)系十分復(fù)雜，一句兩句是難以解釋他們的關(guān)系的。但大家要知道，最初的大眾是由保時捷博士（費(fèi)迪南德·波爾舍）所創(chuàng)立的。而最初的收購并非大眾提出，而是保時捷揚(yáng)言要收購大眾。“暗度陳倉”用來形容保時捷的陰謀詭計(jì)是再合適不過了：2008年，保時捷職業(yè)經(jīng)理人文德森助保時捷控股共獲得大眾42.6%的股份和31.5%的期權(quán)，戲耍對沖基金的同時，使得大眾在一夜之間身價暴增。

這里不得不提到費(fèi)迪南德·皮耶希，他的祖父正是費(fèi)迪南德·波爾舍。他是一個極具才華的保時捷品牌的繼任者，不過造化弄人，1971年他們整個家族開始響應(yīng)蔣中正“攘外必須先安內(nèi)”的口號，上演一出“下課”好戲。其內(nèi)部所有家族成員紛紛退出管理崗位，轉(zhuǎn)而將這份工作交給職業(yè)經(jīng)理人文德森。

費(fèi)迪南德·皮耶希的表弟沃爾夫?qū)げ柹釋⑺珥樌叱鼍忠院?，最終在1993年1月1日56歲的時候正式就任大眾集團(tuán)董事長，在位20年里，他就如同“國王”一般統(tǒng)治著整個大眾集團(tuán)。

此時，保時捷幾乎擁有大眾74.1%的股份，一旦達(dá)到75%，保時捷還將獲得大眾的現(xiàn)金儲備。

2007年，保時捷幾乎已經(jīng)將大眾收入囊中。但一股神秘的力量限制著保時捷的大眾股權(quán)一直沒能達(dá)到75%。

直到2009年，保時捷為了收購大眾，走錯了一步至關(guān)重要的棋：保時捷向15家銀行貸款了共計(jì)130億美元，所謂“一步走錯，滿盤皆輸”，保時捷當(dāng)時的債務(wù)問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了他們的想象，文德森和監(jiān)事會向保時捷第二股東兼大眾董事長皮耶希求救，希望借個十幾億來度過此劫。但皮耶希又不是傻子，隨即就以文德森對保時捷公司管理不善為名，要求保時捷將股權(quán)賣給大眾，否則將迫使其償還所有貸款。

就這樣，在2009年7月，保時捷職業(yè)經(jīng)理人文德森也“下課”了。緊接著，大眾宣布收購保時捷49.9%股份，正式控股保時捷。

2012年的夏天，大眾集團(tuán)正式宣布，將以44.6億歐元現(xiàn)金外加一股普通股的方式向保時捷集團(tuán)收購保時捷控股余下的50.1%股份，最終，100%控制了保時捷的所有股權(quán)。

其實(shí)大眾旗下品牌還遠(yuǎn)不止這些，西雅特、MAN、杜卡迪以及斯堪尼亞都是大眾的囊中之物，由于時間關(guān)系，小編就不一一介紹了。

大眾集團(tuán)旗下?lián)碛惺€品牌，其中稱得上全球頂級豪車的就有三款：布加迪、賓利、蘭博基尼。不僅如此，大眾的汽車包羅萬象，小到幾萬塊，大到幾千萬都有，這樣一個富可敵國的大眾，在過去，那可真算得上是土皇帝。