摘 要：車輛技術(shù)使用成本不僅是道路運(yùn)輸企業(yè)，也是公交企業(yè)、物流企業(yè)以及其他汽車運(yùn)輸企業(yè)的重要管理內(nèi)容。由于車輛技術(shù)使用成本在企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益中影響不可忽視，本著科學(xué)合理、實(shí)用可操作的原則，本文提出了對(duì)車輛技術(shù)使用成本的具體管控措施，以達(dá)到切實(shí)有效降低車輛技術(shù)使用成本的目的。

關(guān)鍵詞：車輛；技術(shù)；使用；成本；管控；措施

0 引言

車輛技術(shù)使用成本是汽車運(yùn)輸企業(yè)營(yíng)運(yùn)成本中的重要一部分，對(duì)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)有著直接影響。特別是面對(duì)當(dāng)前經(jīng)濟(jì)下行壓力持續(xù)加大的形勢(shì)，為激發(fā)企業(yè)發(fā)展活力，各汽車運(yùn)輸企業(yè)意識(shí)到了降低車輛技術(shù)使用成本是促進(jìn)企業(yè)發(fā)展的必經(jīng)之路，也是企業(yè)對(duì)成本管控實(shí)現(xiàn)精細(xì)化管理的重要體現(xiàn)。因此，汽車運(yùn)輸企業(yè)實(shí)施降本增效策略，把對(duì)控制車輛技術(shù)使用成本的管理與拓展經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)同等重視起來(lái)有著十分重要的意義。

車輛技術(shù)使用成本包括車輛的能源消耗定額、輪胎使用定額[1]、周期維護(hù)和各類修理成本。與車輛其他使用成本如保險(xiǎn)費(fèi)、折舊費(fèi)相比，可控性是其顯著的特點(diǎn)，科學(xué)合理是管控的目標(biāo)。本文在對(duì)現(xiàn)有文獻(xiàn)資料進(jìn)行研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合實(shí)際，將對(duì)各項(xiàng)車輛技術(shù)使用成本的管控措施進(jìn)行逐一探討，希望能夠切實(shí)有效降低車輛的技術(shù)使用成本。

1 文獻(xiàn)綜述

黃光尤[2]分析《道路運(yùn)輸車輛技術(shù)管理規(guī)定》（交通運(yùn)輸部2016年第1號(hào)令）認(rèn)為，國(guó)家頒發(fā)新規(guī)的目的是讓經(jīng)營(yíng)者能夠?qū)嵤虑笫堑仂`活地對(duì)車輛進(jìn)行技術(shù)管理，減少維護(hù)成本和運(yùn)輸成本。

卞建理[3]認(rèn)為車輛技術(shù)使用成本在道路運(yùn)輸行業(yè)所有運(yùn)行成本中的比重是較大的，并用數(shù)據(jù)證明了這一結(jié)論，在汽車運(yùn)輸總成本中車輛運(yùn)行消耗的成本約為40%，燃料費(fèi)在運(yùn)輸成本中所占比率25%～30%，潤(rùn)滑材料約為1%～3%，輪胎約為10%～15%。

黃竹萍[4]通過分析對(duì)九江公交公司的成本費(fèi)用（主要包括人工成本、燃料成本、維修成本、安全費(fèi)用、折舊費(fèi)用、營(yíng)運(yùn)費(fèi)用、期間費(fèi)用等）管理的思考，結(jié)合公司2017年，燃油、維修、人工等成本折合6.77元/千米，遠(yuǎn)超于票價(jià)收入2.53元/千米的實(shí)際情況，最后指出“合理確定單位成本標(biāo)準(zhǔn)，做好公交企業(yè)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)的成本控制”是實(shí)施公交企業(yè)成本管理的有效途徑之一。

2 車輛技術(shù)使用成本的內(nèi)容

依據(jù)《JT∕T 1045-2016 道路運(yùn)輸企業(yè)車輛技術(shù)管理規(guī)范》和《JT∕T 1184-2018 城市公共汽電車企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本測(cè)算規(guī)范》有關(guān)規(guī)定，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，本文研究的車輛技術(shù)使用管控內(nèi)容包括能源消耗定額、輪胎使用里程定額、周期維護(hù)和各類修理費(fèi)用定額等四個(gè)方面。

能源消耗定額是指車輛行駛每百車公里或完成百噸公里運(yùn)輸量所消耗（包括汽柴油、天然氣和電能等）的限額。

輪胎行駛里程定額是指車輛裝配的新輪胎從開始使用到停用報(bào)廢總行駛里程的限額。

車輛維修費(fèi)用定額是指車輛每行駛一定里程所需維護(hù)與修理耗用的工時(shí)和物料費(fèi)用的限額。

3 具體管控措施

3.1 建立車輛能源消耗考核機(jī)制

車輛能源消耗的管控采取定額考核方式。首先，汽車運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)車輛類型、使用條件、載質(zhì)（客）量和能源類別，參照車輛使用說明書與國(guó)家依據(jù)GB4352-84《載貨汽車運(yùn)行燃料消耗量》和GB4353-84《載客汽車運(yùn)行燃料消耗量》測(cè)定的數(shù)值，結(jié)合自身駕駛員隊(duì)伍的操作水平，按車型、運(yùn)行線路制定能源消耗定額指標(biāo)。其次，企業(yè)安排專人對(duì)車輛的能源消耗進(jìn)行精準(zhǔn)的統(tǒng)計(jì)分析和管理考核。本著以獎(jiǎng)勵(lì)主為主的考核導(dǎo)向，設(shè)定對(duì)節(jié)約和超限使用能源部分的獎(jiǎng)罰標(biāo)準(zhǔn)。同時(shí)，技術(shù)部門通過對(duì)駕駛員定期進(jìn)行培訓(xùn)，引導(dǎo)其增強(qiáng)節(jié)能意識(shí)，提升駕駛技能，達(dá)到節(jié)約能源消耗的目的。最后，財(cái)務(wù)部門要將能源定額消耗考核結(jié)果嚴(yán)格按月在駕駛員的工資中兌現(xiàn)。

3.2 完善輪胎使用管理制度

輪胎使用成本管控以行駛里程考核為主要手段。汽車運(yùn)輸企業(yè)在做好車型標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一化的同時(shí)，還要著眼長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮輪胎的使用成本。從新車購(gòu)置時(shí)輪胎品牌型號(hào)的選取，到日后使用定期更換的管理，公司要從戰(zhàn)略合作的高度對(duì)輪胎品牌的遴選，采購(gòu)成本的把控，廢舊輪胎的回收，行駛里程的定額做好頂層設(shè)計(jì)。車輛使用單位在實(shí)際使用過程中不僅要對(duì)正常磨損下車的輪胎進(jìn)行里程考核，還要對(duì)因非正常磨損提前下車、日常使用定期維護(hù)的要求，以及對(duì)因車輛本身技術(shù)狀況導(dǎo)致輪胎異常磨損等情形進(jìn)行細(xì)化，從制度上完善、規(guī)范對(duì)輪胎的使用管理。輪胎使用考核結(jié)果及時(shí)在駕駛員的工資中體現(xiàn)。

3.3 科學(xué)制定車輛維護(hù)周期

車輛維護(hù)周期的要求要根據(jù)車輛使用說明書和使用潤(rùn)滑油、潤(rùn)滑脂的品質(zhì)來(lái)確定。通常的做法是按照車輛使明說明書，或者根據(jù)技術(shù)管理者的經(jīng)驗(yàn)來(lái)制定周期維護(hù)的間隔里程。隨著車輛制造技術(shù)的進(jìn)步與先進(jìn)產(chǎn)品在車輛上的應(yīng)用，車輛維護(hù)周期的間隔要求可以采取經(jīng)驗(yàn)與科學(xué)相結(jié)合的方法，即在經(jīng)驗(yàn)數(shù)值的基礎(chǔ)上，將使用后的潤(rùn)滑油品質(zhì)進(jìn)行檢測(cè)鑒定，依據(jù)檢測(cè)報(bào)告適度調(diào)整維護(hù)周期要求，以達(dá)到科學(xué)合理經(jīng)濟(jì)的多重效應(yīng)。

從公司層面，要做好維護(hù)周期的制定、油品的品牌、質(zhì)量等級(jí)選擇以及價(jià)格談判；從車輛使用單位層面，重點(diǎn)是要按期對(duì)車輛進(jìn)行維護(hù)。對(duì)于不按規(guī)定周期進(jìn)行維護(hù)的現(xiàn)現(xiàn)象，公司應(yīng)在車輛維護(hù)管理制度中明確考核意見。

3.4 細(xì)化各類修理考核要求

與能消耗和輪胎使用管理考核相比，車輛維修的考核難度最大，科學(xué)與合理的考核原則較難把握權(quán)衡，主要原因一是車輛修理的種類較多，比如修理類別分為大修、小修、總成修理、零件修理、視情修理等。不同的修理類別修理成本本差異很大。再者，造成不同修理類別的原因還有機(jī)械自然磨損與人為因素之分。二是維修方案選擇性較大。同樣的技術(shù)故障可采取單一修理，也可選擇直接換件修理，還可以考慮技術(shù)革新，不同的維修方案除了修理效率不同之外，還會(huì)造成修理成本的各不相同。三是配件的采購(gòu)成本變化較大。同樣的零配件不同的采購(gòu)渠道價(jià)格相差很大，即使是同樣的配件也有原廠與副廠，甚至是改裝代用件之分，因此，配件的價(jià)格也是重要修理成本的影響因素。鑒于以上各因素，對(duì)修理成本的管控采取籠統(tǒng)的考核標(biāo)準(zhǔn)，顯然難以做到讓人信服。比如，一家汽車運(yùn)輸企業(yè)對(duì)單車的修理費(fèi)用定額設(shè)為90元∕千公里。在這個(gè)指標(biāo)里包含了各種修理類別，具體到原因，有人為操作因素導(dǎo)致的修理，也有機(jī)械部件自然磨損或突發(fā)故障引起的修理。對(duì)駕駛員來(lái)講，可能除了通過分析故障原因認(rèn)定駕駛員責(zé)任這種結(jié)果能夠讓其信服外，由太多可變因素導(dǎo)致修理成本超額，最后與工資掛鉤考核兌現(xiàn)，駕駛員可能覺得考核結(jié)果難以讓人接受。針對(duì)上以上實(shí)際操作中的問題，本人認(rèn)為應(yīng)該將修理成本的考核要求進(jìn)行細(xì)化，結(jié)合視情修理的原則，運(yùn)用化整為零的思路，實(shí)行酌情分類考核制度。

3.4.1 建立由駕駛員完成的簡(jiǎn)單小修項(xiàng)目清單

駕駛員在管控車輛技術(shù)成本中作用不可忽視，其日常三檢能否真正落實(shí)到位，直接關(guān)系到車輛技術(shù)狀況，對(duì)減少車輛小修頻次，延長(zhǎng)部件使用壽命，降低小修成本有著重要作用。為了提高駕駛員的愛車意識(shí)，降低車輛的維修成本，針對(duì)駕駛員在出車前、行車中、收車后對(duì)車輛進(jìn)行的日常檢查項(xiàng)目，結(jié)合企業(yè)實(shí)際，應(yīng)建立由駕駛員自已動(dòng)手完成的簡(jiǎn)單小修項(xiàng)目清單，比如，要求駕駛員要自已動(dòng)手更換一些簡(jiǎn)易的油管和各類軟管；緊固和更換水管卡子，外露螺栓及管接頭；更換各種燈泡及即插即用的繼電器、保險(xiǎn)，檢查并及時(shí)添加蓄電池電解液，必要時(shí)自已動(dòng)手拆裝電瓶等等。對(duì)于列入簡(jiǎn)單小修項(xiàng)目清單的修理內(nèi)容，原則上公司可以不安排進(jìn)廠修理。結(jié)合駕駛員自己動(dòng)手修理所節(jié)約的成本費(fèi)用情況，公司定期對(duì)駕駛員給予經(jīng)濟(jì)獎(jiǎng)勵(lì)，引導(dǎo)鼓勵(lì)駕駛員主動(dòng)完成簡(jiǎn)單易做的修理項(xiàng)目。

3.4.2 制定車輛易損零部件的使用壽命

車輛磨損類的零部件使用壽命可以采用經(jīng)驗(yàn)估值法或統(tǒng)計(jì)分析法[5]進(jìn)行確定，確保制定的易損零部件使用壽命在正常使用的情況下可以達(dá)到且符合本企業(yè)駕駛員職業(yè)素質(zhì)平均水平。例如，在對(duì)離合器、制動(dòng)盤和制動(dòng)襯片的使用壽命進(jìn)行制定時(shí)，一要考慮到部件本身的質(zhì)量因素，如不同的品牌產(chǎn)品本身質(zhì)量不同，使用壽命自然不同。二要考慮駕駛員的自身素質(zhì)水平因素，如對(duì)于有節(jié)約意識(shí)的駕駛員在車輛行駛時(shí)會(huì)對(duì)周邊環(huán)境進(jìn)行預(yù)判斷，提前采用帶檔滑行或是發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)或是緩速器減速等措施降低車速，減少踩制動(dòng)的頻次，提高制動(dòng)盤和制動(dòng)襯片的使用壽命。

另外，對(duì)于一些價(jià)格較高的零部件要制定單獨(dú)的考核辦法。如對(duì)蓄電池的管理考核，不僅要規(guī)定蓄電池的使用壽命，還要規(guī)定一些駕駛員對(duì)蓄電池進(jìn)行日常檢查和維護(hù)的細(xì)則。此類零部件在考核駕駛員時(shí)，要突出激勵(lì)導(dǎo)向，引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，培養(yǎng)較強(qiáng)的節(jié)約意識(shí)，通過考核激勵(lì)來(lái)管控主要維修項(xiàng)目的成本。

3.4.3 建立車輛故障責(zé)任劃分及追究制度

車輛每一項(xiàng)故障均可以分為責(zé)任故障和非責(zé)任故障。對(duì)于非責(zé)任故障企業(yè)不必考核駕駛員或技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，但對(duì)于責(zé)任故障企業(yè)要建立車輛故障責(zé)任劃分及追究制度，通過該制度來(lái)彌補(bǔ)現(xiàn)有專項(xiàng)考核制度未涉及的維修項(xiàng)目。車輛故障責(zé)任劃分及追究制度可分為兩部分。一部分是針對(duì)駕駛員或技術(shù)管理人員的考核要求，另一部分是針對(duì)維修廠或車輛生產(chǎn)廠家的內(nèi)容。對(duì)于駕駛員或技術(shù)管理人員的責(zé)任劃分可根據(jù)造成的經(jīng)濟(jì)損失不同程度進(jìn)行分類要求，對(duì)于因維修技術(shù)不到位或車輛本身質(zhì)量和設(shè)計(jì)缺陷造成的責(zé)任故障，按照協(xié)商談判的原則進(jìn)行經(jīng)濟(jì)賠償。

3.4.4 對(duì)車輛綜合修理定額標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行分類考核

根據(jù)車輛使用年限對(duì)所有車輛進(jìn)行梯隊(duì)分類，然后根據(jù)不同類別測(cè)算修理費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)。大體上可分為質(zhì)保期內(nèi)和質(zhì)保期外兩個(gè)大類。質(zhì)保期外按照使用年限可以細(xì)分為正常車和老舊車兩類。不同類型的綜合修理費(fèi)用定額標(biāo)準(zhǔn)是對(duì)考核制度空白項(xiàng)目和責(zé)任劃分及追究制度的宏觀補(bǔ)充，其標(biāo)準(zhǔn)的制定和落地執(zhí)行的方式都需要更加豐富的管理經(jīng)驗(yàn)和準(zhǔn)確的歷史數(shù)據(jù)來(lái)保證。

4 管控環(huán)境分析

要使車輛技術(shù)使用成本管控工作達(dá)到顯著的經(jīng)濟(jì)成效需要有良好的管控環(huán)境。這個(gè)環(huán)境是確保車輛各項(xiàng)技術(shù)使用成本考核結(jié)果是否公平、客觀、科學(xué)的基礎(chǔ)。構(gòu)成良好的管控環(huán)境需要企業(yè)創(chuàng)造三個(gè)方面的條件。首先，企業(yè)要有車輛技術(shù)管理團(tuán)隊(duì)。設(shè)置車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)，配備專職技術(shù)管理人員是貫徹執(zhí)行國(guó)家規(guī)范要求，也是企業(yè)現(xiàn)實(shí)需要。無(wú)論是能源消耗定額、還是輪胎使用定額的考核，特別是各類修理成本的考核，都需要專業(yè)的技術(shù)人員從制度指標(biāo)的制定，日常考核的落實(shí)以及對(duì)考核項(xiàng)目進(jìn)行修訂和完善。因此，建立車輛技術(shù)管理和考核團(tuán)隊(duì)是確保管控效果應(yīng)具備的基本條件。其次，要規(guī)范日常車輛技術(shù)管理工作。一是建立健全各類管理臺(tái)賬，如行駛里程臺(tái)賬、輪胎管理臺(tái)賬、維護(hù)和修理臺(tái)賬等。二是由專業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行信息登記和統(tǒng)計(jì)分析，三是細(xì)化對(duì)日常車輛技術(shù)管理工作的要求。最后，要建立對(duì)駕駛員進(jìn)行技術(shù)培訓(xùn)的常效機(jī)制。車輛技術(shù)管理機(jī)構(gòu)可以定期組織也可以利用安全例會(huì)時(shí)機(jī)對(duì)駕駛員進(jìn)行車輛技術(shù)使用方面的要求和培訓(xùn)，通過強(qiáng)化駕駛員的愛車意識(shí)、分析借鑒車輛技術(shù)故障案例、培訓(xùn)正確使用車輛的方法和要求來(lái)達(dá)到提升駕駛員技術(shù)素質(zhì)和維修技能的目的。另外，對(duì)車輛駕駛員實(shí)行固定式管理，避免同一車輛由任意駕駛員駕駛的現(xiàn)象是做好技術(shù)使用成本管控工作的重要前提。

5 結(jié)語(yǔ)

本文闡述了管控車輛技術(shù)使用成本在確保企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益中的重要程度，研究了車輛技術(shù)使用成本的組成要素，提出了具體管控措施和方法，并對(duì)要保證管控效果需要的環(huán)境進(jìn)行了分析。隨著企業(yè)對(duì)自營(yíng)車輛技術(shù)使用成本管控工作的不斷重視，做好車輛技術(shù)使用成本管控工作在企業(yè)“開源節(jié)流”過程中的效益會(huì)十分明顯，“成本”就是“效益”的理念在企業(yè)發(fā)展中的運(yùn)用會(huì)更加突出。

參考文獻(xiàn)

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作者簡(jiǎn)介：

柳勇全，出生1984年12月，籍貫：山陰，性別：男，民族：漢，學(xué)歷：南京航空航天大學(xué)在讀研究生，研究方向：物流工程，職稱：工程師，職務(wù)：干事。單位：山西汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司機(jī)務(wù)處。