我很煩躁，因為對于一個熱愛旅行的人來說，我困在各種繁雜事物中已經(jīng)太久太久了。我很想來一次說走就走的旅行，想看看不同的天不同的地不同的風(fēng)景，終于有一次機會讓我擺脫現(xiàn)實，去神界覲見神山，心中的渴望不言而喻。

在新都橋這個號稱攝影家天堂的地方，途達和佳能更配哦。

從天跟漏了一樣下雨的廣州出發(fā)，一個半小時左右航程來到了雖然不算很陽光，但也明媚的成都，我是打心眼里喜歡，因為成都不僅美食多，而且它太隨性了，隨性到它離天堂如此之近。我打心眼里羨慕成都人，哪天不爽了，開個車只要三個小時，只要三個小時！就能看到完全不同世俗的天堂之地。而如果想要回到繁華似錦的城市，也僅僅需要三個小時，這恐怕在中國屬于獨一無二。

機場外一排有點霸氣的途達等著我們，每臺車四個人外加行李，感覺空間很闊綽，雖然現(xiàn)在是夏天但在高原地區(qū)這時候仍舊寒冷，所以大家?guī)У男欣钕湟膊凰阈?，加上攝影包和長途補給等等居然沒有塞滿途達的尾箱，第一感覺如此甚好。

從機場出發(fā)，前往第一目的地雅安，它是成都平原與川藏高原之間的一個臨界點，在雅安之前的將近兩個小時的路程里，你很少能看到山嶺，而一旦進入雅安之后整個地形就開始起伏，并且是大起大落之勢。第一次來成都盆地的人一定會感嘆，造物主是多么寵幸成都。

從成都到雅安的高速已經(jīng)通車多年，這時候駕駛途達會覺得很輕松，寬大的車身、穩(wěn)定的駕駛、強而有力的動力輸出加上高坐姿和寬闊的視野，讓人似乎很想擺脫高速的束縛前往野地一試高下。途達的駕駛很易上手，乘坐舒適性也相當(dāng)不錯。我在雅安吃過午飯之后就把方向盤交回給隨行人員，坐在后排感受著有著大沙發(fā)之稱的日產(chǎn)出品的座椅，厚實的坐墊有力地支撐著臀部和腰部，幾個小時的路程很輕松。

去往新都橋必經(jīng)折多山，這是一道天然屏障，海拔從康定的2500米直線上升至4000米以上，落差之大不僅對人，更是對車輛的一個強悍挑戰(zhàn)，好在人和車都順利地越過了這道坎。新都橋與成都之間落差達到了3000多米，很難想象幾個小時之前我們還在炎炎夏日，而幾個小時之后我們已經(jīng)在涼爽的春天里。

這次活動是東風(fēng)日產(chǎn)和佳能相機聯(lián)合組辦，這樣有個好處就是我完全可以不帶相機來參加活動，我拿到的是一臺佳能6D2相機，很輕巧，但有翻屏和觸屏，拍出來的照片很有質(zhì)感，在新都橋這個號稱攝影家天堂的地方，拍風(fēng)光是個利器。短暫的休整之后，我們就開始了這次覲見之旅。

我們從新都橋鎮(zhèn)出發(fā)，經(jīng)亞龍溝、雅哈埡口、上木居村小學(xué)，最后抵達上木居村的攝影之家，這是一段僅僅只有88公里的路程，然而前面的32公里是沿途風(fēng)景秀麗的省道，獨具特色的藏族建筑點綴在這藍天白云間如仙境，如此美麗的景色很容易就讓人忘記煩人的高原反應(yīng)。不過進入后半段的53公里那就是另一種考驗了，首先是海拔在逐漸上升，其次也是最重要的就是鋪裝路面消失了，接下來我們將挑戰(zhàn)的是砂石、搓板、炮彈坑組成的非鋪裝路面。要知道海拔的上升首先影響的就是車輛的動力系統(tǒng)，而非鋪裝路面的出現(xiàn)更是對整個車輛性能一種極限挑戰(zhàn)。

不過好在途達有強悍的四驅(qū)系統(tǒng)，高達225mm的最小離地間隙，加上32度的接近角和27度的離去角，在這樣的路上可以說如履平地。也許有人會說，途達的2.5L自然吸氣發(fā)動機在海拔這么高的地方動力夠嗎？我開始也存在這樣的疑問，但QR25高效發(fā)動機+7速手自一體變速箱的組合卻還是超出了我的想象，在滿載人員行李的情況下翻越海拔4300多米的埡口，并沒有想象中那么弱，相反，它居然能在海拔4500的子梅埡口任意馳騁。

只有在高原，你才會發(fā)現(xiàn)途達的樂趣所在，它甚至比在鋪裝路面上更有玩味，因為作為一輛有著越野本性的車型來說，這里才是它最擅長的舞臺。整個山路最恐怖的是30多個U型彎道，路面狹窄，有些地方幾乎成了單行道，沒辦法會車、錯車，只能在稍寬一些的地點等候通過。看著輪胎在懸崖邊緣碾過，心里繃得很緊。這個時候途達非承載車身的越野優(yōu)勢發(fā)揮得淋漓盡致。全封閉式O型結(jié)構(gòu)的架，和山路正面硬剛，大大減少了顛簸和震動，對于正被高原反應(yīng)折磨的人來說是一個極大的安慰。再加上帶穩(wěn)定桿的雙叉臂式前懸掛和帶穩(wěn)定桿的五連桿整體橋式后懸掛，極大的穩(wěn)定性和舒適感減輕了很多我們的心理障礙。

最驚險的就是因為山腰的一場大霧讓我們差點迷失了方向，最后找到正確路徑時發(fā)現(xiàn)要爬幾處陡坡，本身海拔就高加上剛剛經(jīng)受過雨雪的洗禮，路面略帶泥濘濕滑，這個時候若是沒有好用的四驅(qū)系統(tǒng)，恐怕會半途而廢。作為全境越野大型SUV，途達的全地形電控分時四驅(qū)系統(tǒng)給我留下了深刻印象。啟動低速四驅(qū)模式，前后輪扭矩分配調(diào)整為50：50，扭矩放大2.7倍，極大提升了通過性。再搭配同級領(lǐng)先的機械牙嵌式后差速鎖和B-LSD電子制動差速鎖，基本不打滑，可以在略顯濕滑的盤山道上從容起步，快速通過。這一段高原盤山道看起來很驚悚，最終有驚無險平安走過，倒是讓我們體會了一把越野的刺激，也印證了途達的越野性能在砂石、泥濘等非鋪裝路面的優(yōu)勢。

經(jīng)過一番攀爬之后，我們終于到達了子梅埡口，據(jù)說這是觀賞蜀山之王最佳的位置，首先地理位置很好，是離貢嘎山最近的一個觀賞點，直線距離只有5公里。其次就是它是能夠觀賞到貢嘎山全體雪山最佳的位置，并且因為距離近也是能看得最清晰的地方。貢嘎雪山在一層層云霧中如仙界般，我很少有機會如此去平視一個海拔7000多米的神山，更沒有機會在如入神界般的地方去仰望神界。值了，絕對值了！這才是越野車能帶來的生活，這才是生活之外的樂趣。