范佳旻

無(wú)論是浙賽還是曾經(jīng)在冰雪路面開(kāi)過(guò)好幾天的RS3都給我留下了很好的印象。所以當(dāng)知道我要去浙江國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)試駕全系A(chǔ)udiSport車(chē)型的時(shí)候，是非常興奮的。作為一個(gè)瓦罐粉，RS6Avant的車(chē)身線(xiàn)條簡(jiǎn)直讓我無(wú)法自拔。

這一天的體驗(yàn)，從坐上RS6擺渡車(chē)開(kāi)始。單RS6一種車(chē)型，就有九種顏色，奧迪除了“燈廠(chǎng)”這個(gè)名號(hào)外，看來(lái)“油漆廠(chǎng)”也實(shí)至名歸。普通模式下的RS6乘坐感和一輛A6沒(méi)有什么差異，只要你不切到S擋，靜謐的行駛感足夠勝任接孩子買(mǎi)菜這些日常需求。只不過(guò)更小的腿部空間時(shí)刻提醒著你，這是一輛不為操控妥協(xié)的“西裝暴徒”。

“浙賽路面不下雨都滑，下雨就更滑了，大家小心些?！笔峙_(tái)中重復(fù)收到教練的提醒。但是在這樣的濕滑路面上駕駛，或許是最能體現(xiàn)奧迪的心得的。起源于拉力賽場(chǎng)的quattro，在低附著力路面的表現(xiàn)無(wú)需贅述。開(kāi)著RS6跑連續(xù)彎，你能感覺(jué)到因?yàn)檐?chē)重帶來(lái)的重心偏移，但是整個(gè)車(chē)還是牢牢地抓著地面，包括入彎前的重剎，車(chē)身沒(méi)有些許不安分的出現(xiàn)。特別是開(kāi)著RS6繞樁的時(shí)候，明明整個(gè)車(chē)身以及車(chē)重都是C級(jí)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)，但是在樁筒間穿梭的時(shí)候，它給你的感受像是開(kāi)著一輛B級(jí)車(chē)，你感覺(jué)不到龐大的車(chē)身對(duì)你的操控帶來(lái)的負(fù)面影響，靈活而又可靠。這個(gè)和接下來(lái)試駕R8的感受是完全不同的。

R8對(duì)于整個(gè)AudiSport都是一個(gè)特別的存在。RS系列全都很快，但是卻稱(chēng)不上是一輛超跑，R8就是奧迪的那輛超跑，只是奧迪在這一代R8上，用上了和其他車(chē)型一樣更犀利的燈組，反而讓我覺(jué)得不如上一代的車(chē)身線(xiàn)條契合得那么一氣呵成。不過(guò)這不妨礙我對(duì)它的期待，畢竟它采用了蘭博基尼Huracan同款的5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。在這個(gè)遍地渦輪，排量越來(lái)越小的年代，沒(méi)有多少車(chē)能讓你感受到大排量自吸的美妙咆哮了。光是深踩油門(mén)，不斷飆升的轉(zhuǎn)速帶來(lái)的聲浪，就已經(jīng)讓我腎上腺素急速分泌。我所開(kāi)的這輛R8V10CoupePerformance是全場(chǎng)馬力最大也毫無(wú)疑問(wèn)最快的車(chē)型，擁有611馬力，3.2秒就能過(guò)百。更低矮的車(chē)身，更輕的車(chē)重，R8無(wú)疑是現(xiàn)場(chǎng)所有車(chē)?yán)镒钸m合跑賽道的。偏向于后驅(qū)的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)很大程度給車(chē)輛滑動(dòng)的空間，你能清楚地感受到尾部的滑動(dòng)。過(guò)彎時(shí)R8支撐更足，不同于RS系列能在極限邊緣拉著你，在雨中的浙賽，我根本沒(méi)能開(kāi)到R8的極限。

RS7作為一輛兩噸以上的車(chē)，在彈射起步的時(shí)候，由于瞬間的重心轉(zhuǎn)移，無(wú)論是在車(chē)外看著還是車(chē)內(nèi)的駕駛感，車(chē)頭都有著很明顯的向上翹起的姿態(tài)。在模擬緊急制動(dòng)，完全踩死剎車(chē)并打方向避讓的這個(gè)環(huán)節(jié)，特別還是在當(dāng)時(shí)的濕地環(huán)境下，RS7穩(wěn)穩(wěn)地抓著地面，沒(méi)有任何滑動(dòng)的趨勢(shì)，循著方向盤(pán)的軌跡就能安穩(wěn)地把車(chē)停下來(lái)，如果硬要挑點(diǎn)刺的話(huà)，車(chē)重所帶來(lái)的重心轉(zhuǎn)移和R8相比還是有些不足。

當(dāng)然，在濕滑的賽道上，其實(shí)這些大馬力怪獸們都是不太好駕馭的，相對(duì)保守的開(kāi)法，遠(yuǎn)不及這些馬力機(jī)器的物理極限。反而是外場(chǎng)的“金卡納”能帶給你更多的駕駛樂(lè)趣。奧迪非常貼心地把RS3和TTRS的試駕放在了一起，同樣的路線(xiàn)你可以去體會(huì)一模一樣動(dòng)力參數(shù)下，不同調(diào)校和設(shè)置所帶來(lái)的不同感受。這兩輛車(chē)使用了同一款發(fā)動(dòng)機(jī)，同樣的四驅(qū)系統(tǒng)，開(kāi)起來(lái)同樣很靈活很跟手，不過(guò)少了一排座位的TTRS貴了足有26萬(wàn)元。從結(jié)果來(lái)看，確實(shí)是TTRS更快，更低矮的重心在迅速左右打方向的時(shí)候有著一些優(yōu)勢(shì)，更寬一些的輪胎帶來(lái)了更好的抓地性能。但是，排除外形不說(shuō)，我認(rèn)為RS3可以給到媲美TTRS的駕駛樂(lè)趣，和差價(jià)相比，RS3可謂是性?xún)r(jià)比十足了。

在駕駛樂(lè)趣這件事情上，坊間一直對(duì)于四驅(qū)車(chē)有著一些偏見(jiàn)，無(wú)非就是認(rèn)為太過(guò)于可靠的四驅(qū)會(huì)讓你少了一些與車(chē)子本身的溝通。一天的試駕下來(lái)，我覺(jué)得這并沒(méi)有孰優(yōu)孰劣之分，quattro就像是一個(gè)“三好生”，各方面的均衡沒(méi)有滿(mǎn)分作文那般出挑，但是他交出的成績(jī)單，也足夠出色。