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Daniel Kirschert原本在寶馬和英菲尼迪那都有很穩(wěn)定的工作。

然而它卻選擇了一條新的路子，創(chuàng)立了拜騰品牌，并為之投入了大量的金錢——現(xiàn)在他們的電動車就要準(zhǔn)備開始量產(chǎn)了

和Daniel Kirschert的談話是一個非常愉快的過程：他待人友好，言語謹(jǐn)慎，音調(diào)沉穩(wěn)且語速緩慢。對于一位中國汽車品牌初創(chuàng)公司的老板來說，即便他要面對在全球范圍內(nèi)量產(chǎn)他們第一輛車的壓力，還能保持如此放松的姿態(tài)，絕不是凡人能做到的。至于負(fù)責(zé)在各大投資人面前進(jìn)行路演的，就是他的搭檔Carsten Breitfeld。但出人意料的是，這位合作伙伴已經(jīng)在今年年初地退出了拜騰。不過時間不等人，已經(jīng)沒有多少光陰給拜騰訴苦了。因為Kirschert先生要在今年的IAA，也就是法蘭克福車展上發(fā)布他們的第一款量產(chǎn)車型。今年年底之時就會開啟首款車型的量產(chǎn)。

問題：Kirschert先生，您在不久前的一次講話里曾經(jīng)說過，在過去的三年時間，也就是你開始合伙創(chuàng)立拜騰的時間里，你曾經(jīng)歷過了一些“瀕臨死亡”的體驗。那是不是意味著拜騰出了一些什么問題呢？

回答：“對于一個創(chuàng)業(yè)公司來說，發(fā)展總不會是一帆風(fēng)順的，遇上棘手的問題也很正常。是的，之前是遇到了一些問題，但我們已經(jīng)從根本上把難題解決了?，F(xiàn)在我們要做的就是把夢想成真，真正地把量產(chǎn)車生產(chǎn)出來。雖然過去的日子很艱苦，但我們都克服了，現(xiàn)在就差臨門一腳?！?/p>

問：是什么原因促成了兩位在大公司里面有穩(wěn)定工作且事業(yè)成功的經(jīng)理人跳出來，合伙去做這么一件高風(fēng)險的事情呢？

答：“對我個人來說，這件事其實是我一直都想去做的。離開在大公司里穩(wěn)定的舒適區(qū)，進(jìn)入一個不明朗的創(chuàng)業(yè)公司并為之投下不少的錢——這個行為在我的朋友們看來是很瘋狂的。雖然這一路走來充滿挑戰(zhàn)，但我絲毫不后悔我的決定?！?/p>

問：在中國南京的工廠就快完工了，今年年底的時候會下線第一臺量產(chǎn)車。你現(xiàn)在是要與其他將近500 個中國初創(chuàng)汽車公司在競爭……

答：“這個沒關(guān)系的，因為其他那些公司最后最多只會產(chǎn)出20到30臺的量產(chǎn)車，而且他們也沒有我們拜騰品牌對品質(zhì)的高要求，更不會在全球市場上出售”

問：奔馳推出了EQC，奧迪推出了e-tron——你們是否會對這些德國大汽車公司推出產(chǎn)品而感到畏懼呢？

答：“我們的產(chǎn)品其實是一個車輪上的智能機(jī)器，大白話來說就像一臺有著四個輪子的智能手機(jī)。電動車的本身其實并不是我們所關(guān)注的重點，因為它只是一個產(chǎn)品的載體。我們的產(chǎn)品和其他的品牌的區(qū)別在互聯(lián)性能這一塊。拜騰已經(jīng)為5G網(wǎng)絡(luò)的接入以及自動駕駛的到來做好了準(zhǔn)備——就當(dāng)前來說，其他品牌都還在以傳統(tǒng)思路在造車。德國的高檔品牌需要進(jìn)行公司文化的轉(zhuǎn)變，以及需要一幫能幫助他們轉(zhuǎn)型的客戶。但就目前來說，他們客戶的平均年齡都已超過50歲了”

問：那你們的目標(biāo)客戶呢？

答：“我們的目標(biāo)客戶鎖定在90后這部分人群里。因為在中國的汽車市場上，高端品牌的消費者平均年齡只有35歲?！?/p>

問：目前你們首款的量產(chǎn)車M-Byte已經(jīng)有50000個預(yù)定訂單了，但你們卻不要求他們支付定金。初創(chuàng)公司經(jīng)常也會因此遇到資金緊張的問題。

答“我們第三輪的融資已經(jīng)順利完成了，而且我們還和中國一汽以及南京市政府達(dá)成了戰(zhàn)略性合作意向。”

問：據(jù)說。如果從O開發(fā)一臺全新的車?；ㄙM是在30億美元左右。

答：“這個開發(fā)的金額在我們這里會少一點，因為我們作為初創(chuàng)公司，有些方面的流程和事物都會相對精簡化一點。但我們也會時刻注意那些固定成本的支出，才能更好地利用我們作為創(chuàng)業(yè)公司的優(yōu)勢?！?/p>

問：德國的初創(chuàng)公司e.Go設(shè)計生產(chǎn)了專門為城市趣勤使用的小型電動車。但卻遇到了很大的質(zhì)量問題。你覺得這個問題出在哪里呢？

答：“我個人對發(fā)展這種中低端的汽車產(chǎn)品并不持樂觀態(tài)度。因為在成本費用方面，你沒辦法和配備便宜內(nèi)燃機(jī)的汽車?yán)_差距。但這種情況在高端市場里面就不一樣了。我們能做到每千瓦時電池成本100美元的水平，即便是在沒有補貼的情況下，我們也能和同級別的內(nèi)燃機(jī)車保持相同的成本水平。”

問：對于你來說， 當(dāng)時是有多難才做出決定，讓你的合作伙伴Carsten Breitfeld 跳槽到另外一個創(chuàng)業(yè)公司的？

答：“這件事對我來說也是挺驚訝的。在今年1月的時候，我是董事長的身份，而Carsten Breitfeld則轉(zhuǎn)為監(jiān)事會主席。然后他在四月份的時候就直接提出要退出整個公司，在當(dāng)時無疑是相當(dāng)可借的。因為我們兩個開始創(chuàng)業(yè)以來，一開始只有我們兩個和一個不到20個人的小團(tuán)隊。如今我們已經(jīng)成長成為了一個擁有1800人的大公司，能力上也長進(jìn)了許多。Breitfeld的退出固然值得惋惜，但不會對我們的主業(yè)所產(chǎn)生不良的影響?！?/p>

問：作為一家初創(chuàng)公司，你們招募一些年輕的工作人員是出于什么考慮么？

答：“例如我們許多充蘋果來的員工就從來沒有去過傳統(tǒng)汽車廠里面工作過，因為他們對那里的氛圍毫無興趣。而我們公司中主要的那350個工程師，其中大部分之前都是和‘電子工程的產(chǎn)品打交道，基本上他們都沒有傳統(tǒng)汽車的工作背景。”

問：拜騰以后的發(fā)展戰(zhàn)略是怎么樣的呢？

答：“2020年年中的時候，我們的M-Byte車型將會登陸北美市場，而在明年年末的時候就會在歐洲市場亮相。而第二款量產(chǎn)車型，也就是被稱為K-Byte的轎車，會在M-Byte開始量產(chǎn)之后開始進(jìn)入完整的研發(fā)階段。我們的目標(biāo)是，在2022年的時候，能在全球的市場上都開賣K-Byte這款車型。而在我們慕尼黑設(shè)計中心的BenoitJacob設(shè)計總監(jiān)已經(jīng)在著手第三款車型的設(shè)計了，第三款車型將會是一臺7座的，定位于共享汽車領(lǐng)域的大空間車型?！?/p>

問：配備了1.25米寬的液晶顯示屏的M-Byte車型起售價真的只有45000美元嗎？

答：“這個價格是我們的目標(biāo)。另外，我們會給車型配上四驅(qū)系統(tǒng)以及大容量電池——這種高配車型的價格當(dāng)然不會那么低了?！?/p>