張鵬

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障457

關鍵詞：熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾Polo1.6轎車，搭載CPJ發(fā)動機，行駛里程11萬km。用戶反映該車有時無法起動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有多個故障碼存在：P1570——發(fā)動機控制單元故障;P0685——主繼電器斷路;P0686——主繼電器斷對搭鐵短路。多次試車后故障出現(xiàn)，此時發(fā)現(xiàn)儀表板照明燈沒有點亮，說明有一部分電源存在問題。測量熔絲發(fā)現(xiàn)，熔絲SC11的輸入端有電壓，但輸出端沒有。將熔絲拔下來檢查，看似完好無損，但實際測量卻是斷路狀態(tài)（圖215）。

故障排除：更換熔絲后試車，故障排除。

故障458

關鍵詞：噴油器

故障現(xiàn)象：一輛2017年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.4TSI轎車，行駛里程3萬km。用戶反映該車發(fā)動機抖動。

檢查分析：維修人員檢測發(fā)動機控制單元，發(fā)現(xiàn)有3缸失火的故障提示。更換一組火花塞并調(diào)換點火線圈位置后試車，發(fā)動機仍然抖動，并且還是3缸失火。清洗噴油器并將其位置調(diào)換，試車發(fā)現(xiàn)失火變?yōu)?缸。用示波器測量噴油脈沖信號，發(fā)現(xiàn)1缸的噴油控制信號為直流，其他缸正常。將噴油器的插接器斷開后再測，1缸的噴油控制信號恢復正常，說明問題出在噴油器上。

故障排除：更換1缸的噴油器后試車，故障排除。

故障459關鍵詞：發(fā)動機線束

故障現(xiàn)象：一輛2016年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，行駛里程8萬km。用戶反映該車停車后電子扇一直在高速運轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，冷卻電子扇V7始終在高速運轉(zhuǎn)。檢測發(fā)動機控制單元，沒有發(fā)現(xiàn)故障碼。觀察發(fā)動機控制單元135組數(shù)據(jù)，V7的控制指令為0%，說明發(fā)動機控制單元已經(jīng)要求電子扇停止運轉(zhuǎn)。測量發(fā)動機控制單元J623到電子扇控制單元J293之間的線路，發(fā)現(xiàn)發(fā)動機控制單元的T94a/50號端子對搭鐵短路，該端子對應的恰好是控制信號線。檢查發(fā)現(xiàn)發(fā)動機線束，在蓄電池的前方受到擠壓導致線束有破損。

故障排除：修復線束后試車，故障排除。

故障460

關鍵詞：熔絲

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載CPJ發(fā)動機，行駛里程16萬km。用戶反映該車空調(diào)鼓風機不運轉(zhuǎn)。

檢查分析：維修人員檢測空調(diào)控制單元，發(fā)現(xiàn)存在多個故障碼：000538——參考電壓低于下限;01087——初始化設置未完成。測量空調(diào)控制單元的電源電壓，發(fā)現(xiàn)有一個電源為0V。根據(jù)電路圖檢查熔絲SC20，發(fā)現(xiàn)它沒有插到位。

故障排除：將熔絲插到位后試車，故障排除。

故障461

關鍵詞：搭鐵

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾Polo轎車，搭載CLS發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車防抱死制動系統(tǒng)故障燈亮。

檢查分析：維修人檢測防抱死制動控制單元，發(fā)現(xiàn)無法連接。通過其他控制單元查看，均發(fā)現(xiàn)與防抱死控制單元無通信的故障提示。檢查防抱死制動控制單元的電源及搭鐵，發(fā)現(xiàn)其搭鐵線與車身之間為斷路。對照維修資料查找，確定搭鐵點在右前縱梁上（圖216）。檢查搭鐵點，發(fā)現(xiàn)其固定螺栓嚴重松動。

故障排除：擰緊搭鐵點螺栓后試車，故障排除。

故障462

關鍵詞：齒輪箱、變速器總成

故障現(xiàn)象：一輛2011年產(chǎn)上汽大眾朗逸轎車，搭載CFB發(fā)動機，行駛里程19萬km。用戶反映該車無法換擋。

檢查分析：維修人員檢測變速器控制單元，發(fā)現(xiàn)有“P175F——變速器未進行基本設置”的故障碼存在。清除故障碼后對變速器進行設置，發(fā)現(xiàn)設置過程出現(xiàn)中斷，中斷代碼為“85”。更換機電控制單元后再次進行設置，仍然出現(xiàn)“85”號中斷。再次拆下機電控制單元，檢查齒輪箱部分，在齒輪上發(fā)現(xiàn)了1個脫落的小零件（圖217）。將該零件取出后仔細觀察，發(fā)現(xiàn)其表面存在異常磨損（圖218），由此可見是齒輪箱內(nèi)部存在機械故障。

故障排除：更換變速器總成后試車，故障排除。

故障463

關鍵詞：氣門、氣門桿、氣門油封

故障現(xiàn)象：一輛2007年產(chǎn)上汽大眾朗逸1.6轎車，行駛里程27萬km。用戶反映該車機油消耗量過大。

檢查分析：維修人員與用戶溝通后得知，該車在半年前做過發(fā)動機大修。拆下缸蓋檢查，沒有發(fā)現(xiàn)拉缸現(xiàn)象。將發(fā)動機從車上拆下來后進行分解，排除了當初懷疑的活塞環(huán)對口問題。仔細觀察發(fā)現(xiàn)1缸、3缸和4缸的進氣門上有很多油泥。拆下氣門檢查發(fā)現(xiàn)，每個氣門桿的上部都有不同程度的劃傷。由于劃傷位置都在氣門導管以外，所以應該是上次安裝氣門鎖塊時，過度壓縮了氣門彈簧，并且彈簧擋片出現(xiàn)偏心情況，從而劃傷了氣門桿。

故障排除：更換全部氣門和氣門油封，試車確認故障徹底排除。

故障464

關鍵詞：車身控制單元、電源電壓

故障現(xiàn)象：一輛2013年產(chǎn)上汽大眾帕薩特1.8TSI轎車，搭載CFB發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車左前霧燈常亮。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，只要打開點火開關，左前霧燈便會點亮且無法關閉。檢測車身控制單元，發(fā)現(xiàn)有

“01516——左側(cè)30號電源斷路”的故障碼存在。查看車身控制單元的數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)左側(cè)30號電源電壓為不可靠狀態(tài)（圖219）?？紤]到右側(cè)30號電源電壓是正常的，而左右側(cè)在外部線路上用的是同一個電源，由此可見問題應該出在控制單元內(nèi)部。

故障排除：更換車身控制單元后試車，故障排除。

（待續(xù)）