摘 要：中國(guó)鐵路客車涂裝的發(fā)展經(jīng)歷了幾十年，從綠皮車到紅皮車和藍(lán)皮車，中國(guó)鐵路的發(fā)展有了質(zhì)的飛躍。在符號(hào)學(xué)領(lǐng)域里研究它們的涂裝，我們將研究綠皮車帶給人們的意義，以及綠皮車意義的消失和新綠皮車意義的再生。本文將簡(jiǎn)要通過皮爾斯符號(hào)學(xué)的符號(hào)分類學(xué)，以及符號(hào)的意義，結(jié)合實(shí)際來論述鐵路客車涂裝帶給人們的能指和所指。第一部分簡(jiǎn)要介紹皮爾斯的三元關(guān)系理論和符號(hào)分類學(xué);第二部分簡(jiǎn)要介紹了中國(guó)鐵路客車現(xiàn)有涂裝;第三部分到第六部分將通過符號(hào)學(xué)理論與實(shí)例的有機(jī)結(jié)合來論述這種涂裝帶給人們的多樣的意義。

關(guān)鍵詞：綠皮車;符號(hào)學(xué);中國(guó)鐵路;涂裝

一.皮爾斯的符號(hào)學(xué)理論簡(jiǎn)介

（一）三元關(guān)系理論

皮爾斯對(duì)現(xiàn)代符號(hào)學(xué)做出了卓越的貢獻(xiàn)，他的主要貢獻(xiàn)是創(chuàng)立了現(xiàn)代意義上的一般符號(hào)學(xué)理論。皮爾斯對(duì)于符號(hào)學(xué)的定義是這樣的：符號(hào)學(xué)是“關(guān)于潛在符號(hào)化過程所具有的根本性質(zhì)及其基礎(chǔ)變體的學(xué)問?！边@種符號(hào)化過程的主體是三種抽象的實(shí)體而不是人類實(shí)體。符號(hào)代表某一事物，它對(duì)某人（其解釋者）來講代表某一事物，它在某一方面（這方面稱為它的場(chǎng)所）對(duì)某人來說代表某一事物。

（二）符號(hào)分類學(xué)

對(duì)于符號(hào)的分類，皮爾斯擅用其“三分法”。這種方法建立在“符型——對(duì)象——符釋”三項(xiàng)基礎(chǔ)之上，并展現(xiàn)出如下復(fù)雜的三分系統(tǒng)：

第一組三分法：性質(zhì)符號(hào)，單一符號(hào)，法則符號(hào);

第二組三分法：圖像符號(hào)，指索符號(hào)，象征符號(hào);

第三組三分法：名辭符號(hào)，命題符號(hào)，論證符號(hào)。

皮爾斯認(rèn)為，這九種類型可以產(chǎn)生任意的組合。由于經(jīng)排列組合后，產(chǎn)生的種類繁多，后經(jīng)一些符號(hào)學(xué)家的簡(jiǎn)化，得出66種適合被列舉的符號(hào)類。其中，第二組三分法是按符號(hào)的表征方式分類的，是現(xiàn)代符號(hào)學(xué)最重要的分類。在接下來的章節(jié)中我們會(huì)詳細(xì)介紹這三種表征方式。

二.中國(guó)鐵路客車及涂裝簡(jiǎn)介

中國(guó)鐵路客車根據(jù)運(yùn)行速度可以分為22型、25B型、25A型（由于產(chǎn)量稀少，本文不作說明）、25G型、25K型和25T型，以及和諧號(hào)系列和復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組;按照用途分類可以分為行李車、硬座車、餐車、軟臥車、硬臥車、空調(diào)發(fā)電車、一等座車、二等座車等。本文只討論普通列車，暫不分析動(dòng)車組的涂裝。

（一）22型系列

22型客車是中國(guó)鐵路第二代主型客車，于1959年開始生產(chǎn)，于1994年停產(chǎn)。車身長(zhǎng)23.6米，構(gòu)造速度為100km/h，其中22B型為120km/h。采用燃煤照明和取暖，夏季使用風(fēng)扇。車身整體涂裝為墨綠色，車窗上下有黃色條帶。也就是我們熟知的“綠皮車”。

（二）25型系列

1.25B型

在總結(jié)22型客車的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)春客車制造廠研制了25B型客車。其中單層的25B型客車為非空調(diào)車，采用燃煤取暖和供電;雙層的25B型客車為空調(diào)車，采用發(fā)電機(jī)集中供電。車身長(zhǎng)25.5米，運(yùn)行速度為120km/h，其中硬臥車的定員由原來的60人增加到66人，硬座車定員由118人增加到128人（雙層增加到180人），于1992年起生產(chǎn)，于2003年停產(chǎn)。單層車身仍為墨綠色加黃色條帶，雙層車為一半橘紅色車身加條帶。

2.25G型

25G型是中國(guó)鐵路第三代主型客車，目前仍活躍于鐵路干線上，是多數(shù)普快列車和快速列車的主型車體。G代表改進(jìn)型，車窗全封閉，采用空調(diào)發(fā)電車集中供電技術(shù)，構(gòu)造速度140km/h，運(yùn)行速度120km/h。目前供電模式有AC380V（空調(diào)發(fā)電車集中供電）和DC600V（機(jī)車供電）兩種，車身采用橘紅色和白色相間，外加橙色條帶，稱為“紅皮車”。于1992年起生產(chǎn)，至今仍然在產(chǎn)。

3.25K型

25K型客車是中國(guó)鐵路的提速實(shí)驗(yàn)品，由于轉(zhuǎn)向架不穩(wěn)定的問題已于2006年停產(chǎn)。K為快速型，于1997年第一次大提速正式上線，目前運(yùn)用于所有T字頭的列車。構(gòu)造速度160km/h，運(yùn)行速度140km/h，車身采用藍(lán)色涂裝和紅色條帶為主，稱為“藍(lán)皮車”。目前存有量比較少，多數(shù)被更新?lián)Q代的25T型替代。

4.25T型

25T型客車是中國(guó)鐵路第五次大提速時(shí)設(shè)計(jì)的，于2003年投入運(yùn)營(yíng)，至今在產(chǎn)。目前應(yīng)用于所有Z字頭的列車中。其中原版為加拿大龐巴迪公司設(shè)計(jì)制造?，F(xiàn)有普通25T型車，青藏25T型車（車內(nèi)加裝供氧裝置，車體性能也更好）。構(gòu)造速度180km/h，運(yùn)行速度160km/h，為機(jī)車集中供電系統(tǒng)。車身采用墨藍(lán)色和白色涂裝，稱為“白皮車”。

5.新綠皮車

2014年10月起，鐵路部門決定將“新綠皮車”回歸到鐵路上。所有上述客車的涂裝均恢復(fù)為墨綠色加黃色腰帶的涂裝，旅客根據(jù)車廂兩端腰帶的數(shù)量判斷速度等級(jí)，其中25B型為兩個(gè)方塊，25G型為四個(gè)方塊，25K型為六個(gè)方塊，25T型為完整的條帶。

三.圖像符號(hào)，表征符號(hào)和象征符號(hào)

（一）圖像符號(hào)

圖像符號(hào)的表征方式是肖似。皮爾斯認(rèn)為，人類的一切思想和經(jīng)驗(yàn)都是符號(hào)活動(dòng)，因而符號(hào)理論也是關(guān)于意識(shí)和經(jīng)驗(yàn)的理論。由此我們可以看出，肖似性應(yīng)該是符形和對(duì)象之間共有屬性的外在表現(xiàn)。知覺系統(tǒng)，是符號(hào)使用者主觀因素的總和。例如，同樣都是綠皮車，有的人認(rèn)為那是臟亂差和低價(jià)的象征，也有人認(rèn)為那是上個(gè)世紀(jì)的典型標(biāo)志，也有人認(rèn)為那是一代人共有的記憶。所謂使用情境，是符號(hào)使用者用符號(hào)進(jìn)行認(rèn)知和交際活動(dòng)的客觀環(huán)境。所以肖似性是主體認(rèn)知客體的一種方式，這是一個(gè)認(rèn)知的過程（陳宗明，黃華新 2004）。

肖似性具有多元化的特點(diǎn)，它表現(xiàn)為“一形多用”和“多形一用”。前者指圖像符號(hào)的同一符號(hào)形體在不同環(huán)境下表示不同的符號(hào)對(duì)象，后者正好相反。我國(guó)鐵路客車在2014年以前的涂裝各有千秋，我們通過外觀即能判斷我們所乘坐列車的速度等級(jí)：如果是橘紅色的就是K字頭列車，如果是藍(lán)色就是T字頭列車，如果是墨藍(lán)色就是Z字頭列車。但我們最終乘坐的都是上浮票價(jià)的空調(diào)列車，車票標(biāo)注的席位前都有“新空調(diào)”字樣，我們支付的票價(jià)都是等價(jià)的，這就解釋了“多形一用”的原理。2014年以后，所有上述列車全部回歸綠色涂裝，新式綠皮車正式上線，所有不同車型外觀都是綠色的，只能通過黃色腰帶辨別等級(jí)，這就是“一形多用”了。上述所有都是視覺肖似符號(hào)。

（二）指索符號(hào)

指索符號(hào)強(qiáng)調(diào)形體和符號(hào)間的因果鄰近關(guān)系，應(yīng)首先具有指稱功能。指索符號(hào)的因果鄰近關(guān)系應(yīng)該是主體認(rèn)知過程中形成的關(guān)系鏈，經(jīng)過人們的長(zhǎng)期實(shí)踐和探索，將這樣的鏈條式的事物固定下來，讓人們?cè)谝阎绊?xiàng)的時(shí)候能夠推導(dǎo)出后項(xiàng)。

經(jīng)過中國(guó)鐵路的長(zhǎng)期發(fā)展，綠皮車已經(jīng)成為了臟亂差慢低價(jià)的代名詞。近年來，鐵路加大了淘汰非空調(diào)綠皮車的力度，現(xiàn)如今已經(jīng)很難在干線上再找到它們。由于很多人在乘坐時(shí)有非常不好的體驗(yàn)，所以當(dāng)人們一提到綠皮車，就會(huì)想到“燒煤車”，“悶罐車”，“風(fēng)扇車”等等代名詞，也就是把綠皮車和后面的一些詞構(gòu)成了因果關(guān)系，用“綠皮車”代表“燃煤”，“悶罐”，“惠民”等等。

（三）象征符號(hào)

人為約定在象征符號(hào)中的作用是非常明顯的，它不靠符形和對(duì)象的肖似性，也不看其因果關(guān)系，僅僅依靠認(rèn)為約定。人們會(huì)根據(jù)需要?jiǎng)?chuàng)造出世界沒有的符號(hào)形體，比如文字，拼音等。認(rèn)為約定一般都是人們自覺約定而成。我們通過鐵路車體的顏色來判斷速度，或通過腰帶的塊數(shù)判斷速度。人為約定方式既可以是任意的也可以是非任意的。比如字母K，在英文讀作“kei”，但是在鐵路車次里讀作“快”。再比如，我們可以用本該跑T字頭的藍(lán)皮車跑K字頭列車，更有例外的居然是2009年沈陽鐵路局使用普通列車跑動(dòng)車組列車（使用25G型車擔(dān)當(dāng)和諧號(hào)動(dòng)車組擔(dān)當(dāng)?shù)墓枮I——北京的D26次和哈爾濱——沈陽北的D174次）。由此看出，象征符號(hào)有時(shí)雖然是約定俗成的，但有時(shí)也可以是根據(jù)實(shí)際需要任意指向的。

四.符號(hào)的意義

陳宗明和黃華新編寫的《符號(hào)學(xué)導(dǎo)論》第138頁(yè)寫道：“符號(hào)的意義就是符號(hào)通過符形所傳達(dá)的關(guān)于符號(hào)對(duì)象的訊息?！边@就是說，符號(hào)通過其思想或所指?jìng)鬟_(dá)給被指示對(duì)象，思想要通過符號(hào)表達(dá)出來。

（一）客車涂裝的能指和所指

能指一般指語言的形式和內(nèi)容，所指一般指語言的意義。所以對(duì)于符號(hào)學(xué)的能指和所指，就是符號(hào)的內(nèi)容和形式與符號(hào)的意義之間的關(guān)系。例如“高鐵”，它傳達(dá)的信息是：高速，高價(jià);“綠皮車”傳達(dá)的信息是：低價(jià)，站站樂。當(dāng)能指和所指相結(jié)合的時(shí)候，符號(hào)就產(chǎn)生了。綠色還讓我們聯(lián)想到軍隊(duì)和一些軍用列車。動(dòng)車組涂裝的“和諧號(hào)”三個(gè)字讓我們聯(lián)想到高速和省時(shí)間。

（二）客車涂裝的意義的產(chǎn)生和延伸

當(dāng)意指行為將能指和所指結(jié)合形成符號(hào)的時(shí)候，外加人類認(rèn)知和交際飛速發(fā)展，符號(hào)的意義就會(huì)越來越多。綠皮車對(duì)于一代人來說是一個(gè)記憶，自從鐵路部門大量淘汰非空調(diào)綠皮車起，人們對(duì)綠皮車就充滿了無限的懷念。這時(shí)，綠皮車曾經(jīng)給人的“臟亂差”的意義就轉(zhuǎn)換成了“惠民”，“懷舊”等正能量的意義。自21世紀(jì)起，鐵路部門逐年將干線上的綠皮車換為空調(diào)車，到2010年至2014年成為最高峰，期間比較大的新聞就是2010年6月28日起北京至上海的1461次列車更換25G型空調(diào)車，全程票價(jià)從88元上漲到158元，還有2016年年初，信陽到深圳西的1202次列車更換為空調(diào)車，并更改車次為K822次，票價(jià)從一百多元上漲到二百多元。一時(shí)間，橘紅色涂裝的25G空調(diào)車被人們當(dāng)成“變相漲價(jià)車”，“空調(diào)慢車”等，更換車體的動(dòng)作也隨之稱作“某某列車染紅”。曾經(jīng)的紅皮車是“舒適”“干凈”的代名詞，但隨之而來的確是“提價(jià)不提速”，“搶錢”的代名詞。因?yàn)榕cT字和Z字頭相比，相同的票價(jià)，卻有著相差甚遠(yuǎn)的“慢速”。所以，“綠皮車”和“紅皮車”作為符號(hào)的能指和其所指在隨著時(shí)間的推移也在不斷有新的意義出現(xiàn)。

（三）客車涂裝的意義的消亡和再生

意義的消亡有下面幾種情況：第一是符形消失。一旦符形消失了，意義也就消亡了。第二是脫離系統(tǒng)。一旦符號(hào)脫離了系統(tǒng)，其意義就會(huì)不再。第三，停止約定。在沒有社會(huì)約定的條件下，符號(hào)對(duì)于其認(rèn)知對(duì)象來說是沒有任何意義的。綠皮車的涂裝在離開鐵路系統(tǒng)后就沒有了之前的所有意義。鐵路部門淘汰綠皮車后，原有的速度慢的車次逐漸被紅皮車取代。人們過去對(duì)紅皮車的印象是舒適，現(xiàn)在隨著動(dòng)車的開行，包括紅皮車在內(nèi)的所有普通車的速度都越來越慢，所以紅皮車的“舒適”的意義便不復(fù)存在。隨著T字頭藍(lán)皮車的速度減慢，部分車還沒有K字頭的快，被人們冠名“偽特快”的稱號(hào)，自此，藍(lán)皮車的“特快”含義消失，被人們約定為“偽”。Z字頭的25T型車自設(shè)計(jì)以來都是一站直達(dá)或者中間經(jīng)停一到兩個(gè)大站。但隨著2014年12月調(diào)圖起，所有使用25T型車的T字頭列車均改為Z字頭，這使得很多Z字頭列車不再具有一站直達(dá)的性質(zhì)，鐵路將Z讀作“直達(dá)”的意義也被一些人們認(rèn)為是時(shí)速160的“準(zhǔn)高速”車，更有停站多速度慢的被人們稱為“偽直達(dá)”。所以，經(jīng)人為約定后，原有的含義逐漸消失。人們?cè)?jīng)用車體的顏色來判定速度等級(jí)，認(rèn)為只要不是綠皮車的車，速度都會(huì)快，這在過去確實(shí)如此。但隨著非空調(diào)綠皮車的淘汰和空調(diào)車的大量普及，用車身顏色來判斷車體的方法逐漸失去了其本身符號(hào)意義。

意義的再生表現(xiàn)為符形重現(xiàn)和情境轉(zhuǎn)換。這是意義再生的前提和基礎(chǔ)。在大量淘汰綠皮車的同時(shí)，大批紅皮車藍(lán)皮車和白皮車充斥在鐵路干線，讓人們更加緬懷曾經(jīng)綠皮車的惠民和低價(jià)，更讓人們覺得鐵路部門通過更換車體在變相漲價(jià)。此時(shí)，綠皮車對(duì)于人們的意義正在逐漸消失，滿眼都是紅皮車。正當(dāng)人們對(duì)綠皮車感到不舍時(shí)，2014年10月，鐵路部門決定將綠皮車重新回歸大眾視野。此舉主要是軍事目的（軍列大多為綠色）。自此以后，所有空調(diào)列車將重新由原來的紅色藍(lán)色統(tǒng)一換回以前的綠色涂裝。此時(shí)，我們對(duì)綠皮車的意義將通過此舉重新讓其再生，也由此誕生一個(gè)新名詞：新綠皮車。我們將通過綠皮車兩端車窗下方的黃色腰帶的塊數(shù)判定車型。四塊的為25G，六塊的為25K，一整條的為25T。我們把“綠皮車”的概念放回到原有的符號(hào)系統(tǒng)當(dāng)中去，并通過此舉逆向地恢復(fù)原意。

五.結(jié)語

我認(rèn)為，客車涂裝在符號(hào)系統(tǒng)里可以是“符號(hào)——人類符號(hào)——人工符號(hào)——非語言符號(hào)——其他符號(hào)”。符號(hào)的肖似性可以應(yīng)用到生活中。綠皮車的能指和其意義經(jīng)過消失再重生的所指帶給人們不同的含義。其符號(hào)意義是隨著時(shí)間的變化而變化，通過其思想傳給接收對(duì)象。通過對(duì)其歸類我們找到了這類符號(hào)的歸屬，在不同的歸屬又有不同的含義。我們可以通過符號(hào)學(xué)去研究這一領(lǐng)域的其它方面，并開發(fā)符號(hào)學(xué)新的研究方向。

參考文獻(xiàn)

[1]陳宗明&黃華新.符號(hào)學(xué)導(dǎo)論[M].河南人民出版社，2004.

[2]Pierce，C.S.Collected Papers，Cambridge，Mass，Harvard University Press 1931-1935.

作者簡(jiǎn)介：

賈寧（1991-），男，漢族，籍貫：吉林省白城市人，學(xué)歷：在讀碩士研究生，單位：黑龍江大學(xué)，研究方向：符號(hào)學(xué)。