姜春燕

摘 ? 要：設(shè)立高職機場運行專業(yè)的目的是培養(yǎng)民航客運銷售、運輸、服務(wù)等一線崗位的高素質(zhì)技能型人才，提高學(xué)生的實踐能力和創(chuàng)新能力。德國“雙元制”教育的理念具有顯著的職業(yè)教育特征，核心是培養(yǎng)核心創(chuàng)新能力。以機場運行專業(yè)為例，研究現(xiàn)階段專業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，分析專業(yè)發(fā)展存在的問題，結(jié)合德國“雙元制”的教育理念，探討將德國“雙元制”教育理念引入機場運行專業(yè)課程體系建設(shè)的可行性。

關(guān)鍵詞：雙元制;機場運行專業(yè);課程體系建設(shè)

民航業(yè)是我國經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展重要的戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)。據(jù)民航局《2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報》顯示[1]，截至2018年年底，我國共有頒證運輸機場235個，比2017年增加6個，而在《民航業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010—2020年）》中指出，預(yù)計到2020年，民航從業(yè)人員總量將達(dá)到240萬人，其中，直接從業(yè)人員140萬人，客貨銷售、代理等相關(guān)從業(yè)人員100萬人[2]。行業(yè)發(fā)展規(guī)模、運輸機場數(shù)量和專業(yè)人才需求都將持續(xù)快速增長，為了適應(yīng)未來行業(yè)對專業(yè)人才的需求，江蘇航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院飛行學(xué)院開設(shè)了機場運行專業(yè)，旨在培養(yǎng)能夠從事航空地面服務(wù)一線工作和具有基層管理能力的人才。本課題將德國“雙元制”教育理念融入機場運行專業(yè)課程體系建設(shè)當(dāng)中，加強與行業(yè)聯(lián)系，著力培養(yǎng)滿足行業(yè)崗位需求的技能型人才。

1 ? ?德國“雙元制”教育理念簡介

“雙元制”職業(yè)教育是德國職業(yè)教育的核心理念，為德國社會經(jīng)濟(jì)的發(fā)展輸送了大量高素質(zhì)高水平的技能型人才?！半p元制”既是一種教育制度，又是一種教學(xué)模式，所謂“雙元”，是指職業(yè)培訓(xùn)過程中要求參加培訓(xùn)的人員必須經(jīng)過兩個場所的培訓(xùn)，一元是指職業(yè)學(xué)校，主要職能是傳授與職業(yè)有關(guān)的專業(yè)知識;另一元是企業(yè)或公共事業(yè)單位等校外實訓(xùn)場所[3]，“雙元制”以現(xiàn)代學(xué)徒終身持續(xù)發(fā)展為依據(jù)，實現(xiàn)指示技能和職業(yè)素養(yǎng)的雙重培養(yǎng)，以適應(yīng)社會和企業(yè)崗位的復(fù)合需求。

德國“雙元制”理念的課程體系建設(shè)以職業(yè)能力為導(dǎo)向，通過學(xué)校、跨企業(yè)培訓(xùn)中心和企業(yè)的共同協(xié)作，制定人才培養(yǎng)計劃，開發(fā)課程體系和培訓(xùn)資源，建設(shè)一體化教師和培訓(xùn)中心，建設(shè)和培訓(xùn)師資團(tuán)隊[4-5]。學(xué)校培養(yǎng)學(xué)生的專業(yè)能力、社會能力和個人能力，培養(yǎng)學(xué)生積極的工作態(tài)度和崗位所需的知識和技能。在課程設(shè)置方面，分為基礎(chǔ)性課程、崗位性課程和職業(yè)化課程，分別由學(xué)校、培訓(xùn)中心和企業(yè)負(fù)責(zé)，培養(yǎng)過程堅持以職業(yè)能力為導(dǎo)向，注重培養(yǎng)學(xué)生的學(xué)習(xí)能力和獲取知識的方法。

2 ? ?高職機場運行專業(yè)現(xiàn)狀

截至2017年的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，全國開設(shè)機場運行專業(yè)的高職院校共有25所，通過研究高職院校機場運行的專業(yè)體系和辦學(xué)特色，機場運行專業(yè)存在以下幾個方面的問題。

2.1 ?人才培養(yǎng)定位不清晰

很多高職院校將機場運行專業(yè)崗位定位是機場地面服務(wù)、機場運行指揮和候機樓管理這3個職業(yè)崗位群[6]，在專業(yè)技能的培養(yǎng)目標(biāo)上等同于本科民航院校，人才培養(yǎng)定位過高導(dǎo)致課程體系建設(shè)復(fù)雜化，但通過實際的機場調(diào)研后發(fā)現(xiàn)，機場運行指揮崗位、候機樓管理面向的是更高層次的人才，與大專學(xué)生職業(yè)能力定位不符。

2.2 ?課程內(nèi)容安排不合理

目前國內(nèi)高職院校機場運行專業(yè)教學(xué)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各高職院校根據(jù)自己的課程標(biāo)準(zhǔn)安排授課，在授課內(nèi)容和課程考核方式方面，各高職院校存在很大的差異，所培養(yǎng)出來的學(xué)生在專業(yè)能力方面存在較大的差距。其次，在課程安排上，偏重于機場專業(yè)知識的教學(xué)，忽視了學(xué)生禮儀、形體、著裝方面的教學(xué)。最后，實訓(xùn)課程和理論課程的匹配度不高，機場運行專業(yè)的學(xué)生最終面向的就業(yè)崗位是機場、航空公司、航空服務(wù)企業(yè)的生產(chǎn)、服務(wù)、建設(shè)等一線崗位，實訓(xùn)室建設(shè)耗資巨大，一體化軟件系統(tǒng)實現(xiàn)困難，對于尚在起步階段的高職院校來說難以承擔(dān)，導(dǎo)致在專業(yè)技能培養(yǎng)上不能完全符合實際生產(chǎn)過程中的工作能力需求。

2.3 ?專業(yè)教師的企業(yè)實踐經(jīng)驗不足

一方面，高職教師招聘要求是研究生及以上學(xué)歷，這類教師理論教學(xué)水平較高，能較好地完成高職院校的教學(xué)科研任務(wù)，但在相關(guān)行業(yè)崗位的工作經(jīng)驗有所欠缺，很少受到技能操作的訓(xùn)練，同時由于機場地面服務(wù)行業(yè)的特殊性，教師下企業(yè)實踐的機會也相對缺乏，教師在教學(xué)過程中無法結(jié)合實際崗位教學(xué)，導(dǎo)致學(xué)生對專業(yè)、行業(yè)的理解不透徹。另一方面，學(xué)校實訓(xùn)場所的局限性導(dǎo)致學(xué)生缺少足夠的實踐經(jīng)歷，在實際的工作過程中容易產(chǎn)生怯場、緊張等不良情緒。

3 ? ?“雙元制”理念下高職機場運行專業(yè)課程體系的構(gòu)建

3.1 ?以職業(yè)能力為導(dǎo)向，明確專業(yè)定位

通過對民航機場、航空公司進(jìn)行需求調(diào)研，學(xué)生頂崗實習(xí)，畢業(yè)生就業(yè)滿意度調(diào)查等多種途徑，明確高職機場運行專業(yè)的培養(yǎng)目標(biāo)是：培養(yǎng)能夠從事民航票務(wù)、值機、候機引導(dǎo)、問詢、VIP 接待、配載等一線崗位，適應(yīng)現(xiàn)代航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展要求，具有安全素養(yǎng)、人文素養(yǎng)、服務(wù)意識、創(chuàng)新精神和工匠精神的技術(shù)技能人才[7]。以職業(yè)能力為導(dǎo)向，結(jié)合機場一線崗位工作流程，設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域;以問題為導(dǎo)向，設(shè)置學(xué)習(xí)情境，將相關(guān)性問題的開發(fā)構(gòu)成一門課程，最終形成機場運行專業(yè)的人才培養(yǎng)體系。通過明確的培訓(xùn)計劃和考核標(biāo)準(zhǔn)，確保人才培養(yǎng)的質(zhì)量。

3.2 ?多方參與，突出技能培養(yǎng)

在德國，職業(yè)教育工種有370余種，為保證人才培養(yǎng)質(zhì)量，由國家統(tǒng)一職業(yè)培訓(xùn)條例，各州統(tǒng)一職業(yè)學(xué)校教學(xué)大綱，職業(yè)考試資格由行會進(jìn)行統(tǒng)一，企業(yè)和學(xué)校共同開發(fā)課程，保證“政府、企業(yè)、行業(yè)、學(xué)?！备叨纫惑w化。在教學(xué)組織方面，采用分段交替的原則，4-6周交替、2-3周交替、3-3周交替，強化崗位技能培訓(xùn)，重視學(xué)生職業(yè)能力的培養(yǎng)。

在中國，職業(yè)院校在設(shè)置專業(yè)時具有較大的自主性和靈活性，職業(yè)院?？筛鶕?jù)本校專業(yè)體系發(fā)展需要進(jìn)行新專業(yè)的申報，專業(yè)審批程序?qū)捤桑瑢?dǎo)致人才培養(yǎng)方案不統(tǒng)一，人才培養(yǎng)質(zhì)量參差不齊，為此，我國應(yīng)加快推進(jìn)高職院校改革，從法律層面對職業(yè)教育的專業(yè)設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)、職業(yè)教育標(biāo)準(zhǔn)、評估標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。深化產(chǎn)教融合機制，建立多方參與的專業(yè)設(shè)置組織機制，在進(jìn)行專業(yè)設(shè)置時，提高行業(yè)企業(yè)的參與度，既能了解企業(yè)人才需求，明確人才定位，也能及時更新行業(yè)信息，保證技能培養(yǎng)和企業(yè)需求相匹配。

3.3 ?構(gòu)建“雙元結(jié)構(gòu)”教師小組

《職教20條》第12條提出“探索組建高水平、結(jié)構(gòu)化教師教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊，教師分工協(xié)作進(jìn)行模塊化教學(xué)?！痹撜吣軌蛴行Ы鉀Q高職院校“雙師型”教師不足的問題?！半p元結(jié)構(gòu)”教師小組由學(xué)校專任教師、企業(yè)專家和兼職教師共同構(gòu)成，在以職業(yè)能力為導(dǎo)向設(shè)置學(xué)習(xí)領(lǐng)域，由專門的“雙元結(jié)構(gòu)”教師小組負(fù)責(zé)，以小組合作的形式共同完成不同學(xué)習(xí)情境的教學(xué)。同時，小組內(nèi)“理論性”教師和“技能型”教師可以相互學(xué)習(xí)，借鑒經(jīng)驗，促進(jìn)學(xué)?！半p師型”教師隊伍建設(shè)。

4 ?; ?結(jié)語

課程是師生成長的載體，是人才培養(yǎng)的靈魂，完善專業(yè)課程體系是確保人才培養(yǎng)質(zhì)量必要條件。在進(jìn)行機場運行專業(yè)的教學(xué)過程中，存在不少的問題，德國“雙元制”教育理念以行動能力為導(dǎo)向，人才培養(yǎng)質(zhì)量為唯一標(biāo)準(zhǔn)，具有一定的先進(jìn)性和借鑒意義，為高職院校專業(yè)課程體系改革提供了新思路。

[參考文獻(xiàn)]

[1]中國民用航空局.2018年民航行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計公報[EB/OL].（2019-05-08）[2019-10-10].http：// www. caac. gov. cn/ XXGK/ XXGK/ TJSJ/ 201905/ t20190508_196033.html.

[2]民航業(yè)人才隊伍建設(shè)中長期規(guī)劃（2010—2020年）[EB/OL].（2011-04-20）[2019-10-10].http：//www.caacnews.com.cn/1/1/201104/t20110420_1085449.html.

[3]楊麗娟.德國“雙元制”職業(yè)教育體系的啟示[J].職業(yè)教育研究， 2006（8）：176-177.

[4]王惠蓮.德國“雙元制”職業(yè)教育專業(yè)設(shè)置的經(jīng)驗與啟示[J].教育與職業(yè)，2019（5）：86-92.

[5]張永莉.淺析德國“雙元制”職業(yè)教育的特點與啟示[J].中外企業(yè)家，2019（4）：165-166.

[6]任 ? 強，褚雙磊，盧 ? 飛，等.機場現(xiàn)場運行管理方向?qū)I(yè)課程體系構(gòu)建研究[J].長沙航空職業(yè)技術(shù)學(xué)院學(xué)報，2016（3）：27-30.

[7]盧 ? 竹.OBE理念下高職機場運行專業(yè)課程建設(shè)研究[J].職教通訊，2017（36）：26-28.