原玉東

摘要：良好的道橋工程的施工質(zhì)量是人們出行通暢性、節(jié)約出行時(shí)間的重要保障。在實(shí)際的施工及使用過(guò)程中，道路橋梁沉降現(xiàn)象是道橋工程常見的質(zhì)量問(wèn)題，道路橋梁沉降易引起車輛跳車現(xiàn)象，如果該路段未及時(shí)維修，會(huì)嚴(yán)重影響該路段的使用壽命，且對(duì)車輛的性能造成影響。文章對(duì)道路橋梁沉降的危害和原因進(jìn)行了分析，對(duì)施工技術(shù)進(jìn)行了詳細(xì)描述。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù)

引言

隨著交通網(wǎng)絡(luò)體系的完善，公路橋梁建設(shè)對(duì)質(zhì)量有了新的要求。保證沉降路段路基路面施工質(zhì)量，順應(yīng)人們生產(chǎn)需求、滿足出行運(yùn)輸要求，成為單位亟待解決的問(wèn)題。同時(shí)，公路橋梁建設(shè)是社會(huì)經(jīng)濟(jì)進(jìn)步、交通事業(yè)發(fā)展的第一要素，起到了重要作用，由此一來(lái)，對(duì)沉降段施工技術(shù)的控制顯得更為重要。

1現(xiàn)今橋梁道路沉降段路基路面的施工問(wèn)題分析

1.1橋頭搭板和梁伸縮縫的連接

道路橋梁橋臺(tái)沉降和橋頭的填土之間常常會(huì)有差異，很難完全吻合，所以很可能造成橋頭搭板與梁伸縮縫很難連接到一塊。在實(shí)踐過(guò)程中我們常常觀察到，在接口處經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)階梯狀的縫隙結(jié)構(gòu)，這樣對(duì)于過(guò)往車輛的行駛舒適性也會(huì)產(chǎn)生一定影響。發(fā)生此種問(wèn)題的時(shí)候，不但會(huì)影響到過(guò)往車輛行駛速度，并且還可能對(duì)車輛安全性造成影響，還甚至使道路橋梁受到很大的壓力沖擊。

1.2沉降段的路橋路面平整度較差

針對(duì)道路橋梁基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)來(lái)說(shuō)，路橋路面的平整性屬于其中的一項(xiàng)關(guān)鍵檢測(cè)內(nèi)容，所以實(shí)際進(jìn)行施工的時(shí)候如果不能加強(qiáng)施工工序管控工作，就會(huì)導(dǎo)致路面的平整性降低，進(jìn)而導(dǎo)致顛簸以及無(wú)法全速行駛的問(wèn)題，這樣還會(huì)導(dǎo)致車輛輪胎出現(xiàn)磨損。橋梁道路路橋路面的平整性很難滿足預(yù)期標(biāo)準(zhǔn)的主要因素為，對(duì)于基層平整性沒(méi)有進(jìn)行嚴(yán)格的控制管理，造成基層為波浪型。橋梁道路路面施工的控制工作不科學(xué)合理，壓路機(jī)與鋪攤機(jī)工作人員業(yè)務(wù)能力與綜合素養(yǎng)不高，操作技術(shù)方法存在一定問(wèn)題。而因?yàn)樯鲜鰡?wèn)題，都很可能會(huì)影響到道路橋梁路面的平整性。

1.3沉降段路基路面損壞以及地基塌陷問(wèn)題

在實(shí)踐過(guò)程中我們能夠了解，一些橋梁道橋路面項(xiàng)目施工結(jié)束之后，在短時(shí)間就之內(nèi)便發(fā)生大規(guī)模以及程度不同的斷裂損壞問(wèn)題。追其根源，是由于施工過(guò)程中僅僅考慮路基路面的自身平整性因素，對(duì)沉降段路基的夯實(shí)有所疏忽。在如此條件之下，工程施工材料的配比出現(xiàn)問(wèn)題，高低溫的控制不合理，都會(huì)造成收縮與膨脹問(wèn)題，造成路基路面荷載的分布不夠均勻，從而導(dǎo)致路基路面的斷裂。沉降段路基路面施工中使用材料的收縮性不合格，導(dǎo)致路基表層瀝青出現(xiàn)反射性裂縫，而路面路基損壞問(wèn)題就會(huì)日漸嚴(yán)重。橋梁道路沉降段若屬于軟土地基，那么抗剪力較弱，承載力較低，并且含水量是比較高的，非常容易發(fā)生路基路面的坍塌以及下沉問(wèn)題。

2道路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)要點(diǎn)

2.1做好道路橋梁沉降段結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)工作

在制定施工方案時(shí)，對(duì)道路橋梁沉降段的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)重視起來(lái)。我國(guó)尚無(wú)具體道路工程沉降段施工的相關(guān)規(guī)定和相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，這就要求施工單位結(jié)合施工區(qū)域內(nèi)土地情況和道路水平。在道路沉降路段的設(shè)計(jì)過(guò)程中，結(jié)合橋梁搭板、路面路基情況和填充方案。沉降路段的設(shè)計(jì)方案，直接影響到最后道路質(zhì)量水平的高低。所以，施工單位必須調(diào)整整體路段沉降段的強(qiáng)度水平。橋臺(tái)遞減漸變長(zhǎng)度應(yīng)>50m，道路橋梁沉降路段的差距應(yīng)<4.5cm?？梢岳么髷?shù)據(jù)分析，分析施工方案導(dǎo)致的道路沉降段水平。然后科學(xué)設(shè)計(jì)道路沉降段的分布，將沉降路段數(shù)量控制最小化。降低道路橋梁沉降路段的產(chǎn)生，提高路面承載水平。施工設(shè)計(jì)人員在施工前應(yīng)做好各項(xiàng)數(shù)據(jù)調(diào)查，結(jié)合實(shí)際具體制定施工區(qū)域的施工方案。

2.2地基處理

軟土地基要重視地基強(qiáng)度控制，常見控制方法為通過(guò)加固硬化、超載荷預(yù)壓、塑料排水閥，根據(jù)軟土層厚度做好填料控制。通常軟土層厚度超過(guò)3cm可以在土層上鋪蓋土工布，隨后選擇適合的填料進(jìn)行填充，降低路堤與橋臺(tái)沉降偏差。如果軟土層過(guò)厚，可適當(dāng)減少材料提高土層強(qiáng)度，避免沉降。同時(shí)，加大路基防護(hù)，例如：混凝土預(yù)制塊生成的高強(qiáng)度墻形護(hù)坡，纖維混凝土與高強(qiáng)度塑料網(wǎng)格噴漿或者通過(guò)草形護(hù)坡保持地基穩(wěn)定性。

2.3臺(tái)后填筑技術(shù)

第一，填料剛度應(yīng)在路基材料與橋臺(tái)材料之中。輕型填料可以減少沉降，壓實(shí)材料可以提高壓縮模量，避免臺(tái)后變形。所以，結(jié)合項(xiàng)目具體情況選擇適合的填料。碎石土、砂礫土、工業(yè)廢渣具有高強(qiáng)度特征，現(xiàn)已得到了廣泛應(yīng)用。如果砂礫材料滲水性較差，可以添加石灰與水泥提高滲水效果。目前，一些新型材料在施工中得到了廣泛應(yīng)用，例如：泡沫混凝土，因?yàn)槊芏容^小，可以減少路徑體積避免變形;土工合成材料能夠提高土質(zhì)顆粒咬合力，提升地基承重、抗裂性，防止變形。

第二，壓實(shí)設(shè)備選擇。做好路基與橋梁連接位置的壓實(shí)工作，對(duì)路堤與錐坡堤進(jìn)行預(yù)壓回填，實(shí)現(xiàn)同步碾壓。壓實(shí)設(shè)備應(yīng)達(dá)到施工要求，在一些壓實(shí)區(qū)域如果無(wú)法使用大型設(shè)備則需更換小型設(shè)備，通過(guò)不同設(shè)備的相互配合順利展開壓實(shí)工作。

第三，搭板技術(shù)。搭板路面厚度隨著車輛承載變化發(fā)生剛度改變，這種搭板的問(wèn)題在現(xiàn)實(shí)施工時(shí)想要解決具有較大難度。針對(duì)剛?cè)徇^(guò)渡可將搭板和面層頂面平行設(shè)置，頂面標(biāo)高和常規(guī)基層頂面標(biāo)高相同。搭板標(biāo)高和橋臺(tái)連接位置標(biāo)高統(tǒng)一，路面連接位置的搭板標(biāo)高應(yīng)高于路面標(biāo)高，預(yù)留反向坡度。橋頭凹陷多數(shù)是因?yàn)榇畎屙樦怪狈较蚧?，?duì)此可以在搭板和臺(tái)背之間設(shè)計(jì)水平拉桿與豎直錨栓。錨栓的選擇尤為關(guān)鍵，通常選擇適合的鋼筋用于錨栓，施工人員做好鋼筋距離控制有助于提升錨栓性能。支座安全性也影響著項(xiàng)目質(zhì)量，想要提升穩(wěn)定性，橡膠支座距離應(yīng)保持在80cm以下。

2.4路基的排水施工

我國(guó)國(guó)土廣闊，各個(gè)地區(qū)的氣候也有很大的區(qū)別。在進(jìn)行整體路基排水施工的工程中，由于我國(guó)南方降水量比較充足，給軟土地基排水造成了一定的難度，從而直接影響了路基排水整體的施工質(zhì)量，南方自然災(zāi)害頻發(fā)，路基大部分土質(zhì)都是軟土，導(dǎo)致路基的沉降。在進(jìn)行路基排水施工的過(guò)程中，為了防止侵蝕、便于水系統(tǒng)流暢，應(yīng)該降低路基的坡度，在排水的地方適當(dāng)?shù)脑黾勇访娴母叨?，確保排水的暢通，利于積水的排出。當(dāng)發(fā)現(xiàn)道橋路面有裂縫時(shí)，為了防止流水下滲，應(yīng)該及時(shí)的采取相應(yīng)的措施，避免路基的強(qiáng)度遭到破壞。

2.5加強(qiáng)對(duì)路橋沉降段路面變形的控制

要想防控道路橋梁沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，還要加強(qiáng)對(duì)道路橋梁沉降段路面變形的控制。首先，確保道路橋梁過(guò)渡段在進(jìn)行搭板施工之前，并且充分考量后填注技術(shù)的應(yīng)用，使填土的壓實(shí)度與相關(guān)施工標(biāo)準(zhǔn)保持一致，從而對(duì)道路橋梁沉降問(wèn)題的出現(xiàn)進(jìn)行把控。若是搭板沒(méi)有滿足通行的要求，將會(huì)直接導(dǎo)致道路橋梁沉降問(wèn)題的出現(xiàn)，引發(fā)一系列的安全事故。為了降低路橋沉降段路面變形問(wèn)題的出現(xiàn)，還要對(duì)道路橋梁的車輛負(fù)荷情況進(jìn)行全面掌握，并且以平行橋面底層的標(biāo)準(zhǔn)高度和搭板頂層高度為標(biāo)準(zhǔn)，進(jìn)行搭板的頂面和路基表面的施工，使二者保持一致。

結(jié)束語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁沉降段的路基路面施工技術(shù)會(huì)直接影響整個(gè)道路橋梁工程的質(zhì)量和行車安全性，相關(guān)單位需要在充分總結(jié)工作經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上不斷加強(qiáng)對(duì)于施工技術(shù)的研究，并從技術(shù)層面推動(dòng)施工質(zhì)量的不斷提高。

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