韓荔

摘 要：所謂“課證”融合是指課程教學(xué)與職業(yè)資格證書考試相融合。本文通過分析目前高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)核心課程《鐵路客運(yùn)組織》教學(xué)中存在的問題，提出課程教學(xué)與鐵路客運(yùn)崗位技能鑒定相結(jié)合的新的教學(xué)內(nèi)容改革方案。

關(guān)鍵詞：《鐵路客運(yùn)組織》;課程內(nèi)容與考證結(jié)合;教學(xué)改革

鐵路是國民經(jīng)濟(jì)的大動脈，是我國客貨綜合交通運(yùn)輸?shù)墓歉桑瑢ξ覈鴩窠?jīng)濟(jì)的發(fā)展起重要作用。《鐵路客運(yùn)組織》是高職院校鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)的一門專業(yè)核心課程，通過本門課程的學(xué)習(xí)，學(xué)生能夠掌握鐵路旅客運(yùn)輸?shù)默F(xiàn)狀及發(fā)展趨勢，熟悉鐵路客運(yùn)工作的基本概念、理論及方法，并能夠運(yùn)用學(xué)到的理論知識正確辦理鐵路客運(yùn)作業(yè)和業(yè)務(wù)，同時針對旅客、行包運(yùn)輸過程中出現(xiàn)的問題，具備應(yīng)急處理能力。

1 《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)中存在的問題

1.1 教學(xué)內(nèi)容廣泛，知識點(diǎn)多且雜

《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)內(nèi)容主要包括售票業(yè)務(wù)、旅客運(yùn)輸、行李、包裹運(yùn)輸、特種運(yùn)輸、運(yùn)輸事故的處理、旅客運(yùn)輸計(jì)劃 及組織、客運(yùn)站工作組織及旅客列車工作組織。《鐵路客運(yùn)組織》作為培養(yǎng)學(xué)生適應(yīng)鐵路客運(yùn)崗位群工作所具備的能力的一門重要課程，教學(xué)內(nèi)容廣泛、龐雜、知識點(diǎn)多、學(xué)習(xí)目標(biāo)性差，不利用學(xué)生的學(xué)習(xí)，也不利于學(xué)生后期取得鐵路客運(yùn)崗位職業(yè)技能證書。

1.2 模塊劃分不清晰，知識點(diǎn)間的銜接較弱

目前市場上《鐵路客運(yùn)組織》的教材比較多，這些教材各有各的體系，每一章節(jié)的劃分都不盡相同，但是這些教材的章節(jié)劃分均不夠清晰，知識點(diǎn)間的銜接也不太合理，往往某一章的一節(jié)內(nèi)容學(xué)習(xí)完畢之后，發(fā)現(xiàn)下一節(jié)與本節(jié)的內(nèi)容無多大關(guān)系，使學(xué)生對所學(xué)知識點(diǎn)沒有形成連貫記憶，不能夠構(gòu)建出完整連貫的 知識架構(gòu)。

1.3 缺乏貼近實(shí)際的教學(xué)案例

《鐵路客運(yùn)組織》的最大特征是實(shí)踐性，鐵路運(yùn)輸企業(yè)對學(xué)生的要求不僅僅是對基礎(chǔ)知識的掌握，還要具備一定的實(shí)踐能力，目前的大多數(shù)教材沒有將實(shí)踐與理論結(jié)合起來，更多的是對鐵路旅客運(yùn)輸?shù)睦碚摻榻B，缺乏貼近實(shí)際的鐵路客運(yùn)教學(xué)案例，導(dǎo)致學(xué)生在學(xué)習(xí)過程中不能很好地將課本內(nèi)容與實(shí)際工作結(jié)合起來，教學(xué)效果一般。

2 《鐵路客運(yùn)組織》課程教學(xué)改革的研究措施

2.1 依據(jù)崗位能力設(shè)計(jì)教學(xué)模塊

鐵道交通運(yùn)營管理專業(yè)教育強(qiáng)調(diào)專業(yè)崗位能力，鐵路客運(yùn)崗位更是如此，在實(shí)際教學(xué)中應(yīng)遵循這一要求，使教學(xué)目標(biāo)與國家職業(yè)能力標(biāo)準(zhǔn)相匹配，教學(xué)內(nèi)容與鐵路客運(yùn)崗位職業(yè)技能鑒定相融合。通過解構(gòu)和重構(gòu)鐵路客運(yùn)組織教學(xué)模塊，使之滿足學(xué)生鐵路客運(yùn)崗位職業(yè)技能鑒定的要求，幫助學(xué)生更好地掌握課程內(nèi)容，在校期間取得崗位職業(yè)資格證書，為學(xué)生職業(yè)的未來發(fā)展奠定良好基礎(chǔ)。

2.2 積極改進(jìn)教學(xué)方法

一門課程采用的教學(xué)方法，必須以該課程的內(nèi)容以及工作崗位對學(xué)生的要求進(jìn)行設(shè)計(jì)。鐵路客運(yùn)崗位要求學(xué)生具備較強(qiáng)的崗位職業(yè)能力，因此《鐵路客運(yùn)組織》課程的教學(xué)方法應(yīng)該建立“教、學(xué)、練”一體的教學(xué)模式，針對課程性質(zhì)積極地采用項(xiàng)目導(dǎo)向、任務(wù)驅(qū)動法、工學(xué)結(jié)合、課堂與崗位實(shí)習(xí)一體化的教學(xué)模式。

（1）任務(wù)驅(qū)動法。

教師提前作好教學(xué)設(shè)計(jì)，確定每次課程的學(xué)習(xí)任務(wù)，讓學(xué)生帶著任務(wù)與問題進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)，能更好地理解知識點(diǎn)。在整個學(xué)習(xí)過程中，學(xué)生圍繞一個學(xué)習(xí)任務(wù)，分小組進(jìn)行探索，積極思考，團(tuán)隊(duì)協(xié)作完成一個完整的任務(wù)，并在完成任務(wù)后進(jìn)行評價(jià)總結(jié)。采用這樣的教學(xué)方法，學(xué)生不僅成功地掌握了知識，也在整個工作過程中，提高了團(tuán)隊(duì)協(xié)作能力，培養(yǎng)了主動承擔(dān)各項(xiàng)職責(zé)的意識。

（2）啟發(fā)式教學(xué)法。

要學(xué)習(xí)并掌握一個新的知識點(diǎn)，學(xué)生首先得對其感興趣，而啟發(fā)式教學(xué)法就是一個提高學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，讓其積極參與到教學(xué)過程中的方法。通過對上節(jié)課內(nèi)容的復(fù)習(xí)與回顧，引導(dǎo)出新的知識點(diǎn)或問題，再通過教師講解與學(xué)生主動思考掌握該知識點(diǎn)后，教師給出一個實(shí)際任務(wù)，引導(dǎo)學(xué)生一步步解決，這樣既培養(yǎng)了學(xué)生學(xué)習(xí)興趣，鍛煉了他們的思維能力，又使學(xué)生獨(dú)立地完成了學(xué)習(xí)任務(wù)，教學(xué)效果事半功倍。

（3）情境模擬、角色扮演法。

根據(jù)鐵路客運(yùn)作業(yè)流程，設(shè)計(jì)實(shí)訓(xùn)項(xiàng)目或教學(xué)情境，將學(xué)生分為不同的小組，以情境模擬、角色扮演的形式，引導(dǎo)學(xué)生積極參與、認(rèn)真思考，形成以實(shí)際工作內(nèi)容為中心的教學(xué)模式，實(shí)現(xiàn)課堂教學(xué)、實(shí)訓(xùn)、頂崗實(shí)習(xí)一體化，從而提高教學(xué)效果。例如當(dāng)車站發(fā)生旅客滯留情況時的應(yīng)急處理，這樣的教學(xué)內(nèi)容采用情境模擬與角色扮演法最為合適，可以讓學(xué)生擔(dān)任車站不同崗位人員，按職責(zé)分工做好旅客安全和疏散組織工作。通過這樣的方式，不僅使學(xué)生掌握了應(yīng)急處理流程，更提高了學(xué)生的職業(yè)責(zé)任感。

（4）混合式教學(xué)法。

即將在線教學(xué)和傳統(tǒng)教學(xué)的優(yōu)勢結(jié)合起來的一種“線上”+“線下”的教學(xué)。通過兩種教學(xué)組織形式的有機(jī)結(jié)合，可以把學(xué)習(xí)者的學(xué)習(xí)由淺到深地引向深度學(xué)習(xí)。開展混合教學(xué)的最終目的不是去使用在線平臺，不是去建設(shè)數(shù)字化的教學(xué)資源，也不是去開展花樣翻新的教學(xué)活動，而是有效提升絕大部分學(xué)生學(xué)習(xí)的深度。主要圍繞以下幾點(diǎn)實(shí)施教學(xué)：a.線上有資源，資源的建設(shè)規(guī)格要能夠?qū)崿F(xiàn)對知識的講解;b.線下有活動，活動要能夠檢驗(yàn)、鞏固、轉(zhuǎn)化線上知識的學(xué)習(xí);c.過程有評估，線上和線下，過程和結(jié)果都需要開展評估。

（5）EAT教學(xué)法。

EAT學(xué)習(xí)模型，是美國鮑勃·派克提出來的一種學(xué)習(xí)方法：即 Experience體驗(yàn)——Awareness認(rèn)知——Theory理論。先讓學(xué)生體驗(yàn)，在體驗(yàn)中探索規(guī)律。再由老師講解相關(guān)理論，學(xué)生調(diào)整方案。體驗(yàn)式教學(xué)，讓學(xué)生在做中學(xué)，在錯中成長，促進(jìn)學(xué)生主動思考，加深記憶。

3 改革考核方式

考試是對學(xué)生學(xué)習(xí)效果的評價(jià)，也是檢驗(yàn)教師教學(xué)質(zhì)量的手段之一。傳統(tǒng)的考核方式一般采用平時成績與期末成績相結(jié)合，其中平時成績比例為 30%，期末考試成績比例為70%。由于期末考試成績所占比重較大，學(xué)生最終成績的高低很大程度上取決于學(xué)生是否能夠在試卷上準(zhǔn)確寫出題目的標(biāo)準(zhǔn)答案。實(shí)際 教學(xué)效果已經(jīng)表明，只注重結(jié)果性考核是不合理、不科學(xué)的，因此，需要針對《鐵路客運(yùn)組織》的課程性質(zhì)，開發(fā)新的考核方式，以提高學(xué)生應(yīng)用知識的能力。《鐵路客運(yùn)組織》課程的考核方式不能繼續(xù)采用閉卷答題的方法，應(yīng)該采取過程性考核與結(jié)果性考核相結(jié)合的方式，注重學(xué)生鐵路客運(yùn)規(guī)章的理解及處理客運(yùn)相關(guān)問題能力的考核。該課程考核方式改革方案可采用新的模式，比如總評成績100%=平時成績20%+過程性考核50%+期末考試30%。

4 結(jié)語

課程教學(xué)團(tuán)隊(duì)經(jīng)過兩年的研究與實(shí)踐，教學(xué)效果明顯改善，學(xué)生上課積極性顯著提高，幾乎沒有人再玩手機(jī)或睡覺，課堂氣 氛活躍，學(xué)生動手能力和分析解決問題的能力明顯增強(qiáng)，鐵路客 運(yùn)員技能鑒定一次性通過率由原來的20%提高到近 50%，同時從已經(jīng)頂崗實(shí)習(xí)學(xué)生表現(xiàn)來看，學(xué)生在鐵路客運(yùn)崗位上能很快上手，職業(yè)綜合能力較強(qiáng)，受到了用人單位的一致好評。

參考文獻(xiàn)

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