高云，張文利，周焰明，李應(yīng)朝，李建，何立萬(wàn)，吳根宇

(貴州理工學(xué)院交通工程學(xué)院，貴州貴陽(yáng)550003)

在我國(guó)，不少城市在早期的開(kāi)發(fā)建設(shè)中，由于受城市規(guī)劃或地形等的限制，形成了不規(guī)則的交叉口。這些交叉口在交通流量不大的情況下，尚可正常地實(shí)現(xiàn)交通功能。隨著城市的發(fā)展,車(chē)輛數(shù)量日益增多,交通壓力增大,如何在有限的城市道路資源上改善交通狀況,已成了城市可持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要問(wèn)題。在城市中心區(qū)域大規(guī)模拓寬道路,顯然是難以實(shí)現(xiàn)的。但可以通過(guò)打通一些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn),起到疏導(dǎo)交通、緩解交通壓力的作用。特別是對(duì)于交通繁忙而道路用地資源有限的城區(qū),更為切實(shí)可行。在我國(guó)的許多大城市,都存在一些不規(guī)則的交叉口。這些交叉口可能是由于道路走向、道路周邊用地以及特殊的歷史和社會(huì)原因而存在交叉口多路交叉且不規(guī)則、通行能力不足、車(chē)道數(shù)量不匹配、交通流之間產(chǎn)生沖突點(diǎn)等普遍性道路交通問(wèn)題。雖然數(shù)量不多,卻往往成為城市道路交通改善和優(yōu)化的難點(diǎn)。交叉口優(yōu)化設(shè)計(jì)就是在一般平交路口設(shè)計(jì)原則的基礎(chǔ)上,充分利用周邊土地,通過(guò)渠化,重組并優(yōu)化利用交叉口空間資源,使路口交通組織更為有序、高效,達(dá)到提高道路通行能力和提升交通安全性的目標(biāo)。該文將以貴陽(yáng)市長(zhǎng)坡路與貴黃高速不規(guī)則交叉口為實(shí)例進(jìn)行交通安全優(yōu)化設(shè)計(jì)。

1 實(shí)例交叉口分析

1.1 交叉口交通調(diào)查

長(zhǎng)坡路與貴黃高速交叉口位于貴陽(yáng)市云巖區(qū)貴州理工學(xué)院蔡家關(guān)校區(qū)。圖1是該交叉口現(xiàn)狀圖，該交叉口是主線在上的半苜蓿葉式立如圖2所示。該交叉口周?chē)灰?guī)則交叉點(diǎn)眾多，行車(chē)軌跡不規(guī)范。貴黃高速公路路基寬度33.5 m，長(zhǎng)坡路屬于城市支路，路基寬6 m，無(wú)人行道，80年代末建成，道路兩側(cè)是居民自建房屋。長(zhǎng)坡路北端終點(diǎn)接改茶大道（圖中位置1)，此路段路道路寬度為8 m，雙向兩車(chē)道。長(zhǎng)坡路下穿貴黃高速公路跨線橋，與長(zhǎng)坡路支路相連的草黃路支路是擁堵的聚集點(diǎn)，草黃路與長(zhǎng)坡路平面相交為“T”型交叉點(diǎn)(圖中位置2)，草黃路支路，進(jìn)口寬度為10 m,道路寬度為6 m，雙向兩車(chē)道。該交叉點(diǎn)與跨線橋之間的距離僅10m左右，長(zhǎng)坡路終點(diǎn)連接的改茶大道雙向六車(chē)道，道路寬度28 m，無(wú)中央分隔帶且連接貴黃高速公路進(jìn)出口匝道以及長(zhǎng)坡路，為“Y”型信號(hào)控制交叉口，改茶大道一側(cè)為居民住房另一側(cè)為邊坡。

如圖1所示貴黃高速出入口匝道與長(zhǎng)坡路形成不規(guī)則交叉，中間的導(dǎo)流島是三路公交停車(chē)場(chǎng)，交通組織復(fù)雜，駕駛員隨意選擇行駛路線。導(dǎo)流島直徑23 m，停車(chē)寬10.6 m，長(zhǎng)38 m。貴黃高速匝道寬度為8 m，長(zhǎng)坡路設(shè)計(jì)時(shí)速20～40 km/h。長(zhǎng)坡路及匝道路面破損嚴(yán)重，路面開(kāi)裂，車(chē)轍等路面損壞。交叉口缺少設(shè)置標(biāo)志標(biāo)線和交通安全設(shè)施，交叉口范圍內(nèi)的道路兩側(cè)的建筑物眾多，有住宅、汽修中心，幼兒園及中小學(xué)等，建筑物與長(zhǎng)坡路之間的距離為3～20 m不等，與道路無(wú)隔離設(shè)施。

長(zhǎng)坡路下穿貴黃高速公路。首先該課題小組對(duì)貴陽(yáng)市長(zhǎng)坡路與貴黃高速交叉口進(jìn)行交通量調(diào)查。該小組8名成員分組在各路口進(jìn)行交通量調(diào)查。分別安排兩人在各進(jìn)口道通過(guò)目測(cè)查數(shù)的方式對(duì)機(jī)動(dòng)車(chē)和非機(jī)動(dòng)車(chē)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，最后經(jīng)過(guò)統(tǒng)計(jì)換算整理，繪列成表2。

圖1 交叉口現(xiàn)狀圖

圖2 半苜蓿葉立體交叉口

1.2 現(xiàn)狀分析

長(zhǎng)坡路是理工學(xué)院師生和周邊居民出行進(jìn)入市區(qū)的主要通道，貴黃高速公路是1991年建成的貴州第一條高等級(jí)公路，長(zhǎng)坡路與貴黃公路斜交，該立體交叉口也是貴黃高速公路進(jìn)入貴陽(yáng)市區(qū)一個(gè)交通要道。由于建成時(shí)間早，出入城區(qū)兩個(gè)匝道方向分別為清鎮(zhèn)市至貴陽(yáng)市三橋后壩社區(qū)、清鎮(zhèn)市至南明區(qū)花果園。三橋后壩社區(qū)至貴州理工學(xué)院都要通過(guò)貴黃高速公路跨線橋，長(zhǎng)坡路城市支路，是連接蔡家關(guān)社區(qū)通往市區(qū)的主要通道之一，交叉口附近分布有汽修中心、物流中心，舊貨市場(chǎng)，多所幼兒園，貴陽(yáng)市四十二中學(xué)以及貴州理工學(xué)院，交叉口交通量較大，交通組成混亂，安全隱患較嚴(yán)重。經(jīng)分析，交叉口存在主要交通問(wèn)題：

（1）貴陽(yáng)市長(zhǎng)坡路是一條雙向兩車(chē)道道路，路基寬6 m。由于該條道路狹窄沒(méi)有人行道，且道路上聚集了貴陽(yáng)市第四十二中學(xué)、四十二中學(xué)小學(xué)部、貴陽(yáng)市蔡家關(guān)幼兒園、金成貝貝幼兒園、東方新鈺幼兒園等多所中小學(xué)和幼兒園，每到上學(xué)放學(xué)時(shí)間，接送孩子的家長(zhǎng)和幼兒長(zhǎng)期和車(chē)輛混行，擁堵現(xiàn)象嚴(yán)重不說(shuō)，交通安全隱患也非常大。由于長(zhǎng)坡路一側(cè)是貴陽(yáng)市第四十二中學(xué)及小學(xué)，另外一側(cè)是居民自建房屋，道路無(wú)法進(jìn)行擴(kuò)寬，交通在高峰時(shí)常堵上一兩個(gè)小時(shí)。

（2）目前金關(guān)互通的路面破損嚴(yán)重，不便于車(chē)輛通行，而五里沖立交的飽和度較高，服務(wù)水平較低，車(chē)輛大量進(jìn)入將加劇五里沖立交的交通擁堵，長(zhǎng)坡路設(shè)為雙行道為主干道分擔(dān)交通流減少五里沖立交通擁擠狀況。

（3）跨下橋及其他交叉口未規(guī)范渠化，對(duì)車(chē)輛未起到渠化作用，沖突點(diǎn)較多，高速匝道出口駛出的車(chē)輛進(jìn)入長(zhǎng)坡路與對(duì)向需要駛?cè)敫咚僭训溃ㄎ謇餂_方向）的車(chē)輛與沖突，如圖1貴黃高速匝道所示。草黃路駛出的左轉(zhuǎn)車(chē)輛與駛進(jìn)駛出理工學(xué)院方向的直行車(chē)產(chǎn)生沖突，往改茶大道方向左轉(zhuǎn)進(jìn)入草黃路的車(chē)輛與直行車(chē)輛產(chǎn)生沖突，此兩個(gè)方向的左轉(zhuǎn)車(chē)輛也產(chǎn)生沖突。長(zhǎng)坡路的終點(diǎn)是改茶大道和高速匝道車(chē)輛匯聚的地方，特別是上下班時(shí)車(chē)流量極度飽和，次要道路擁堵排隊(duì)長(zhǎng)度達(dá)到改茶大道信號(hào)交叉口主要道路，改茶大道信號(hào)交叉口因次要道路交通擁擠影響主路通行，嚴(yán)重影響了主要道路通行能力，造成長(zhǎng)坡路和主要道路的交通堵塞。

（4）人車(chē)混行，安全隱患加重。該處有公交站終點(diǎn)，由于停車(chē)場(chǎng)面積不足，公交車(chē)會(huì)停在路旁，當(dāng)車(chē)流量大時(shí)造成交通擁堵。在改茶大道進(jìn)入長(zhǎng)坡路的交叉口，設(shè)有多個(gè)公交站點(diǎn)，每當(dāng)下班時(shí)間，人流量增大，交叉口缺乏人行過(guò)街設(shè)施,行人過(guò)街只能與車(chē)輛爭(zhēng)道,左穿右插,既影響了車(chē)輛的正常行駛,又存在極大的安全隱患。橋下兩側(cè)排水溝寬1 m，堵塞，未蓋上蓋板，下雨漫水，人們只能往道路中間擠，前面是長(zhǎng)坡路和草黃路交叉擁堵處，嚴(yán)重加劇交通堵塞。機(jī)動(dòng)車(chē)與非機(jī)動(dòng)車(chē)之間沒(méi)有分隔，加上機(jī)動(dòng)車(chē)停車(chē)占用路面停車(chē)以及路邊攤販占用非機(jī)動(dòng)車(chē)道等情況，造成交叉口內(nèi)及其附近機(jī)非混行情況嚴(yán)重。

（5）交叉口的交通標(biāo)線、標(biāo)志不完善，無(wú)法有效引導(dǎo)車(chē)輛各行其道,存在隨意超車(chē)、亂停亂放等現(xiàn)象,嚴(yán)重影響了交叉口的通行能力。交通標(biāo)志基本沒(méi)有,對(duì)車(chē)輛缺乏指引作用，交通標(biāo)線部分路段缺失損壞。車(chē)輛隨意穿插、左轉(zhuǎn),影響車(chē)輛的正常行駛。

表1 交叉車(chē)流量表

2 不規(guī)則交叉口設(shè)計(jì)原則與改善方法

2.1 平面交叉口渠化的主要設(shè)計(jì)原則

（1）符合規(guī)范,簡(jiǎn)單明確,易于理解。

交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)符合國(guó)家相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的規(guī)定,不能隨意變更或改動(dòng)。同時(shí)設(shè)計(jì)后交叉口的形狀應(yīng)當(dāng)簡(jiǎn)單明了,避免采用過(guò)于復(fù)雜的方案，以便各類(lèi)交通參與者正確選擇自己的交通路線和時(shí)間。

（2）路線平順，保證安全。

交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)盡可能使行駛軌跡平順，能使交通流以最短時(shí)間或最短路程通過(guò),切忌遷回、逆向、急轉(zhuǎn)或者采用有可能引起碰撞的尖銳角度。同時(shí)，各種交通流，即不同流向、不同車(chē)輛、不同車(chē)種不同速度的交通流,應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)分道行駛,以減少相互干擾或碰撞，保證安全。

（3）保證視距,凈化視野。

交叉口渠化設(shè)計(jì)應(yīng)充分保證各方向、各車(chē)道車(chē)輛和行人的視距并凈化機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)说囊曇?。交叉口附近的所有綠化栽植和街道上的市政公用設(shè)施。均應(yīng)以不阻擋駕駛?cè)艘暰€為準(zhǔn)則，凡阻擋視線的建筑或綠化，均應(yīng)拆除或砍伐，以確保行車(chē)的視距要求。

2.2 交叉口渠化設(shè)計(jì)改善方案

（1）兩側(cè)排水溝清理干凈疏通并蓋上蓋板并作為人行道通行，并根據(jù)（GB 50352－2005）標(biāo)準(zhǔn)，市政道路護(hù)欄規(guī)范在機(jī)動(dòng)車(chē)到與排水溝之間設(shè)立人行道分離護(hù)欄。將車(chē)道與人行道分隔開(kāi)，提高行人通行安全。

（2）人行橫道設(shè)置在進(jìn)口處，減少交叉口交通復(fù)雜程度，加強(qiáng)人們的交通安全意識(shí)。

（3）如圖1所示，草黃路駛出的車(chē)輛必須根據(jù)交通標(biāo)志右轉(zhuǎn)，設(shè)置禁止左轉(zhuǎn)。從長(zhǎng)坡路駛?cè)敫咚俚能?chē)輛必須經(jīng)過(guò)圖中位置4左轉(zhuǎn)駛?cè)?，此路段設(shè)置為單行道添加交通標(biāo)志，減少與匝道出口車(chē)輛的沖突。駛出高速的車(chē)輛在（位置3）處分流進(jìn)入長(zhǎng)坡路，從理工學(xué)院方向駛來(lái)的車(chē)輛禁止直行，在位置4右轉(zhuǎn)并通過(guò)導(dǎo)流島駛?cè)腴L(zhǎng)坡路。長(zhǎng)坡路往改茶大道方向（位置4）設(shè)置斑馬線供行人步行至公交站。

（4）清除侵占非機(jī)動(dòng)車(chē)道的路邊停車(chē)和攤點(diǎn)，合理地設(shè)置標(biāo)志、標(biāo)線。進(jìn)行道路劃線，修復(fù)路面。

（5）渠化島屬于市政道路用地，將渠化島縮小至直徑為15 m，進(jìn)口側(cè)拓寬4 m,出口向內(nèi)拓寬4 m擴(kuò)寬3路公交車(chē)停車(chē)場(chǎng)進(jìn)出口，便于提高進(jìn)出站效率，增加道路通行能力。

（6）優(yōu)化標(biāo)志標(biāo)線。重新漆上新的標(biāo)線，提醒駕駛員行駛路線，做好判斷減少不必要通行時(shí)間。

3 方案評(píng)價(jià)

見(jiàn)表2改善前后沖突數(shù)量對(duì)比。

（1）通過(guò)在長(zhǎng)坡路兩側(cè)排水溝加上蓋板，設(shè)立護(hù)欄，將蓋板上方提供行人行走，提高行人出行安全。

（2）設(shè)立左轉(zhuǎn)禁止行駛標(biāo)志使車(chē)輛駕駛?cè)四軌蛱崆矮@知禁令信息，避免因?yàn)榻畈磺遄筠D(zhuǎn)造成交通加劇擁堵，減少?zèng)_突點(diǎn)，減少了車(chē)流之間的干擾，減少交通事故提高通行效率，提高安全性。

圖3 渠化后效果圖

（3）規(guī)范交道路標(biāo)志標(biāo)線的設(shè)置，道路標(biāo)志標(biāo)線修復(fù)完善有助于車(chē)輛易于識(shí)別從而能夠正確選擇所需行程路線，減少行程時(shí)間，提高道路通行效率。

經(jīng)過(guò)渠化設(shè)計(jì)提高長(zhǎng)坡路通行效率，降低了長(zhǎng)坡路支路對(duì)改茶大道次干道的交通運(yùn)行影響，在一定程度上降低五里沖立交的飽和度。

表2 改善前后沖突數(shù)量對(duì)比

4 結(jié)語(yǔ)

在對(duì)長(zhǎng)坡路交叉口交通分析設(shè)計(jì)中，建立針對(duì)具體交叉口的渠化設(shè)計(jì)方法。在進(jìn)行不規(guī)則交叉口渠化設(shè)計(jì)時(shí)，應(yīng)當(dāng)找到核心問(wèn)題所在，充分了解交通需求及沖突，充分利用和發(fā)掘現(xiàn)有道路資源，并對(duì)交叉口的具體情況進(jìn)行具體分析，才能形成科學(xué)合理的具有針對(duì)性的交叉口渠化方案。多路不規(guī)則交叉口的交通設(shè)計(jì)中，交通設(shè)計(jì)者在規(guī)劃時(shí)應(yīng)當(dāng)充分考慮未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要和交通需求預(yù)測(cè)等以制定道路布局。