金龍飛 劉杲鵬

摘要：公路橋梁的建設(shè)是城市發(fā)展水平的重要體現(xiàn)，隨著國家對基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的大力推動，公路橋梁方向的建設(shè)需求也在不斷增加。與此同時(shí)，在公路橋梁施工過程中也逐漸暴露出許多問題，其中較為嚴(yán)重的就是路面沉降問題，該問題嚴(yán)重影響了公路橋梁建成后的行駛安全?；诖?，本文對公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)進(jìn)行探討。

關(guān)鍵詞：公路橋梁；沉降段；路基路面；施工技術(shù)

1公路橋梁沉降段路基路面不均勻現(xiàn)象的原因

1.1結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理

公路橋梁在施工建設(shè)之前，需要對其施工中的基本結(jié)構(gòu)進(jìn)行設(shè)計(jì)和分析。通常情況下，在進(jìn)行公路橋梁結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)過程中，選用的施工設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，并且在施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，借助鋼筋搭板輔助施工結(jié)構(gòu)。這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)雖然能夠提升公路橋梁自身的堅(jiān)實(shí)性，但是由于在公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，針對結(jié)構(gòu)的承重性分析不夠，致使在現(xiàn)場施工技術(shù)應(yīng)用之后，其對應(yīng)的承重運(yùn)輸狀況不能滿足現(xiàn)有的公路橋梁運(yùn)輸需求，當(dāng)其長時(shí)間處于負(fù)荷過載狀態(tài)時(shí)，就會造成道路表面出現(xiàn)較為嚴(yán)重的沉降現(xiàn)象。

1.2施工控制不嚴(yán)引起的地基沉降

在實(shí)際施工過程中，一些施工單位未能按照技術(shù)規(guī)范和設(shè)計(jì)要求進(jìn)行施工，導(dǎo)致質(zhì)量控制工作不到位，引起公路橋梁地基沉降。這種情況主要是由于臺前坡砌筑不及時(shí)，導(dǎo)致橋基產(chǎn)生變化，與此同時(shí)，部分施工作業(yè)面或工期要求受到了臺背的限制，或公路橋梁的內(nèi)側(cè)填土沒能按照指定要求施工等均會造成地基沉降現(xiàn)象的產(chǎn)生。

1.3路面壓實(shí)度不夠

在建設(shè)施工階段，為了提升公路施工質(zhì)量，需要對路面做壓實(shí)硬化處理，但是在實(shí)際施工過程中，如果壓實(shí)硬化處理不到位，將會造成施工區(qū)域出現(xiàn)路基表面沉降現(xiàn)象。在進(jìn)行路面壓實(shí)的過程中，現(xiàn)場工作人員如果不能嚴(yán)格遵守壓實(shí)相關(guān)技術(shù)規(guī)范，也會造成一定程度的路基沉降。為了避免這種狀況，施工單位要嚴(yán)格對施工人員進(jìn)行技術(shù)交底，注意對路面壓實(shí)技術(shù)進(jìn)行嚴(yán)格把控，嚴(yán)守技術(shù)規(guī)范，提升公路橋梁的整體承重和耐久性。

1.4天然地基導(dǎo)致不均勻沉降

在公路橋梁施工過程中，橋涵往往設(shè)計(jì)在一些溝壑地段，這給實(shí)際施工帶來了一定的困難，且由于部分天然地基本身比較松散，若加固不牢，在車輛荷載的作用下，地基就會出現(xiàn)不均勻沉降，從而引發(fā)路面病害。

2公路橋梁沉降段路基路面施工技術(shù)應(yīng)用

2.1設(shè)置搭板

由于在公路橋梁施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，存在著較為嚴(yán)重的路基路面沉降現(xiàn)象，針對這種現(xiàn)象，相關(guān)的路橋施工養(yǎng)護(hù)管理者，應(yīng)該及時(shí)采取相應(yīng)的施工技術(shù)處理整合。設(shè)置搭板就是較為常用的一種，在該技術(shù)的應(yīng)用過程中，注重的是對搭板結(jié)構(gòu)及搭板輔助性施工技術(shù)的應(yīng)用。整個(gè)技術(shù)的應(yīng)用分為以下兩部分：一是針對搭板施工結(jié)構(gòu)恢復(fù)路面平整技術(shù)的實(shí)施。二是在進(jìn)行搭板的設(shè)置過程中，要保障搭板頂面能夠和路面保持在同一水平高度內(nèi)，只有保障二者在同一水平高度內(nèi)，才能夠發(fā)揮出整體的施工技術(shù)應(yīng)用效果。

2.2連接搭板和橋臺

（1）錨栓設(shè)置應(yīng)該根據(jù)水平拉桿或者豎直錨栓的設(shè)置方式，設(shè)置于搭板與臺背橋臺位置近端。這種設(shè)置方式的應(yīng)用，有效的減少了橋臺凹陷等不良現(xiàn)象發(fā)生的幾率。另外，如果搭板或者牛腿位置出現(xiàn)破損現(xiàn)象的話，則必須采取積極有效的措施，確保水平拉桿方向與限制位移方向保持一致。（2）由于倒角轉(zhuǎn)動搭板時(shí)，會導(dǎo)致路面結(jié)構(gòu)出現(xiàn)損壞的現(xiàn)象，所以為了避免此類問題的發(fā)生，施工人員應(yīng)該采取倒角設(shè)計(jì)方式，進(jìn)行搭板近臺端上緣與牛腿上邊緣的設(shè)計(jì)。（3）填縫施工的最終目的是為了避免雨水沿搭板與橋臺連接的接縫處滲入，所以，在進(jìn)行填縫施工時(shí)，應(yīng)該盡可能的選擇瀝青麻絮、玻璃纖維等材料施工。

2.3軟弱地基處理

軟弱地基處理不僅是公路橋梁建設(shè)過程中的重要環(huán)節(jié)，同時(shí)也是減少路基沉降的有效手段?，F(xiàn)階段，常用的軟弱地基處理方法主要有排水固結(jié)法、深層攪拌噴射注漿法、超載預(yù)壓法等。如果在實(shí)際施工時(shí)出現(xiàn)軟土層深度較大的情況，就可以結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，使用以上幾種方式進(jìn)行綜合處理，可以在一定程度上增大原有地基的強(qiáng)度。另外，在公路橋梁施工過程中，也可對施工區(qū)域的土層進(jìn)行含水量控制，這樣一來，即使出現(xiàn)孔隙率超出容許值的情況，也可以按照指定要求進(jìn)行處理，例如換土處理時(shí)，可以向下多挖一些土層。當(dāng)公路橋梁的填土高度在4m左右且不超過4m時(shí)，在其正下方向下挖掘0.6m；當(dāng)公路橋梁的填土高度在4m以上時(shí)，需要向其正下方挖掘1m左右，這樣才能保證換填土的地基強(qiáng)度。

2.4路堤填料施工選擇

通常情況下，進(jìn)行路堤填料施工技術(shù)的應(yīng)用過程中，應(yīng)該將滲水性較好的材料作為路堤填料選擇，比如砂石、碎石等。但是要注意的是在路堤填料技術(shù)的施工處理過程中，一定要禁用含水量較高的材料，如淤泥，雜物等。之所以選用滲水性較好的材料，是因?yàn)樵谑┕み^程中，需要及時(shí)對施工中的材料環(huán)境進(jìn)行分析，確保能夠?qū)⒙返烫钪?，保障整體的填筑效果。

2.5臺背壓實(shí)施工

臺背的填料壓實(shí)程度是影響公路橋梁施工質(zhì)量的重要因素。在施工過程中，一些大型碾壓機(jī)械的存在會影響公路橋梁沉降段路基路面施工的順利開展，從而加大臺背壓實(shí)工作的難度。因此，施工人員需要對填料進(jìn)行分層處理，對于一些較為松軟的土壤可以采用機(jī)械壓實(shí)。當(dāng)采用小型的夯具時(shí)，要保證土壤的松軟度在15cm左右，不能大于15cm；當(dāng)采用大、中型夯具時(shí)，要保證土壤的松軟度在20cm左右。

2.6排水施工分析

在實(shí)際的施工過程中，做好相應(yīng)的排水措施也是防沉降的主要措施。在一些降雨量較多的地方進(jìn)行施工時(shí)，應(yīng)該保證排水渠以及溝槽數(shù)量能夠滿足實(shí)際的需求，保證施工過程中不會出現(xiàn)雨水淤積的狀況，防止對建筑材料造成腐蝕，保證了施工質(zhì)量。另外，還要做好相應(yīng)防護(hù)措施，減少雨水對施工完成的路基路面造成侵蝕，建筑施工團(tuán)隊(duì)還可以在施工過程中參照當(dāng)?shù)厮坏木唧w情況，對橋梁道路的路基予以適當(dāng)升高，避免道路橋梁受到損害而導(dǎo)致路面沉降。

3結(jié)語

由于公路橋梁沉降段路基路面施工工藝復(fù)雜程度較高，且外部環(huán)境因素對工程施工質(zhì)量的影響較大。所以，施工人員必須嚴(yán)格的按照要求控制工程施工的各個(gè)環(huán)節(jié)，才能促進(jìn)道路橋梁沉降段路基路面施工質(zhì)量的有效提升。

參考文獻(xiàn)：

[1]公路橋梁路基路面施工技術(shù)問題探討[J].謝晟德.青海交通科技.2017（05）.

[2]淺談公路橋梁及路基施工質(zhì)量安全控制[J].黃盛.黑龍江交通科技.2017（09）.

（作者單位：山東高速集團(tuán)有限公司建設(shè)管理公司）