李 鑫，程元棟

基于DEA的皖江城市帶物流系統(tǒng)效率評(píng)價(jià)

李 鑫，程元棟

（安徽理工大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，安徽 淮南 232001）

為提高皖江城市帶物流系統(tǒng)效率，對(duì)經(jīng)濟(jì)帶中8個(gè)城市2013-2017年的物流投入產(chǎn)出數(shù)據(jù)進(jìn)行研究，借助三階段DEA模型對(duì)物流業(yè)純技術(shù)效率和規(guī)模效率、綜合效率進(jìn)行衡量和評(píng)價(jià)。研究表明，皖江城市帶純技術(shù)效率出現(xiàn)一定程度的上升，規(guī)模效率出現(xiàn)一定程度的下降，物流效率受外部環(huán)境因素影響顯著，且由于投入產(chǎn)出不平衡導(dǎo)致皖江城市帶地區(qū)間的物流效率差異大?；诖爽F(xiàn)狀，皖江城市城市帶物流業(yè)發(fā)展仍有提升空間，有待于進(jìn)一步調(diào)整提升效率，實(shí)現(xiàn)物流效率最優(yōu)化。

物流系統(tǒng)；效率評(píng)價(jià)；DEA模型；皖江城市帶

中國(guó)進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放和“一帶一路”倡議的提出，為現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了良好的機(jī)遇和新的挑戰(zhàn)。安徽對(duì)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶經(jīng)濟(jì)發(fā)展的作用日益凸顯，已經(jīng)成為“一帶一路”的重要節(jié)點(diǎn)區(qū)域。[1-2]皖江城市帶作為長(zhǎng)江黃金水道中下游重要經(jīng)濟(jì)腹地，包括合肥、銅陵、馬鞍山、安慶、蕪湖、滁州、宣城、池州等8市全境以及六安市的金安區(qū)與舒城縣。如何充分利用優(yōu)勢(shì)資源，把握新形勢(shì)，對(duì)現(xiàn)代物流業(yè)提出了新的要求。皖江城市帶的劃分是基于國(guó)務(wù)院2010年1月批準(zhǔn)的“皖江城市帶承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)規(guī)劃”，該布局是以產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移為基礎(chǔ)的區(qū)域發(fā)展規(guī)劃，對(duì)于促成安徽省經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展具有極其重要的意義。[3-5]皖江城市帶如何利用獨(dú)特的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和政策支持，發(fā)揮其區(qū)域交通、物流基礎(chǔ)設(shè)施和科技水平方面的優(yōu)勢(shì)，逐步建立區(qū)域聯(lián)動(dòng)的現(xiàn)代物流格局，為區(qū)域發(fā)展創(chuàng)造更多價(jià)值，是目前皖江城市帶物流業(yè)面臨的機(jī)遇和挑戰(zhàn)。

對(duì)于物流效率的評(píng)價(jià)，國(guó)內(nèi)外學(xué)者已有了較多的研究成果。Hokoy Min運(yùn)用產(chǎn)出導(dǎo)向方法對(duì)美國(guó)六家第三方物流企業(yè)進(jìn)行了效率評(píng)價(jià)。[6]鄧學(xué)平運(yùn)用DEA Malmquist生產(chǎn)效率變化指數(shù)，對(duì)我國(guó)物流企業(yè)的全要素生產(chǎn)效率進(jìn)行了分析，并提出相關(guān)建議。[7]田振中利用DEA模型和Tobit回歸模型對(duì)各省物流業(yè)運(yùn)行效率及其影響因素進(jìn)行了分析。[8]柳鍵運(yùn)用DEA模型分析了全國(guó)31個(gè)省市2008年物流投入產(chǎn)出效率，并提出了發(fā)展建議。[9]張璇等利用DEA模型評(píng)價(jià)了新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)效率并對(duì)影響因素進(jìn)行分析。[10]

綜上所述，國(guó)內(nèi)外對(duì)于物流效率研究多用數(shù)據(jù)包絡(luò)方法，說(shuō)明該方法對(duì)于物流效率測(cè)評(píng)具有合理性與科學(xué)性。國(guó)內(nèi)外物流效率研究對(duì)象主要是企業(yè)或者全國(guó)各省市，以某一地區(qū)或者某一經(jīng)濟(jì)帶為研究對(duì)象進(jìn)行研究的鮮有。因此，本文選取以皖江城市帶為研究對(duì)象，運(yùn)用三階段DEA對(duì)其物流效率進(jìn)行了評(píng)價(jià)與分析。

一、研究方法

模型如下：

假設(shè)區(qū)域物流業(yè)的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系有個(gè)決策單元，每個(gè)決策單元有個(gè)輸入、個(gè)輸出指標(biāo)組成。其中X=(1j,2j, …,x)和Y=(1j,2j, …,y)表示第個(gè)DMU的輸入和輸出向量，=1, 2, …,, 構(gòu)建CCR模型如下:

若=1，且?=+=0，則物流效率為DEA有效即技術(shù)效率、規(guī)模效率同時(shí)有效，該地區(qū)物流效率最佳；若=1且?≠0，+≠0，則DMU為DEA弱有效，即綜合效率有效，但是投入和產(chǎn)出不是最佳。可通過(guò)保持產(chǎn)出不變、減少投入或者投入不變提高產(chǎn)出以實(shí)現(xiàn)提高物流效率的目標(biāo)；若<1，則DMU為DEA無(wú)效，該地區(qū)物流業(yè)投入浪費(fèi)或產(chǎn)出低效。

在規(guī)模報(bào)酬可變條件下，DEA模型去除了規(guī)?？勺冇绊懀芯课锪骷兗夹g(shù)效率（TEv）即物流資源配置和技術(shù)效率，即 BCC 模型如下：

<1，且+≠0，?≠0，DMU0為DEA純技術(shù)無(wú)效，該地區(qū)物流業(yè)低效。

=1，DMU0為弱DEA純技術(shù)有效，該地區(qū)物流資源配置效率和技術(shù)利用尚未達(dá)到最佳。=1，且+=0，?=0，DMU0為DEA純技術(shù)有效，該地區(qū)物流資源配置效率和技術(shù)利用程度最佳。據(jù)此，各DMU規(guī)模效率為

二、指標(biāo)選取與數(shù)據(jù)來(lái)源

（一）指標(biāo)選取

分析權(quán)威物流效率評(píng)價(jià)論文并結(jié)合數(shù)據(jù)有效性和可獲得性，本文選取了物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)、固定資產(chǎn)投資和物流里程數(shù)為投入指標(biāo)；貨運(yùn)量、貨物周轉(zhuǎn)量和物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值為產(chǎn)出指標(biāo)（見(jiàn)表1）。

S P F級(jí)T L R 4基因敲除小鼠7 0只，6周齡，（20.3±2.5）g，雄性，購(gòu)自南京大學(xué)模式動(dòng)物研究所，合格證號(hào)：201800971.普通飼料由湖南中醫(yī)藥大學(xué)動(dòng)物實(shí)驗(yàn)中心提供，高脂飼料由上海普路騰生物科技有限公司生產(chǎn)提供，動(dòng)物飼養(yǎng)于湖南中醫(yī)藥大學(xué)實(shí)驗(yàn)動(dòng)物中心SPF級(jí)動(dòng)物實(shí)驗(yàn)室。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，所有研究人員均人道地進(jìn)行動(dòng)物實(shí)驗(yàn)，嚴(yán)格遵守動(dòng)物實(shí)驗(yàn)的各項(xiàng)倫理?xiàng)l例。

表1 皖江城市帶物流效率評(píng)價(jià)指標(biāo)體系

指標(biāo)類型指標(biāo)內(nèi)容指標(biāo)變量 投入指標(biāo)從業(yè)人員/人X1 固定資產(chǎn)投入總額/萬(wàn)元X2 換算后線路運(yùn)輸里程/公里X3 產(chǎn)出指標(biāo)貨運(yùn)量/萬(wàn)噸Y1 貨運(yùn)周轉(zhuǎn)率/萬(wàn)噸*公里Y2 物流產(chǎn)業(yè)GDP/萬(wàn)元Y3

（二）數(shù)據(jù)來(lái)源

由于皖江城市帶部分市2018年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)未公布，本文所使用的近五年皖江城市帶數(shù)據(jù)分別來(lái)自2013-2017年《合肥市統(tǒng)計(jì)年鑒》《蕪湖市統(tǒng)計(jì)年鑒》《馬鞍山市統(tǒng)計(jì)年鑒》《宣城市統(tǒng)計(jì)年鑒》《滁州市統(tǒng)計(jì)年鑒》《池州市統(tǒng)計(jì)年鑒》《銅陵市統(tǒng)計(jì)年鑒》及《安慶市統(tǒng)計(jì)年鑒》。其中六安市因只有金安區(qū)與舒城縣劃為皖江城市帶，本文未做統(tǒng)計(jì)。物流業(yè)從業(yè)人員數(shù)（X1）由統(tǒng)計(jì)年鑒中的交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及郵政業(yè)從業(yè)人員相加而得，固定資產(chǎn)投資額（X2）為交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及郵政業(yè)固定資產(chǎn)投資總和，物流里程數(shù)（X3）由鐵路、水路和公路里程數(shù)相加而得，貨運(yùn)量（Y1）與貨物周轉(zhuǎn)量（Y2）直接從年鑒中查詢獲得、物流產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值（Y3）是交通運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)以及郵政業(yè)產(chǎn)值的總和，具體數(shù)據(jù)見(jiàn)表2。

三、效率分析

（一）純技術(shù)效率分析

2017年，皖江城市帶中合肥、安慶、銅陵、滁州和池州等五市的物流純技術(shù)效率均為1，也就表示在一定的投入時(shí)，目前均已經(jīng)達(dá)到最高的生產(chǎn)效率，不存在投入冗余和產(chǎn)出不足現(xiàn)象。近五年發(fā)展趨勢(shì)分析顯示：銅陵市和池州市連續(xù)5年物流純技術(shù)效率均達(dá)到了1，合肥市僅2015年沒(méi)有達(dá)到1；雖然宣城市在2016和2017年純技術(shù)效率未達(dá)到1、安慶市和滁州市2013-2015年效率低于1，但是近兩年效率均達(dá)到1。效率較低的兩個(gè)城市是馬鞍山市僅2013年達(dá)到1，2013年后連續(xù)四年生產(chǎn)效率均呈下降趨勢(shì)，蕪湖市純技術(shù)效率近4年呈上下波動(dòng)狀態(tài)2013、2014和2016年均達(dá)到1，但是2015和2017年略有下降，未達(dá)到1。這說(shuō)明皖江經(jīng)濟(jì)帶大部分城市的物流狀況較好，物流投入資源的使用效率較高，物流管理水平較高。但是個(gè)別城市在物流業(yè)發(fā)展過(guò)程中沒(méi)有緊跟市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)整，出現(xiàn)效率下滑的情況，要通過(guò)加強(qiáng)內(nèi)部管理，引進(jìn)先進(jìn)的技術(shù)設(shè)備，提升物流人員綜合素質(zhì)等方面來(lái)解決問(wèn)題（見(jiàn)表3）。

表2 皖江經(jīng)濟(jì)帶8市物流業(yè)的投入產(chǎn)出表

（二）規(guī)模效率分析

近五年來(lái)，皖江城市帶有六個(gè)城市物流經(jīng)濟(jì)規(guī)模效率均呈遞減趨勢(shì)，分別為合肥市、蕪湖市、馬鞍山市、宣城市、銅陵市和滁州市，說(shuō)明六市物流產(chǎn)業(yè)投入相對(duì)過(guò)量或集中度較低。應(yīng)充分利用現(xiàn)有物流資源，加強(qiáng)對(duì)投入資源的管理，以達(dá)到其最大比例產(chǎn)出，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。安慶市2016年之前連續(xù)遞減，但是2017年達(dá)到最優(yōu)生產(chǎn)規(guī)模。這說(shuō)明目前安慶市經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展, 不斷增加物流投入，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模效益，目前不適合擴(kuò)大物流業(yè)規(guī)模。池州2014、2015和2017年規(guī)模效率均為1，達(dá)到最優(yōu)，其余兩年未達(dá)到1。說(shuō)明池州市在物流經(jīng)濟(jì)發(fā)展的過(guò)程中通過(guò)在投入和產(chǎn)出方面經(jīng)過(guò)不懈努力，規(guī)模效率達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)（見(jiàn)表3）。

表3 皖江城市帶物流綜合效率、純技術(shù)效率及規(guī)模效率值（2013-2017年）

城市年份綜合效率純技術(shù)效率規(guī)模效率規(guī)模收益DEA效率 合肥20131.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20141.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20150.9 296 2610.9 884 8530.9 404 550drs相對(duì)有效 20160.9 281 7121.0 000 0000.9 281 710drs相對(duì)有效 20170.9 621 9681.0 000 0000.9 621 970drs相對(duì)有效 蕪湖20131.0 000 0001.00000001.0 000 000-有效 20141.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20150.9 044 5250.9 530 0860.9 490 500drs相對(duì)有效 20160.8 963 2671.0 000 0000.8 963 270drs無(wú)效 20170.8 768 6960.9 044 3130.9 695 260drs無(wú)效 馬鞍山20131.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20140.8 384 9370.9 030 9830.9 284 630-無(wú)效 20150.8 566 4150.8 716 5170.9 827 800-無(wú)效 20160.8 335 1170.8 488 7670.9 819 000drs無(wú)效 20170.9 005 3900.9 396 8490.9 583 410drs相對(duì)有效 宣城20131.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20141.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20151.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20160.9 803 1290.9 986 4620.9 816 420-相對(duì)有效 20170.9 347 5780.9 716 6480.9 620 170-相對(duì)有效 安慶20130.5 405 9800.5 538 4850.9 760 760irs無(wú)效 20140.5 752 0800.5 841 1920.9 847 440drs無(wú)效 20150.6 197 2900.7 778 9480.7 966 750drs無(wú)效 20160.6 829 1871.0 000 0000.6 829 190drs無(wú)效 20171.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 銅陵20131.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20141.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20151.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20160.9 600 4191.0 000 0000.9 600 420drs相對(duì)有效 20170.9 521 8081.0 000 0000.9 521 810drs相對(duì)有效 滁州20130.5 977 9170.7 553 0710.7 914 550drs無(wú)效 20140.6 623 5020.8 704 2480.7 609 500drs無(wú)效 20150.6 587 8660.8 892 6100.7 408 250drs無(wú)效 20160.7 237 0541.0 000 0000.7 237 050drs無(wú)效 20170.7 447 4411.0 000 0000.7 447 440drs無(wú)效 池州20131.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20141.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效 20150.9 622 1961.0 000 0000.9 622 200drs相對(duì)有效 20160.9 241 0081.0 000 0000.9 241 010drs相對(duì)有效 20171.0 000 0001.0 000 0001.0 000 000-有效

（三）綜合效率分析

2017年僅有安慶市和池州市綜合效率為1，達(dá)到有效；合肥市、銅陵市、宣城市、和蕪湖市五市的綜合效率較高，處于0.8-1.0之間，說(shuō)明想要達(dá)到技術(shù)有效的最佳狀態(tài)，只需要對(duì)投入產(chǎn)出方面稍作調(diào)整；滁州市稍低為0.7，說(shuō)明其物流資源沒(méi)有得到充分的利用，想要提高效率，需要優(yōu)化投入和產(chǎn)出中的多個(gè)指標(biāo)。在近五年趨勢(shì)方面：合肥市、蕪湖市、宣城市和銅陵市呈下降趨勢(shì)，說(shuō)明隨著市場(chǎng)環(huán)境的變化，物流業(yè)發(fā)展略有滯后，出現(xiàn)綜合效率下降的趨勢(shì)，需要對(duì)產(chǎn)出和投入方面做出調(diào)整。安慶市、滁州市和馬鞍山市綜合效率較低，但均呈增長(zhǎng)趨勢(shì)，說(shuō)明這些地區(qū)的物流資源配置在往優(yōu)化方面發(fā)展，值得其他市借鑒參考（見(jiàn)圖1和表3）。

圖1　皖江經(jīng)濟(jì)帶8市物流業(yè)的綜合效率趨勢(shì)圖

四、投影分析

對(duì)綜合效率分析非DEA有效的城市進(jìn)行投影分析。結(jié)果顯示：截至2017年，合肥市、安慶市、池州市、滁州市和銅陵市已經(jīng)不存在投入冗余和產(chǎn)出不足。而馬鞍山市、蕪湖市和宣城市存在投入冗余和產(chǎn)出不足。具體情況如下，合肥市在2015年同時(shí)存在里程、人員投入冗余和貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量產(chǎn)出不足，近兩年實(shí)現(xiàn)消除。安慶市在2013和2014年存在產(chǎn)出不足的情況，具體表現(xiàn)2013年為貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量的產(chǎn)出不足，2014年為貨運(yùn)量和產(chǎn)值的產(chǎn)出不足，經(jīng)過(guò)發(fā)展到2015、2016年消除了產(chǎn)出不足或是投入冗余的情況，繼而改革優(yōu)化物流管理機(jī)制體系，至2017年達(dá)到DEA有效。池州市和銅陵市分別在2015-2016年和2016-2017年不存在產(chǎn)出不足或是投入冗余的情況，2017年實(shí)現(xiàn)了DEA有效。滁州市2013-2015年均存在里程投入冗余，2013年貨運(yùn)量產(chǎn)出不足，近兩年實(shí)現(xiàn)無(wú)投入冗余和產(chǎn)出不足。

馬鞍山市2014-2016年連續(xù)三年存在物流業(yè)固定資產(chǎn)投入冗余，直至2017年投入冗余情況得以改善，在產(chǎn)出方面，2014-2017年連續(xù)4年貨運(yùn)量產(chǎn)出不足。此外2014和2015年產(chǎn)值產(chǎn)出不足，近兩年有改善。蕪湖市2015年存在固定資產(chǎn)投入冗余和貨運(yùn)量產(chǎn)出不足，2016年得以改善，但是到2017年再次出現(xiàn)了相同的投入冗余和產(chǎn)出不足。宣城市2016-2017存在投入冗余和產(chǎn)出不足，主要表現(xiàn)在里程和固定資產(chǎn)上投入冗余，產(chǎn)出不足方面在2016年表現(xiàn)為貨運(yùn)量和產(chǎn)值，2017為年貨運(yùn)量和周轉(zhuǎn)量（見(jiàn)表4）。

五、結(jié)論與政策建議

（一）結(jié)論

通過(guò)研究分析，本文得到以下主要結(jié)論：第一，皖江城市帶各地區(qū)物流發(fā)展水平不均衡，合肥、蕪湖物流競(jìng)爭(zhēng)力水平居前，銅陵、宣城、池州物流競(jìng)爭(zhēng)力提升較為明顯，滁州、馬鞍山和安慶物流競(jìng)爭(zhēng)力水平處于區(qū)間波動(dòng)狀態(tài)。第二，從發(fā)展趨勢(shì)上看，皖江城市帶面臨市場(chǎng)變革產(chǎn)生的新挑戰(zhàn)，出現(xiàn)了投入和產(chǎn)出不足、技術(shù)效率欠缺等問(wèn)題。

（二）政策建議

隨著全球一體化和區(qū)域一體化進(jìn)程的快速推進(jìn)以及我國(guó)一系列重大戰(zhàn)略規(guī)劃的實(shí)施，物流業(yè)對(duì)于推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有明顯的促進(jìn)作用，已成為我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。皖江城市帶具有良好的發(fā)展國(guó)內(nèi)、國(guó)際物流的條件，但其發(fā)展過(guò)程中也存在一定的問(wèn)題和難點(diǎn)，亟待解決。如何全面提升皖江城市帶區(qū)域物流競(jìng)爭(zhēng)力水平，實(shí)現(xiàn)物流現(xiàn)代化，需要做如下幾個(gè)方面工作：

1. 切實(shí)改善皖江城市帶物流體系的外部環(huán)境

首先，政府應(yīng)當(dāng)制定和推行符合皖江城市帶物流業(yè)的政策與法規(guī)，為其發(fā)展提供便利。其次，政府應(yīng)當(dāng)加快規(guī)劃和建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施，統(tǒng)一市場(chǎng)政策，促進(jìn)公平競(jìng)爭(zhēng)；最后，政府應(yīng)當(dāng)積極推動(dòng)皖江經(jīng)濟(jì)帶物流企業(yè)間的戰(zhàn)略合作、技術(shù)合作以及供應(yīng)鏈的合作，拓展物流與金融、電商等新商業(yè)形態(tài)的深度融合，幫助皖江物流企業(yè)提升經(jīng)營(yíng)管理水平。

2. 提高皖江城市帶物流發(fā)展水平

皖江城市帶中每個(gè)城市都有各自的地理優(yōu)勢(shì)和資源優(yōu)勢(shì)，要明確城市物流發(fā)展定位，因地制宜地挖掘各自的優(yōu)勢(shì)，從而提高地區(qū)的物流業(yè)發(fā)展水平。同時(shí)，物流發(fā)展模式要從傳統(tǒng)粗放的發(fā)展模式向集約化模式發(fā)展，使物流企業(yè)向規(guī)模化、產(chǎn)業(yè)化、專業(yè)化方向發(fā)展，進(jìn)而提高地區(qū)物流業(yè)的整體服務(wù)水平。

表4　非DEA有效區(qū)域投影分析

3. 提升皖江城市帶物流資源利用率

人工智能時(shí)代加快了物流公司信息的利用率以及傳遞率，使物流的每個(gè)環(huán)節(jié)能通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)快速準(zhǔn)確掌握物流信息，進(jìn)而提高了城市物流資源的利用率。同時(shí)，物流公司應(yīng)該在物流資源分配研究方面增強(qiáng)研發(fā)資金投入，與高校保持密切聯(lián)系，開(kāi)展產(chǎn)學(xué)研合作，在物流資源利用率方面進(jìn)行創(chuàng)新性提高。

政府應(yīng)當(dāng)加強(qiáng)皖江城市帶交通標(biāo)準(zhǔn)化與信息化的建設(shè)，為車(chē)輛調(diào)度與交通監(jiān)測(cè)提供便利。同時(shí)，政府還應(yīng)當(dāng)依托皖江城市帶的機(jī)場(chǎng)、公路與鐵路，形成國(guó)際貨運(yùn)樞紐，增強(qiáng)皖江經(jīng)濟(jì)帶的貨物集散能力，提高物流效率。

4. 提升皖江城市帶物流體系的規(guī)模效益

在提升物流體系的規(guī)模效益上，首先，政府應(yīng)該簡(jiǎn)化物流的中間程序和環(huán)節(jié)，促進(jìn)皖江城市帶各市之間物流生產(chǎn)要素的合理配置與自由流動(dòng)。其次，政府應(yīng)當(dāng)制定優(yōu)惠政策，吸引更多物流企業(yè)向皖江經(jīng)濟(jì)帶集聚，從而增強(qiáng)皖江經(jīng)濟(jì)帶內(nèi)物流企業(yè)間的網(wǎng)絡(luò)和技術(shù)互通，發(fā)揮皖江經(jīng)濟(jì)帶物流業(yè)的資源共享、技術(shù)外溢和規(guī)模經(jīng)濟(jì)等優(yōu)勢(shì)，提升其物流業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力。

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Efficiency Evaluation of Urban Logistics System in Wanjiang Economic Belt Based on DEA

LI Xin, CHENG Yuandong

（School of Economics and Management, Anhui University of Science & Technology, Huainan, Anhui 232001, China）

In order to improve the efficiency of the logistics system in Wanjiang economic city belt, this paper makes use of the logistics input-output data of 8 cities in Wanjiang economic city belt, and uses the three-stage DEA model to measure and evaluate the pure technical efficiency and scale efficiency and comprehensive efficiency of the logistics industry. The research shows that the pure technical efficiency of Wanjiang economic city belt has increased to a certain extent, the scale efficiency has decreased to a certain extent, the logistics efficiency has been significantly affected by external environmental factors, and the logistics efficiency between Wanjiang economic city belt areas has been greatly different due to the input-output imbalance. Based on this situation, there is still room for improvement in the development of logistics industry in Wanjiang economic city belt, to be further adjusted to improve efficiency, logistics efficiency optimization.

logistics system; efficiency evaluation; DEA model; Wanjiang economic city belt

2019-07-22

安徽省教育廳自然科學(xué)重點(diǎn)研究項(xiàng)目（KJ2016A206）

李鑫（1988-），男，安徽亳州人，碩士研究生，主要從事物流系統(tǒng)工程研究；程元棟（1979-），男，山東泰安人，博士，副教授，主要從事物流系統(tǒng)工程研究

F 252.2

A

10.3969/j. issn. 2096-059X.2019.05.009

2096-059X(2019)05–0049–07

（責(zé)任編校：賀常穎）