朱峰

摘 要 航空航天工程是一個國家科技力量的體現(xiàn)，同時也反映了一個國家工業(yè)制造的水平。在航空工業(yè)中，發(fā)動機是核心所在，被稱為制造工業(yè)的“心臟”，不論是在設(shè)計還是在制造過程中，都必須加強質(zhì)量管理。本文主要探討航空發(fā)動機設(shè)計過程中的質(zhì)量管理策略，以供相關(guān)人士參考。

關(guān)鍵詞 航空發(fā)動機 設(shè)計過程 質(zhì)量管理

一、前言

航天航空領(lǐng)域的飛機制造被稱為“現(xiàn)代工業(yè)的王冠”和“大國標(biāo)配”，標(biāo)志著一個國家在人才培養(yǎng)、工業(yè)制造、科技研發(fā)以及綜合管理等方面的水平。在飛機的制造中，一架大飛機，需要近千根線纜，兩三千根導(dǎo)管，管線連接起來接近100公里，全部的零部件總數(shù)量多達(dá)數(shù)百萬，要想將其組合在一起，并安全飛行五六萬個小時，這對于發(fā)動機而言是一個極大的挑戰(zhàn)。在大飛機研發(fā)的過程中，被稱為“心臟”的發(fā)動機在設(shè)計和研發(fā)中占據(jù)著核心位置，必須加強質(zhì)量管理，提高發(fā)動機的質(zhì)量，才能延長大飛機的飛行壽命。

二、我國航空飛機發(fā)動機研發(fā)的歷史簡述

自20世紀(jì)70年代開始，在“大飛機夢”的心愿下，國家啟動了“708工程”，設(shè)立708所，任命馬鳳山為總設(shè)計師，程不時為副總設(shè)計師，帶領(lǐng)懷揣夢想的中國航空人開始了自主大飛機的設(shè)計研發(fā)。在發(fā)動機設(shè)計中，我國引入了英國的貝斯渦旋發(fā)動機技術(shù)，但并沒有完全吃透這一技術(shù)，而且受到當(dāng)時制造基礎(chǔ)的限制，特別是缺乏大型鍛壓機，很多需要一次成型的裝備無法一次性完成鍛造，試生產(chǎn)的運十飛機使用壽命僅300小時。加之當(dāng)時在“和平典范”的歷史背景下，部分主管領(lǐng)導(dǎo)在思想上存在“崇洋”的觀念，認(rèn)為“造不如買，買不如租”，同時，美國的麥道公司為了限制我國自主大飛機的研發(fā)，通過運作，使我國相關(guān)部門下馬了“運十”大飛機項目，不僅造成了人才的流失，甚至連“運十”項目的資料都被徹底銷毀。進(jìn)入21世紀(jì)后，中國商用飛機人終于摒棄了紛爭，擦干了眼淚，吹響了向國產(chǎn)大飛機攻堅的沖鋒號。歷經(jīng)十多年的艱苦奮斗，中國的大飛機終于研制出來，“中國航空三劍客”——大型客機C919、大型運輸機運-20和水陸兩棲飛機AG600相繼亮相。并且在設(shè)計發(fā)動機的過程中，特別是在進(jìn)行“發(fā)動機短艙防冰系統(tǒng)地面試驗”時，國內(nèi)沒有實驗設(shè)備，國外又對我國實行技術(shù)封鎖，不允許設(shè)備流入我國。然而，中國航空人通過努力拼搏，僅用了半年時間就攻克了這一難關(guān)。

三、航空發(fā)動機設(shè)計過程中質(zhì)量管理概述

質(zhì)量管理，按字面的解釋就是對設(shè)計、研發(fā)以及生產(chǎn)的過程進(jìn)行監(jiān)督和控制，從而使結(jié)果達(dá)到行業(yè)或國家的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。在航空發(fā)動機的設(shè)計過程中，加強監(jiān)管就是應(yīng)用有效的技術(shù)辦法或是其他手段，有效預(yù)防航空發(fā)動機在設(shè)計和研發(fā)過程中可能存在或出現(xiàn)的隱患及缺陷，從而規(guī)避設(shè)計可能出現(xiàn)的質(zhì)量問題，最大限度保障航空發(fā)動機的品質(zhì)和質(zhì)量。在研發(fā)以及制造航空發(fā)動機的過程中，始終貫穿著質(zhì)量管理工作。特別是在設(shè)計的過程中，加強質(zhì)量管理，能有效保障設(shè)計工作的科學(xué)性，及時發(fā)現(xiàn)設(shè)計過程中的技術(shù)問題以及存在的技術(shù)失誤，從而加強對后續(xù)的制造成本、質(zhì)量以及進(jìn)度的管理和控制。

四、提升航空發(fā)動機設(shè)計過程中質(zhì)量管理的策略

（一）構(gòu)建完善的質(zhì)量管理平臺

在設(shè)計航空發(fā)動機的過程中，加強質(zhì)量管理工作，能提高發(fā)動機的質(zhì)量。要想提高航空發(fā)動機設(shè)計過程中的質(zhì)量管理，首先必須構(gòu)建完善的質(zhì)量管理平臺，制定完善的質(zhì)量管理細(xì)則，并讓每一個設(shè)計人員都能充分重視質(zhì)量管理工作的重要性，認(rèn)真學(xué)習(xí)質(zhì)量管理體系的具體要求，并嚴(yán)格根據(jù)要求開展設(shè)計工作。

（二）細(xì)化參數(shù)查找的方法

在開展航空發(fā)動機設(shè)計工作時，要想提高質(zhì)量管理的效率，還必須細(xì)化參數(shù)查找的方法。為此，設(shè)計人員在設(shè)計工作中必須將涉及的參數(shù)和數(shù)據(jù)當(dāng)作特殊的資料進(jìn)行特殊的保管，并明確標(biāo)注，這樣才能保障數(shù)據(jù)保存的科學(xué)性，并幫助使用者在需要時快速地查找，有效節(jié)省查找的時間，從而提高設(shè)計工作的效率，達(dá)到加強質(zhì)量管理的目的。

（三）細(xì)化技術(shù)狀態(tài)的管理

技術(shù)狀態(tài)一般是指在技術(shù)文件中規(guī)定的，并在產(chǎn)品制造中所能達(dá)到的最佳的物理特性及功能特性。通過加強技術(shù)狀態(tài)的管理，能有效提高航空發(fā)動機設(shè)計工作的效率。在實際操作中，設(shè)計人員應(yīng)采用技術(shù)方法以及行政管理手段，對航空發(fā)動機的技術(shù)狀態(tài)進(jìn)行細(xì)致的標(biāo)注、控制和審核，從而強化質(zhì)量管理工作的效果。

（四）細(xì)化過程控制的方法

在設(shè)計航空發(fā)動機過程中，要想通過細(xì)化過程控制的方式加強質(zhì)量管理工作，首先在設(shè)計的過程中要加強對設(shè)計文件與圖紙的有效管理，同時，有效跟進(jìn)并求解相關(guān)的數(shù)據(jù)，為后續(xù)的工作提供便利;最后還要有效利用信息技術(shù)，創(chuàng)設(shè)輸出管理系統(tǒng)、外場跟飛信息管理、現(xiàn)場問題處理管理系統(tǒng)，并對有效的數(shù)據(jù)進(jìn)行范圍內(nèi)的共享，從而實現(xiàn)信息數(shù)據(jù)資源的共享，加強設(shè)計者之間的交流溝通，以此提高質(zhì)量管理工作的效率，促進(jìn)航空發(fā)動機設(shè)計工作質(zhì)量的提升。

五、結(jié)語

發(fā)動機是航空飛機的心臟，對飛機的使用壽命和飛行質(zhì)量具有十分重要的影響。因此，在制造飛機的過程中，必須重視發(fā)動機的質(zhì)量管理。本文分析了我國飛機的研發(fā)歷史及航空發(fā)動機設(shè)計過程中的質(zhì)量管理工作，在此基礎(chǔ)上探討了提升航空發(fā)動機設(shè)計過程中質(zhì)量管理的策略，希望為航空人在航空發(fā)動機設(shè)計管理工作提供參考。

（作者單位為沈陽發(fā)動機研究所）

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