李桂娥，石詠梅

（山西大學商務學院 電子商務與物流學院，山西 太原 030031）

1 引言

《中國制造2025》提出，要加快制造與服務的協(xié)同發(fā)展，推動商業(yè)模式創(chuàng)新和業(yè)態(tài)創(chuàng)新，促進生產(chǎn)型制造向服務型制造轉(zhuǎn)變。大力發(fā)展與制造業(yè)緊密相關的生產(chǎn)性服務業(yè)，需推動服務功能區(qū)和服務平臺建設。因此，深入了解制造業(yè)和服務業(yè)的現(xiàn)狀，剖析兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展之間的內(nèi)在關系，對于促進各地區(qū)傳統(tǒng)制造業(yè)向服務型制造業(yè)轉(zhuǎn)變，順應市場環(huán)境變化，并大力提升企業(yè)競爭實力有重大意義。

2 山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展現(xiàn)狀

2.1 山西省制造業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

山西省經(jīng)濟在經(jīng)歷2012年復雜的內(nèi)外環(huán)境所帶來的連續(xù)幾年增速斷崖式下跌后，自2016年底開始，終于止跌回升，重新出現(xiàn)良好的發(fā)展勢頭。全省規(guī)模以上工業(yè)增加值累計增速自2016 年10 月由負轉(zhuǎn)正，結束長達21個月的下降態(tài)勢后，2017年保持平穩(wěn)較快增長，全年增長7%，較2016 年加快5.9 個百分點。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)較快增長，全年全省工業(yè)戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)增加值增長10%，比全省工業(yè)增速高3個百分點。其中，新能源汽車產(chǎn)業(yè)增長1.8 倍（新能源汽車產(chǎn)量增長1.5 倍），高端裝備制造業(yè)增長47.6%，新材料產(chǎn)業(yè)增長8.6%，生物產(chǎn)業(yè)增長11.1%。

2.2 山西省物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

2017 年，山西省全年物流總額為27 431.1 億元，同比增長6.7%，與全國物流總額增速持平。社會物流總費用2 668億元，同比增長14.2%，與GDP的比率為17.8%，高于全國平均水平3.2 個百分點，較2015年下降5.2個百分點?？傮w而言，全省物流業(yè)運行總體平穩(wěn)，社會物流總額穩(wěn)中有升，社會物流需求呈現(xiàn)上升態(tài)勢，社會物流總費用與GDP 的比率顯著下降。全省物流業(yè)發(fā)展表現(xiàn)出以下四個特征：

（1）工業(yè)品物流總額占到社會物流總額的62.2%，仍然占據(jù)主導地位；

（2）電商、快遞等物流新業(yè)態(tài)發(fā)展迅猛；

（3）物流總費用占GDP比重下降明顯；

（4）2017年首次開通中歐中亞班列，鐵路運輸優(yōu)勢地位明顯。

2.3 山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀

山西省是資源型大省，經(jīng)濟發(fā)展主要依靠煤炭、鋼鐵等重工業(yè)的發(fā)展。經(jīng)濟發(fā)展的單一性導致山西省經(jīng)濟發(fā)展對資源價格波動非常敏感，甚至在2015年經(jīng)濟發(fā)展增長速度全國排名倒數(shù)第一。山西省經(jīng)濟轉(zhuǎn)型發(fā)展成為一個迫在眉睫的問題，制造業(yè)和服務業(yè)的協(xié)同發(fā)展是促進該省跨越式發(fā)展的新方向。本文收集了2010—2016年制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展數(shù)據(jù)，通過圖形反映該省兩業(yè)聯(lián)動現(xiàn)狀。

圖1 制造業(yè)和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)圖（單位：萬人）

圖2 交通倉儲郵政生產(chǎn)總值圖（單位：萬元）

圖3 地區(qū)生產(chǎn)總值圖（單位：萬元）

由圖1可以看出，制造業(yè)和物流業(yè)從業(yè)人數(shù)都隨時間的變化而逐漸增加，且兩條曲線的變化方向基本一致。圖2 用交通倉儲郵政生產(chǎn)總值的發(fā)展變化來反映物流業(yè)的發(fā)展變化，曲線呈曲折上升趨勢。圖3反映的是山西省地區(qū)生產(chǎn)總值的發(fā)展變化，變化趨勢也是逐漸上升的。從圖2、圖3可以看出，兩者的發(fā)展趨勢一致。圖4 是山西省制造業(yè)發(fā)展變化曲線圖，曲線總體呈下降趨勢。由圖2和圖4可以看到制造業(yè)和物流業(yè)的發(fā)展趨勢不完全一致。制造業(yè)和物流業(yè)是否存在兩業(yè)聯(lián)動，下文中將用灰色關聯(lián)分析法進行實證研究。

3 基于灰色關聯(lián)理論的山西省兩業(yè)聯(lián)動協(xié)調(diào)發(fā)展分析

3.1 灰色關聯(lián)理論簡介

灰色關聯(lián)度分析法是對兩個系統(tǒng)之間的因素進行多因素分析的統(tǒng)計分析方法。兩個系統(tǒng)之間的因素隨著時間的變化而變化時，因素之間的關系采用關聯(lián)度的大小來衡量。

本文灰色關聯(lián)分析的計算步驟如下：

（1）確定比較數(shù)列和參考數(shù)列。本文的比較序列是物流業(yè)發(fā)展x系列。參考數(shù)列為制造業(yè)發(fā)展y序列。

（2）對物流業(yè)發(fā)展x序列和制造業(yè)發(fā)展y序列進行無量綱化處理。本文采用均值處理法。

（3）求絕對差。用x'i(t)和y'j(t)分別表示物流業(yè)和制造業(yè)經(jīng)濟發(fā)展指標的標準化值，計算絕對差。

（4）求物流業(yè)發(fā)展x序列和制造業(yè)發(fā)展y序列的灰色關聯(lián)系數(shù)。

（5）各指標采用相等權重，求綜合關聯(lián)度并排序。

ri的取值范圍為越大，表明關聯(lián)性越大。 當0＜ri≤0.35 時，兩者關聯(lián)度較弱；當0.35＜ri≤0.65 時，關聯(lián)度為中等；當0.65＜ri≤0.85時，關聯(lián)度較強；0.85＜ri≤1時，關聯(lián)度極強。

（6）計算協(xié)調(diào)度。由式（2）計算得到的物流業(yè)發(fā)展x序列和制造業(yè)發(fā)展y序列的灰色關聯(lián)系數(shù)，可以計算出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的協(xié)調(diào)度系數(shù)，其計算公式為：

C(t)稱為物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展的協(xié)調(diào)度系數(shù)。協(xié)調(diào)度系數(shù)在為失調(diào)狀態(tài)，在為不協(xié)調(diào)狀態(tài)，在區(qū)間為基本協(xié)調(diào)狀態(tài)，在區(qū)間為良好協(xié)調(diào)狀態(tài)。通過該系數(shù)可以定量地判定兩個經(jīng)濟系統(tǒng)之間的協(xié)調(diào)程度。

3.2 指標選擇和數(shù)據(jù)來源

物流業(yè)發(fā)展指標是從運輸能力、物流業(yè)產(chǎn)值、從業(yè)人員等方面來選取的。由于數(shù)據(jù)的可獲得性，用交通倉儲郵政生產(chǎn)總值替代了物流業(yè)生產(chǎn)總值。交通運輸指標中，因為山西省是一個內(nèi)陸省份，所以沒有選擇海運指標。物流業(yè)發(fā)展指標包括貨運總量x1、貨運周轉(zhuǎn)量x2、公路貨運量x3、公路貨運周轉(zhuǎn)量x4、鐵路營業(yè)里程x5、公路通車里程x6、交通倉儲郵政生產(chǎn)總值x7、交通倉儲郵政從業(yè)人數(shù)x8、郵政行業(yè)業(yè)務總量x9。

由于山西省制造業(yè)發(fā)展和經(jīng)濟發(fā)展、工業(yè)發(fā)展緊密相連，所以制造業(yè)發(fā)展指標選取了包括地區(qū)生產(chǎn)總值y1、工業(yè)增加值y2、制造業(yè)就業(yè)人數(shù)y3、制造業(yè)增加值y4在內(nèi)的4項指標進行分析。

以上指標數(shù)據(jù)來源于中國統(tǒng)計局統(tǒng)計年鑒和山西省統(tǒng)計局統(tǒng)計年鑒（2011—2017年）。

3.3 計算結果與分析

根據(jù)式（2）和式（3），分別計算山西省地區(qū)生產(chǎn)總值y1、工業(yè)增加值y2、制造業(yè)就業(yè)人數(shù)y3、制造業(yè)增加值y4這4個指標和物流業(yè)發(fā)展因素間的關聯(lián)系數(shù)和綜合關聯(lián)度系數(shù)并排序，結果見表1和表2，其他結果類似。

表1 山西省地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)發(fā)展因素間的關聯(lián)系數(shù)（2010-2016）

表2 山西省地區(qū)生產(chǎn)總值與物流業(yè)發(fā)展因素間的綜合關聯(lián)度

表3 山西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展關聯(lián)度矩陣

表3 綜合計算出了山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的關聯(lián)度矩陣。矩陣的列向量表明，制造業(yè)和物流業(yè)的貨運周轉(zhuǎn)量的關聯(lián)度最大，和郵政儲蓄業(yè)務量的關聯(lián)度最小。制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展因素之間的灰色關聯(lián)度大小排序是：貨運周轉(zhuǎn)量（x2）＞貨運總量（x1）＞公路通車里程（x6）＞公路貨運周轉(zhuǎn)量（x4）＞交通倉儲郵政生產(chǎn)總值（x7）＞公路貨運量（x3）＞交通倉儲郵政從業(yè)人數(shù)（x8）＞鐵路營業(yè)里程（x5）＞郵政行業(yè)業(yè)務總量（x9）。

矩陣的橫向量表明，物流業(yè)和制造業(yè)的發(fā)展因素中，關聯(lián)度最大的是地區(qū)生產(chǎn)總值，關聯(lián)度最小的是工業(yè)生產(chǎn)總值。物流業(yè)與制造業(yè)發(fā)展因素之間的灰色關聯(lián)度大小排序是：地區(qū)生產(chǎn)總值（y1）＞制造業(yè)就業(yè)人數(shù)（y3）＞制造業(yè)增加值（y4）＞工業(yè)增加值（y2）。橫向數(shù)據(jù)均值總體水平都在0.65 以上，說明目前山西省制造業(yè)各因素與物流業(yè)的聯(lián)動水平較強。

表4 山西省制造業(yè)與物流業(yè)協(xié)調(diào)度的時間趨勢分析

圖5 山西省制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展協(xié)調(diào)度變化曲線圖

根據(jù)式（4）計算出制造業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展的協(xié)調(diào)度系數(shù)，結果見表4，并據(jù)此繪制圖5。圖5 顯示，山西省制造業(yè)和物流業(yè)聯(lián)動的協(xié)調(diào)度系數(shù)在2010 年到2016 年期間整體呈現(xiàn)先上升后下降的趨勢。2011年到2014年間表現(xiàn)為上升趨勢，2014年到2016 年間表現(xiàn)為下降趨勢，但是所有年份的協(xié)調(diào)度均在0.8以下，呈現(xiàn)不協(xié)調(diào)狀態(tài)。2016年的快速下降和山西省經(jīng)濟下滑密切相關。

4 結論

通過運用相關數(shù)據(jù)分析，可以得出如下結論：

（1）制造業(yè)的發(fā)展和物流業(yè)中貨運量的發(fā)展密切相關，其中運輸能力指標是制造業(yè)發(fā)展最主要的影響因素。制造業(yè)當中的地區(qū)生產(chǎn)總值指標、工業(yè)生產(chǎn)總值指標、制造業(yè)從業(yè)人數(shù)指標均和物流業(yè)發(fā)展中的貨運周轉(zhuǎn)量指標的關聯(lián)度最大；制造業(yè)增加值和物流業(yè)增加值的協(xié)調(diào)度最大，和物流業(yè)發(fā)展中的貨運周轉(zhuǎn)量指標的關聯(lián)度次之。這一結論表明，制造業(yè)發(fā)展和貨運量的發(fā)展是密切相關的，并且運輸能力指標成為制造業(yè)發(fā)展最主要的影響因素（物流業(yè)運輸能力指標主要包括貨運總量x1、貨運周轉(zhuǎn)量x2、公路貨運量x3、公路貨運周轉(zhuǎn)量x4、公路通車里程x6）。

（2）郵政行業(yè)對制造業(yè)發(fā)展的影響力小。山西省制造業(yè)發(fā)展與物流業(yè)中交通倉儲郵政從業(yè)人數(shù)x8、郵政行業(yè)業(yè)務總量x9關聯(lián)性較弱。其中，山西省制造業(yè)發(fā)展與郵政行業(yè)業(yè)務總量x9在所有選取的指標中關聯(lián)度排名最后。這一結論說明：為信件、包裹等小件物資提供遞送服務的郵政行業(yè)，在現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展過程中所占比重明顯偏低，從而也明顯削弱了該指標對制造業(yè)的影響。

（3）制造業(yè)對物流業(yè)發(fā)展產(chǎn)生重大影響。制造業(yè)中地區(qū)生產(chǎn)總值、制造業(yè)就業(yè)人數(shù)、制造業(yè)增加值等三個指標與物流業(yè)發(fā)展緊密關聯(lián)，它們是物流業(yè)發(fā)展的主要制約因素，而工業(yè)增加值對物流業(yè)影響最小，說明工業(yè)產(chǎn)業(yè)中制造業(yè)是帶動物流業(yè)發(fā)展的主要動力，其他非制造性工業(yè)對物流業(yè)成長影響較小。

（4）發(fā)展交通運輸業(yè)將為制造業(yè)提供有力的保障條件。物流業(yè)中的諸多因素如貨運周轉(zhuǎn)量、貨運總量、公路通車里程、公路貨運周轉(zhuǎn)量等指標都能有力促進工業(yè)發(fā)展，對制造業(yè)的發(fā)展會產(chǎn)生強有力的刺激作用。因此，從地方法規(guī)、資金、制度等層面支持基礎設施的建設，不斷完善公路、鐵路、船運、航空等交通運輸業(yè)的發(fā)展，將為制造業(yè)發(fā)展提供良好的保障條件。

（5）山西省兩業(yè)聯(lián)動發(fā)展一直處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)。協(xié)調(diào)度變化曲線表明，近七年來，不管是前期的平穩(wěn)上升，還是后期的緩慢下降，山西省制造業(yè)與物流業(yè)發(fā)展一直處于不協(xié)調(diào)狀態(tài)，反映了該省以煤炭和煤化工為主的工業(yè)產(chǎn)業(yè)結構現(xiàn)狀限制了其發(fā)展，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型是一個長期而艱巨的任務。