黃祖奮

（浙江東方職業(yè)技術(shù)學(xué)院，浙江 溫州 325003）

1 引言

“一帶一路”戰(zhàn)略是國家級(jí)頂層戰(zhàn)略，實(shí)施至今已經(jīng)取得巨大成就。物流業(yè)在實(shí)現(xiàn)這個(gè)國家層級(jí)戰(zhàn)略中扮演著重要角色，尤其是隨著網(wǎng)絡(luò)經(jīng)濟(jì)的崛起，物流業(yè)越來越重要。然而，物流業(yè)的成本問題一直是困擾行業(yè)發(fā)展的重要障礙。有效降低物流成本一直是學(xué)界、業(yè)界共同關(guān)注的焦點(diǎn)，也是提高整個(gè)行業(yè)競爭力的必然選擇。通過科學(xué)評價(jià)，能夠找到物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展“短板”，進(jìn)而引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)良性發(fā)展。通過橫向比較，能夠樹立“標(biāo)桿”，為落后地區(qū)找到學(xué)習(xí)榜樣。

2 理論基礎(chǔ)

2.1 省級(jí)區(qū)域物流內(nèi)涵

省級(jí)區(qū)域物流反映省級(jí)區(qū)域之間物資的流動(dòng)，是省級(jí)區(qū)域經(jīng)濟(jì)中的重要成分，是省級(jí)空間內(nèi)的物流發(fā)展情況，在宏觀層面有重要意義。

省級(jí)區(qū)域物流涵蓋所轄范圍內(nèi)、外的物資流動(dòng)[1]，屈仁均等從物流的過程視角研究了省級(jí)區(qū)域物流的內(nèi)涵[2]；戢曉峰等從省級(jí)區(qū)域物流與區(qū)域經(jīng)濟(jì)互動(dòng)方面進(jìn)行了探討[3]；齊勝達(dá)等從省級(jí)區(qū)域間的比較出發(fā)，探討了不同區(qū)域間的物流發(fā)展差異[4]。

2.2 省級(jí)區(qū)域物流競爭力

目前關(guān)于省級(jí)區(qū)域物流競爭力的評價(jià)方法還比較分散，尚未形成統(tǒng)一的研究方法。王圣云等從區(qū)位等四方面建立了省級(jí)區(qū)域物流競爭力評價(jià)體系[5]；蔣明琳等基于鉆石模型對中部六省物流競爭力進(jìn)行了評價(jià)[6]；宗會(huì)明等采用AHP和模糊綜合評價(jià)相結(jié)合的方法，從區(qū)域經(jīng)濟(jì)、社會(huì)消費(fèi)、產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)、人才及信息技術(shù)水平等五個(gè)方面構(gòu)建了評價(jià)指標(biāo)體系并進(jìn)行了實(shí)證分析[7]；李柏敏等基于粗糙集對廣西區(qū)域物流競爭力進(jìn)行了綜合評價(jià)[8]；李潘等運(yùn)用熵權(quán)灰色關(guān)聯(lián)分析法對西部九省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了評價(jià)[9]；朱芳陽等運(yùn)用生態(tài)位理論，對18 個(gè)省的物流產(chǎn)業(yè)競爭力進(jìn)行了評價(jià)[10]；曹炳汝等把網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）與理想解法（TOPSIS）相結(jié)合，對江蘇省內(nèi)各地市的物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展進(jìn)行了評價(jià)[11]。

盡管省級(jí)區(qū)域物流競爭力的評價(jià)尚未成熟，但學(xué)者們已經(jīng)進(jìn)行了初步探討。概括起來其主要指標(biāo)包括：經(jīng)濟(jì)條件、地理?xiàng)l件、基礎(chǔ)設(shè)施條件、政策支持力度、區(qū)域物流發(fā)展質(zhì)量水平等。省域物流競爭力體現(xiàn)的是一個(gè)地區(qū)物流的核心競爭力，所建立的指標(biāo)體系應(yīng)包括環(huán)境、供需、規(guī)模、質(zhì)量競爭力指標(biāo)，這四個(gè)指標(biāo)能比較全面地反映競爭力強(qiáng)弱。

3 建立省域物流競爭力評價(jià)體系

3.1 評價(jià)指標(biāo)選取的原則

評價(jià)省級(jí)區(qū)域物流競爭力需要構(gòu)建客觀、科學(xué)、全面、實(shí)用的物流產(chǎn)業(yè)綜合實(shí)力評價(jià)系統(tǒng)，遵循科學(xué)性、系統(tǒng)性等原則。

3.2 評價(jià)內(nèi)容

依據(jù)構(gòu)建指標(biāo)體系原則，結(jié)合省級(jí)區(qū)域物流的自身特點(diǎn)，本文擬從四個(gè)方面來詳細(xì)概括區(qū)域物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系，即省級(jí)區(qū)域物流環(huán)境、供需、產(chǎn)業(yè)規(guī)模及產(chǎn)業(yè)質(zhì)量，具體見表1。

3.2.1 省級(jí)區(qū)域物流環(huán)境競爭力指標(biāo)。環(huán)境對物流業(yè)發(fā)展影響很大，是我們必須考慮的要素。根據(jù)選取指標(biāo)的原則，我們選取地區(qū)生產(chǎn)總值、物流產(chǎn)業(yè)投資及地區(qū)物流產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員（交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)）作為環(huán)境競爭力維度的指標(biāo)。

3.2.2 省級(jí)區(qū)域物流供需競爭力指標(biāo)。供需是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的原動(dòng)力，供需兩旺是經(jīng)濟(jì)繁榮的重要標(biāo)志，物流的供需同樣反映了物流業(yè)的發(fā)展形勢。為了準(zhǔn)確反映物流供需現(xiàn)狀，本文用區(qū)域物流總噸位、交通運(yùn)輸總里程作為觀測變量。

3.2.3 省級(jí)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模競爭力指標(biāo)。做大做強(qiáng)物流產(chǎn)業(yè)的一個(gè)標(biāo)志是看物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，其規(guī)模大小與區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)，二者相輔相成。本文選取區(qū)域物流生產(chǎn)總值、郵電業(yè)務(wù)總量、貨物周轉(zhuǎn)量等指標(biāo)作為觀測變量。

3.2.4 省級(jí)區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量競爭力指標(biāo)。高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前物流產(chǎn)業(yè)面臨的一個(gè)課題，高質(zhì)量發(fā)展的標(biāo)準(zhǔn)應(yīng)該既反映基本生產(chǎn)需要，同時(shí)兼顧綠色共享等主題，故本文選取年末金融機(jī)構(gòu)存貸款余額、區(qū)域電子商務(wù)交易額、區(qū)域信息化發(fā)展指數(shù)（中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院發(fā)布）作為觀測變量。

表1 省域物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系

3.3 評價(jià)指標(biāo)體系的分析方法

建立物流競爭力指數(shù)的方法很多，常見的有網(wǎng)絡(luò)層次分析法（ANP）與理想解法（TOPSIS）、主成分分析法、生態(tài)位法、粗糙集法、模糊綜合評價(jià)法等，本研究采用AHP與模糊綜合評價(jià)法相結(jié)合的方法創(chuàng)建物流產(chǎn)業(yè)競爭力指數(shù)。

4 區(qū)域物流競爭力評價(jià)模型及實(shí)證分析

4.1 數(shù)據(jù)的收集

本文選取除我國港、澳、臺(tái)外的31 個(gè)省、自治區(qū)和直轄市作為研究對象，“信息化發(fā)展指數(shù)”數(shù)據(jù)來源于《中國信息化發(fā)展水平評估報(bào)告》，其余數(shù)據(jù)來源于《2018中國統(tǒng)計(jì)年鑒》。

4.2 數(shù)據(jù)處理

4.2.1 建立遞階層次結(jié)構(gòu)。本文的決策目標(biāo)是“省域物流競爭力評價(jià)指標(biāo)體系”，主要需要考慮物流環(huán)境、供需、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量競爭力這四個(gè)準(zhǔn)則，它們構(gòu)成二級(jí)指標(biāo)，二級(jí)指標(biāo)又由地區(qū)生產(chǎn)總值等11個(gè)三級(jí)指標(biāo)組成，具體如圖1所示。

4.2.2 構(gòu)建各層次判斷矩陣

（1）次層相對于首層重要程度的判斷矩陣。通過專家咨詢，由專家對B1、B2、B3、B4進(jìn)行兩兩比較，得到結(jié)果見表2。

圖1 遞階層次結(jié)構(gòu)示意圖

表2 判斷矩陣A及Bi相對重要性權(quán)值表

所以可建立矩陣:

（2）第三層相對于第二層重要性的判斷矩陣。首先，計(jì)算B1（物流環(huán)境競爭力）的相關(guān)要素C1、C2、C3的相對重要性。運(yùn)用德爾菲法，對C1、C2、C3進(jìn)行兩兩比較，可構(gòu)造出比較判斷矩陣B1-C，見表3。

表3 判斷矩陣B1-C及Ci相對重要性權(quán)值表

所以可建立矩陣：

同理可構(gòu)造出比較判斷矩陣B2-C、B3-C、B4-C，見表4-表6。

表4 判斷矩陣B2-C及Ci相對重要性權(quán)值表

所以可建立矩陣：

表5 判斷矩陣B3-C及Ci相對重要性權(quán)值表

所以可建立矩陣：

表6 判斷矩陣B4-C及Ci相對重要性權(quán)值表

所以可建立矩陣：

4.2.3 層次單排序。本文采用和積法對矩陣的特征值及其對應(yīng)的特征向量進(jìn)行計(jì)算。

首先，計(jì)算AB比較判斷矩陣中各列的列和：

其次，計(jì)算歸一化的新矩陣：以為例進(jìn)行計(jì)算：

同理可以計(jì)算其他行向量，最后得到Anorm 矩陣，見表7。

表7 歸一化的新矩陣

第三，估算比較判斷矩陣的特征向量：

同理可得W2=0.263 0,W3=0.122 0，W4=0.056 5

所以W=[0.558 4,0.263 0,0.122 0，0.056 5]T為判斷矩陣AB的特征向量，亦即要素B1，B2，B3,B4 對應(yīng)于第一層A(目標(biāo)層)的相對重要性排序權(quán)值。

第四，估算比較判斷矩陣的特征值：

所以

λmax即為判斷矩陣A 的特征值。同理，可以估算判斷矩陣B1-C、B2-C、B3-C、B4-C的特征值分別為3.138 935、3.038 715、3.038 715。

4.2.4 層次總排序。層次總排序是計(jì)算同一層次所有要素對于最高層的相對重要性排序權(quán)值，計(jì)算結(jié)果見表8。

表8 C層層次總排序權(quán)值

4.2.5 一致性檢驗(yàn)。根據(jù)文獻(xiàn)[12]的方法定義一致性指標(biāo)；定義隨機(jī)一致性指標(biāo)C.R.=C.I./R.I.,R.I.為平均隨機(jī)一致性指標(biāo),其值由Saaty給出[12]，見表9。根據(jù)Saaty（1980）[13]的建議，C.R.的值不大于0.1時(shí)比較判斷矩陣具有滿意的一致性，否則要進(jìn)行修正。

表9 R.I.取值

因此，判斷矩陣AB的最大特征值λmax=4.109461，A為4×4矩陣，即n=4，則

可以判斷矩陣AB具有滿意的一致性，同理可判斷其他矩陣的一致性，具體見表10。

表10 判斷矩陣的一致性檢驗(yàn)

4.3 省級(jí)區(qū)域物流競爭力實(shí)證分析

首先，由于選取的指標(biāo)單位不統(tǒng)一，故對全部數(shù)據(jù)取對數(shù)，求得各地區(qū)各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值。其次，采用文獻(xiàn)[14]的方法，用標(biāo)準(zhǔn)化數(shù)值與層次總排序權(quán)值做乘法進(jìn)行賦權(quán)，得到各地區(qū)三級(jí)指數(shù)，三級(jí)指數(shù)相加得到二級(jí)指數(shù)，二級(jí)指數(shù)相加得到一級(jí)指數(shù)。為了方便比較，將所得到的一級(jí)指數(shù)乘以100。具體見表11-表15。

表11 省級(jí)區(qū)域物流綜合競爭力

表12 物流環(huán)境競爭力

表13 物流供需競爭力

表14 物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模競爭力

表15 物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量競爭力

4.4 結(jié)果分析

4.4.1 區(qū)域物流競爭力的綜合得分分析。經(jīng)計(jì)算后，對區(qū)域物流得分綜合排名進(jìn)行分析。區(qū)域物流競爭力很大程度上受到區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的影響，經(jīng)濟(jì)總量大、物流供需旺盛的省份一般區(qū)域物流競爭力都很強(qiáng)勁，比如居于前五位的廣東、山東、江蘇、四川、浙江等省份經(jīng)濟(jì)水平發(fā)展居于全國前列，經(jīng)濟(jì)體量大，物流供需旺盛，物流業(yè)整體競爭力強(qiáng)。

4.4.2 省級(jí)區(qū)域物流競爭力的分模塊指標(biāo)分析

（1）物流環(huán)境競爭力。環(huán)境維度包括地區(qū)生產(chǎn)總值、物流產(chǎn)業(yè)總投資、地區(qū)交通運(yùn)輸及倉儲(chǔ)郵政業(yè)就業(yè)人員數(shù)等三個(gè)變量，對區(qū)域物流競爭力的影響最大。由得分表可以看到，廣東、山東、四川、江蘇、浙江位居前五，除位居第三的四川外，其余省份均是東部發(fā)達(dá)地區(qū)，經(jīng)濟(jì)活躍。例如，廣東省得分位于所選取的各省市樣本中的第1位，說明該省推動(dòng)區(qū)域物流發(fā)展的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境良好，具有較高的物流發(fā)展競爭力水平。而中、西部省份排名靠后的較多，需發(fā)展經(jīng)濟(jì)，為物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展奠定基礎(chǔ)。

（2）物流供需競爭力。這個(gè)模塊包括地區(qū)貨運(yùn)量、地區(qū)運(yùn)輸線路長度兩個(gè)指標(biāo)，是省域物流發(fā)展的保障。由得分表可以看到，廣東、安徽、山東、河南、湖南位居前五，說明這些省有關(guān)物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量有較高水準(zhǔn)。這里需要說明的是，北京、上海、天津等直轄市之所以在這個(gè)因子方面排名靠后，主要還是受制于自身的地理區(qū)域規(guī)模。

（3）物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模競爭力。這個(gè)模塊包含區(qū)域物流生產(chǎn)總值、郵電業(yè)務(wù)總量、貨物周轉(zhuǎn)量三個(gè)指標(biāo)。廣東、江蘇、河北、山東、浙江位居前五，說明這些省份的物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模競爭力較強(qiáng)，物流經(jīng)濟(jì)較為活躍。

（4）物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量競爭力。這個(gè)模塊包含地區(qū)居民人民幣儲(chǔ)蓄存款、區(qū)域電子商務(wù)交易額、信息化發(fā)展指數(shù)三個(gè)指標(biāo)。廣東、北京、上海、山東、江蘇等五省市位列前茅，說明這些省市物流產(chǎn)業(yè)質(zhì)量較高，整體競爭力較強(qiáng)。

5 建議與對策

物流業(yè)競爭力的提升是個(gè)系統(tǒng)工程，必須從物流環(huán)境、供需、產(chǎn)業(yè)規(guī)模、產(chǎn)業(yè)質(zhì)量等所有方面進(jìn)行整體考慮，才能提升物流產(chǎn)業(yè)的競爭力。

首先，物流環(huán)境競爭力相對權(quán)重最大，是提升物流產(chǎn)業(yè)競爭力的關(guān)鍵所在。國家要政策引領(lǐng)，區(qū)域要配套跟進(jìn)營造良好營商環(huán)境，進(jìn)一步加大對物流產(chǎn)業(yè)投資力度。省級(jí)地區(qū)要健全完善各類相關(guān)協(xié)會(huì)，利用這些行業(yè)協(xié)會(huì)加強(qiáng)行業(yè)自律，提升從業(yè)人員數(shù)量和質(zhì)量。

其次，大力發(fā)展經(jīng)濟(jì)，尤其是夯實(shí)制造業(yè)基礎(chǔ)?，F(xiàn)有的物流業(yè)主要是服務(wù)于實(shí)體經(jīng)濟(jì)，做強(qiáng)做大區(qū)域經(jīng)濟(jì)，尤其是實(shí)體經(jīng)濟(jì)，對物流業(yè)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈的發(fā)展至關(guān)重要，否則現(xiàn)代服務(wù)業(yè)也只能是無米之炊。

第三，合理規(guī)劃，加大物流業(yè)投資。一是提升物流行業(yè)信息化水平，強(qiáng)化信息技術(shù)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用。二是加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，合理規(guī)劃土地使用，為物流業(yè)提供土地資源。物流業(yè)發(fā)展較好的地區(qū)，比如排名第一的廣東省在倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、郵政業(yè)等方面的固定資產(chǎn)投資為3 759.60億元，而有9個(gè)省份的投資不足千億元，差距顯而易見；中、西部地區(qū)投資力度相對較小，這直接導(dǎo)致當(dāng)?shù)貐^(qū)域物流發(fā)展緩慢，競爭力水平落后。

第四，多渠道多途徑努力培養(yǎng)地區(qū)交通運(yùn)輸、倉儲(chǔ)和郵政業(yè)人才。培養(yǎng)物流領(lǐng)域人才需要政府、企業(yè)、學(xué)校等多方共同努力。政府層面要多出、快出相關(guān)政策，鼓勵(lì)社會(huì)培養(yǎng)物流人才；學(xué)校要積極主動(dòng)作為，開辦物流相關(guān)專業(yè)，比如最近本科學(xué)校開設(shè)了供應(yīng)鏈管理專業(yè)，那么占了半壁江山的高職院校也應(yīng)該積極探索開辦類似專業(yè)的可行性；企業(yè)要加強(qiáng)內(nèi)部培訓(xùn)，努力提升從業(yè)人員素質(zhì)。同時(shí)，政府、學(xué)校、企業(yè)三方要通力合作，形成“1+1＞2”的協(xié)同效應(yīng)。

第五，通盤考慮，發(fā)展高質(zhì)量物流。高質(zhì)量發(fā)展是當(dāng)前經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的熱門話題，為了高質(zhì)量發(fā)展，要加快區(qū)域電子商務(wù)交易額，提升信息化發(fā)展指數(shù)，提高貨物周轉(zhuǎn)量，注重綠色物流，努力促進(jìn)地區(qū)經(jīng)濟(jì)又好又快的發(fā)展。