紀(jì)良進(jìn)

摘要：在道路橋梁的施工中，常常會(huì)遇到沉降問(wèn)題，需要施工人員采用合理的方式進(jìn)行解決。對(duì)此，本文將簡(jiǎn)單闡述路橋梁沉降段路基路面施工的設(shè)計(jì)方式，據(jù)此對(duì)具體施工過(guò)程中的技術(shù)要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)，包括地基處理、后臺(tái)填筑、搭板設(shè)置等，以期為相關(guān)人員提供有價(jià)值的參考，解決道路橋梁的沉降問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：道路橋梁;沉降段;路基路面;施工技術(shù);技術(shù)要點(diǎn)

前言

如果道路橋梁出現(xiàn)沉降的問(wèn)題，就會(huì)直接降低道路橋梁的平整性、完整性，對(duì)道路橋梁的質(zhì)量產(chǎn)生不良的影響。同時(shí)，如果在道路橋梁沉降段路面行車(chē)，會(huì)出現(xiàn)橋頭跳車(chē)的現(xiàn)象，不僅會(huì)降低駕車(chē)的舒適感，還會(huì)直接影響行車(chē)安全。所以，相關(guān)人員需要及時(shí)制定科學(xué)、有效的方案，對(duì)道路橋梁沉降段路基路面進(jìn)行及時(shí)的處理，規(guī)避其存在的風(fēng)險(xiǎn)隱患。

1道路橋梁沉降段路基路面施工的設(shè)計(jì)

1.1橋頭路基

首先，設(shè)計(jì)排水：為了減小雨水、地下水對(duì)道路橋梁路徑的不良影響，在施工的過(guò)程中應(yīng)該結(jié)合當(dāng)前的實(shí)際需求，對(duì)道路橋梁的排水系統(tǒng)進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，確保地下水可以更加順利的排出。其次，設(shè)計(jì)填料：選擇恰當(dāng)?shù)奶盍?，?shí)際上能夠提高臺(tái)背位置回填的速度，提高整體的壓實(shí)性，同時(shí)還為道路橋梁路基的干燥性提供前提保障。最后，設(shè)計(jì)土工格柵：通過(guò)第土工格柵的合理設(shè)計(jì)，能夠提高路基的穩(wěn)固程度，避免道路橋梁的路基出現(xiàn)沉降現(xiàn)象。另外，在設(shè)計(jì)土工格柵的過(guò)程中，還應(yīng)該遵守相關(guān)的標(biāo)準(zhǔn)、規(guī)范，對(duì)土工格柵的間距、長(zhǎng)度等進(jìn)行合理的設(shè)計(jì)與控制。

1.2沉降段設(shè)計(jì)

對(duì)于道路橋梁沉降段而言，車(chē)輛在行使的過(guò)程中會(huì)發(fā)生橋頭跳車(chē)現(xiàn)象，嚴(yán)重的情況下會(huì)發(fā)生交通事故，降低了道路交通的安全性。因此，在設(shè)計(jì)道路橋梁沉降段的過(guò)程中，工作人員應(yīng)該對(duì)其中不同結(jié)構(gòu)的變形程度，進(jìn)行詳細(xì)的、充分的分析與考慮，同時(shí)對(duì)變形問(wèn)題進(jìn)行更加全面的控制。就橋頭跳車(chē)的預(yù)防來(lái)說(shuō)，其對(duì)沉降段的設(shè)計(jì)應(yīng)該重視填料的選擇，首先應(yīng)該保證材料具有良好透水性，同時(shí)還應(yīng)該具有壓實(shí)快、可壓縮性小的特征，如碎石土、卵礫石、砂礫土等，同時(shí)保證填料等級(jí)的適配性。在選擇非透水性土?xí)r，如果其為粉質(zhì)土粘土、粘土等，應(yīng)該在其中加入灰劑量不小于6%的Ⅲ級(jí)以上石灰，實(shí)現(xiàn)對(duì)土質(zhì)的改良。對(duì)于塑性指數(shù)相對(duì)較低的砂土，則應(yīng)該使用灰劑量不小于3.5%的標(biāo)號(hào)325普規(guī)水泥進(jìn)行調(diào)整，或者使用粉煤灰等等級(jí)相對(duì)較高的工業(yè)廢渣進(jìn)行穩(wěn)定。簡(jiǎn)言之，在道路橋梁沉降段路基路面施工中，必須在遵守《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》、《公路土工合成材料應(yīng)用技術(shù)規(guī)范》、《公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范》的規(guī)定。

1.3搭板設(shè)計(jì)

在道路橋梁的具體施工中，通常會(huì)采用搭板設(shè)計(jì)的方式，來(lái)解決道路橋梁的沉降問(wèn)題。對(duì)此，為了能夠充分發(fā)揮搭板設(shè)計(jì)的最大作用，那么就應(yīng)該在具體的設(shè)計(jì)中，對(duì)道路橋梁路基、搭板沉降以后的角度，進(jìn)行合理的控制，基本上需要將其控制在1/200至1/300之間。另外，道路橋梁沉降段的設(shè)計(jì)中，還應(yīng)該對(duì)搭板的長(zhǎng)度進(jìn)行合理的設(shè)置，保證其可以覆蓋橋臺(tái)臺(tái)背的土體，或者可以保證其能夠覆蓋臺(tái)背的缺口。在計(jì)算搭板長(zhǎng)度的過(guò)程中，應(yīng)該充分利用簡(jiǎn)支梁、彈性地基的作用，而對(duì)于搭板的實(shí)際強(qiáng)度而言，則應(yīng)該與道路橋梁的實(shí)際需求進(jìn)行深度結(jié)合，避免影響道路橋梁沉降段的施工效果。

2道路橋梁沉降段路基路面施工的技術(shù)要點(diǎn)

2.1地基處理

在道路橋梁沉降段的施工中，如果是對(duì)松軟地基進(jìn)行施工，就必須增強(qiáng)地基自身的強(qiáng)度，以此來(lái)保證施工的有效性。通常情況下，施工人員會(huì)采用加固硬化、超載荷預(yù)壓、塑料排水閥、更換土質(zhì)等技術(shù)方式，增強(qiáng)地基的整體強(qiáng)度。具體來(lái)說(shuō)，如果地基中軟土層的厚度大于3厘米時(shí)，則可以將土工布鋪設(shè)在地基土層的上面，然后再使用合適的填料完成填充工作，這樣的操作方式能夠有效減小橋臺(tái)、路堤之間因沉降而產(chǎn)生的誤差。如果道路橋梁沉降段的路基相對(duì)較厚，則應(yīng)該使用較少的回填料，但是需要強(qiáng)化土層的強(qiáng)度，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)沉降問(wèn)題的強(qiáng)度。除此之外，施工人員還應(yīng)該積優(yōu)化道路橋梁沉降面路基的防護(hù)工作，包括混凝土預(yù)制塊墻形護(hù)坡、草形護(hù)坡、堤段加固等，以此來(lái)為道路橋梁沉降段路基路面的施工奠定基礎(chǔ)。

2.2后臺(tái)填筑

2.2.1選擇材料

在處理道路橋梁沉降段的過(guò)程中，填料的剛度應(yīng)該在橋臺(tái)材料強(qiáng)度、路基材料強(qiáng)度之間。其中，輕型填料的使用可以在很大程度上，減小道路橋梁的沉降問(wèn)題，而壓實(shí)填料則可以增強(qiáng)壓縮模量，對(duì)于防止臺(tái)后發(fā)生變形具有重要的作用。所以，對(duì)于道路橋梁沉降段的施工來(lái)說(shuō)，必須依據(jù)其具體的工況選擇填料的類(lèi)型。在具體的施工處理中，因?yàn)楣I(yè)廢渣、砂礫土、碎石土等，不僅具有較高的強(qiáng)度，還具備良好的滲水性，所以被廣泛應(yīng)用在后臺(tái)的填筑環(huán)節(jié)中。如果填筑的過(guò)程中發(fā)現(xiàn)砂礫并不具備較強(qiáng)的滲透性，則應(yīng)該通過(guò)水泥、石灰等材料的加入，對(duì)其滲水性能進(jìn)行提升。在施工技術(shù)不斷提高的背景下，道路橋梁沉降段路基路面的施工，還可以積極將新型材料應(yīng)用在其中，如泡沫混凝土等，因?yàn)槠湓诿芏确矫婢哂忻黠@的優(yōu)勢(shì)，所以能夠有效防治道路橋梁的沉降問(wèn)題。

2.2.2選擇設(shè)備

在完成后臺(tái)填筑以后，工作人員應(yīng)該采用合恰當(dāng)?shù)姆绞?，?duì)道路橋梁沉降段施工進(jìn)行壓實(shí)處理，提高其整體的堅(jiān)實(shí)性、穩(wěn)定性，延長(zhǎng)道路橋梁的服役周期。因此，施工人員需要對(duì)橋臺(tái)、路基連接位置的壓實(shí)工作，予以高度的重視，并對(duì)中錐坡堤、路堤進(jìn)行同步壓實(shí)處理。為了保證最終壓實(shí)效果的合理性，就應(yīng)該對(duì)具體的壓實(shí)工具等進(jìn)行合理選擇，并對(duì)道路橋梁路基壓實(shí)效果進(jìn)行分析，避免出現(xiàn)壓式設(shè)備、路基壓實(shí)需求不符的現(xiàn)象。在這一過(guò)程中，如果很難使用大型機(jī)械設(shè)備進(jìn)行壓實(shí)，則可以使用小型的、振動(dòng)壓實(shí)設(shè)備完成工作。實(shí)際上，最好的路基壓實(shí)方式，就是將大型壓式設(shè)備、小型壓實(shí)設(shè)備進(jìn)行有機(jī)配合，以此來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)道路橋梁路基的壓實(shí)。

2.3搭板設(shè)置

2.3.1設(shè)置方法

道路橋梁沉降段路基路面的施工中，搭板長(zhǎng)度的確定是所有工作的關(guān)鍵，同時(shí)也是影響最終質(zhì)量的關(guān)鍵因素，所以需要對(duì)搭板進(jìn)行合理的設(shè)置。通常情況，道路橋梁路面縱坡的變化小于2/1000時(shí)，就可以在很大程度上避免跳車(chē)的問(wèn)題。具體來(lái)說(shuō)，假設(shè)L為搭板的長(zhǎng)度，X為橋頭差異的沉降量，則5/1000≥X/L，且L≥200X。也就是說(shuō)，如果沉降的高度為10cm，在可以根據(jù)公式計(jì)算出搭板的長(zhǎng)度，即20m，而實(shí)際施工中設(shè)置無(wú)法實(shí)現(xiàn)20m搭板的設(shè)置，基本長(zhǎng)度在8m左右。這樣的設(shè)置方式，雖然在理論方面無(wú)法避免跳車(chē)問(wèn)題，但是可以提高橋臺(tái)填料的壓實(shí)問(wèn)題，同時(shí)搭板實(shí)現(xiàn)路堤、橋臺(tái)的連接，規(guī)避了非壓實(shí)的區(qū)域，保證行車(chē)的平穩(wěn)性。

2.3.2連接應(yīng)用

通常來(lái)說(shuō)，橋頭如果發(fā)生凹陷的現(xiàn)象，大多數(shù)的情況下都是因?yàn)榇畎逖鼗涠鴮?dǎo)致的。為了能夠避免此種問(wèn)題的出現(xiàn)，可以在臺(tái)背、搭板之間設(shè)置豎直錨栓、水平拉桿，而為了保證施工的整體質(zhì)量，需要做好錨栓的相關(guān)工作。通常情況下，施工人員會(huì)選擇鋼筋作為錨栓，此時(shí)應(yīng)該對(duì)鋼筋之間的距離進(jìn)行合理的控制，同時(shí)將水平拉桿、錨栓設(shè)置為同一水平的同一方向，增強(qiáng)支座自身的穩(wěn)定性。對(duì)此，要想保證制作整體的穩(wěn)定性，需要對(duì)支座設(shè)置為80厘米的距離，同時(shí)為了避免結(jié)構(gòu)破壞、沉降等問(wèn)題的出現(xiàn)，可以將靠近搭板的牛腿上邊緣、臺(tái)端上邊緣設(shè)計(jì)為倒角，并且做好各個(gè)位置與連接處的防水工作，避免降水或者地下水對(duì)道路橋梁產(chǎn)生影響，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)處理沉降問(wèn)題的目的。

3結(jié)語(yǔ)

綜上所述，道路橋梁沉降段的出現(xiàn)會(huì)產(chǎn)生諸多不利的影響，因此必須通過(guò)合理的設(shè)計(jì)、科學(xué)的施工方式等，對(duì)存在的問(wèn)題進(jìn)行處理。在這一基礎(chǔ)上，可以提高道路橋梁沉降段處理的科學(xué)性，同時(shí)提高道路橋梁的整體質(zhì)量，為行人、車(chē)輛提供一個(gè)安全、舒適的出行環(huán)境。所以，結(jié)合本文的分析發(fā)現(xiàn)，文中所提及的道路橋梁沉降路基路面的施工技術(shù)要點(diǎn)，具有較強(qiáng)的可行性、必要性。