曾誠意

[摘 要] 現(xiàn)階段，我國民航事業(yè)飛速發(fā)展，航線飛行任務(wù)繁重，導(dǎo)致人力短缺的情況日益明顯，民航一線的工作人員尤其是飛行人員的疲勞現(xiàn)象不斷增多。疲勞會降低飛行員的能力，進(jìn)而影響其判斷，致使飛行錯覺或是差錯的產(chǎn)生，甚至導(dǎo)致飛行事故的發(fā)生，對飛行安全造成了極大的威脅，飛行員疲勞已成為行業(yè)熱議的課題。對此，文章結(jié)合筆者自身工作實踐經(jīng)驗，對飛行員疲勞風(fēng)險管理進(jìn)行了探討，以供參考。

[關(guān)鍵詞] 飛行員 疲勞風(fēng)險 管控措施

中圖分類號：V323 文獻(xiàn)標(biāo)志碼：A

據(jù)美國國家航空航天局統(tǒng)計，有21%左右的飛行事故和飛行員的疲勞息息相關(guān)?，F(xiàn)階段，全球航空業(yè)的發(fā)展速度越來越快，跨時區(qū)長途飛行以及不規(guī)律夜間飛行次數(shù)逐漸增多，飛行人員的疲勞問題十分顯著。

一、飛行人員疲勞風(fēng)險管理概述

現(xiàn)階段，國內(nèi)就機(jī)組成員的疲勞管理只明確規(guī)定了每天、每月和每年的值勤時間、飛行時間和在執(zhí)勤中最少的休息時間。這是基于工業(yè)革命時期對工作時間的限制中形成的規(guī)定，其已經(jīng)不能使疲勞管理的需求得到滿足。

國際民航組織（International Civil Aviation Organization，ICAO）在2011年頒布了《疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)手冊》，以期將疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)怎樣監(jiān)督和監(jiān)管其信息提供給各個國家。它這樣定義了疲勞風(fēng)險管理系統(tǒng)：一種主要借助數(shù)據(jù)、不間斷管理、監(jiān)測和疲勞有關(guān)的安全風(fēng)險的方法，其立足于科學(xué)知識、原理和操作經(jīng)驗，以期使相關(guān)人員保持高度的警覺性，履行好自己的職責(zé)。對FRMS，國內(nèi)也展開了研究，但研究并不深入，航空公司也沒有進(jìn)行完整的建設(shè)和實施，實踐經(jīng)驗不足，也并未形成系統(tǒng)的管理辦法與機(jī)制。

中華人民共和國交通運輸部在2017年修訂了《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)定》[1]，將新版本頒布了出來，其中明確提到值勤即機(jī)組成員根據(jù)航空的要求把全部任務(wù)落到實處，包括培訓(xùn)、備份、置位、值勤等；并提到機(jī)組人員需要滿足任何連續(xù)七個日歷日，60個小時的飛行值勤期，任何日歷月，二百一十小時的飛行值勤期；飛行機(jī)組人員任何日歷月一百小時的飛行時間，任何日歷年，九百小時的飛行時間。休息期即機(jī)組成員到達(dá)合適的住宿場所開始，到實施下一次任務(wù)從適合的住宿場所離開為止的連續(xù)時間段。在這一段時間，航空公司不能打擾機(jī)組成員和為機(jī)組成員安排工作，值勤以及為了將指派的飛行任務(wù)完成使用交通工具從適合的住宿場所到值勤地點之間的往返時間不能納入休息期。休息期從結(jié)束飛行值勤期后的半小時開始，結(jié)束下一次飛行值勤期簽到時間后；休息期運營公司不能將任何形式的工作安排給機(jī)組人員，對于航空公司安排的任何工作，機(jī)組人員也必須拒絕。機(jī)組人員在前后值勤過程中，需要獲得超過連續(xù)十個小時以上的休息期，機(jī)組成員才可以對飛行值勤任務(wù)予以接受。

二、疲勞風(fēng)險管控措施

（一）確保睡眠充足

充足的睡眠是保持充沛精力和體力必須具備的。睡眠不足既會降低認(rèn)知功能，同時還會直接影響情緒。所以，飛行員在飛行前應(yīng)確保自己睡眠質(zhì)量和睡眠時間，這有利于飛行員身體機(jī)體具備良好的適應(yīng)性，防止飛行疲勞。長航線飛行的時候，飛行員可以運用飛行間歇小睡的方法，使飛行疲勞得到消除[2]?？偠灾?，充足的睡眠是使飛行疲勞得到預(yù)防和消除的重要手段。

（二）加強(qiáng)體育鍛煉

合理展開體育鍛煉，積極消除疲勞。飛行員在飛行間隙可以做一些頭旋轉(zhuǎn)、徒手操、體側(cè)旋轉(zhuǎn)、彎腰、振臂等徒手運動，這樣可以使飛行中的疲勞得到有效緩解。完成飛行后，安排如散步、網(wǎng)球、打籃球、航空人員專用運動器械、長跑等體育運動，每天堅持半個小時左右的體育鍛煉，這有利于緩解飛行疲勞。做放松活動，及時放松心血管神經(jīng)系統(tǒng)，防止循環(huán)系統(tǒng)出現(xiàn)故障進(jìn)而延長疲勞恢復(fù)過程，完成飛行后做一些放松性的體育練習(xí)可以讓人體從緊張狀態(tài)慢慢向安靜放松狀態(tài)過渡?？梢宰鲆恍┯泄?jié)奏的肌肉收縮和放松練習(xí)，每次盡可能伸展和拉長參與活動的肌肉。同時，熱水刺激可以使血管保持?jǐn)U張狀態(tài)，加快血液新陳代謝，排泄代謝廢物，增加汗腺分泌，將皮膚垢、脫落的表皮以及汗液消除，安撫神經(jīng)、放松肌肉，讓機(jī)體更加柔軟，飛行結(jié)束后立足于不同情況選擇不一樣的熱水療法，這樣可以使疲勞感在最短的時間內(nèi)消除。

（三）增強(qiáng)飛行管理

首先，嚴(yán)格實施CCAR關(guān)于飛行員休息要求和執(zhí)勤時間的規(guī)章。各航空公司應(yīng)積極將疲勞飛行管理系統(tǒng)（FRMS）構(gòu)建起來，對工作和作息時間進(jìn)行合理安排，積極主動避免飛行員疲勞的發(fā)生，并將疲勞的消極影響緩解[3]。其次，營造開放的疲勞自愿報告環(huán)境和營造良好的工作氛圍。良好的工作氛圍和人際關(guān)系有利于飛行員形成積極的情緒情感，這既能促進(jìn)飛行員耐受力的提高，還能使其精神壓力和心理疲勞得到緩解。開放的疲勞自愿報告環(huán)境有利于第一時間將疲勞現(xiàn)象發(fā)現(xiàn)，找到緩解疲勞的方法。最后，組織開展有積極影響的文化娛樂活動。安排適當(dāng)?shù)挠袃r值的文化娛樂活動，如在固定的時間開展爬山、舞會等活動，這既能放松飛行員的身心緊張狀態(tài)，使其工作壓力得到緩解，還可以充實飛行員單調(diào)枯燥的工作之外的業(yè)余生活。

（四）合理安排膳食

營養(yǎng)學(xué)研究證實，具有豐富糖分的事物很容易感到疲倦，而含有豐富蛋白質(zhì)的事物可以讓人更加清醒。所以，在安排膳食的過程中，應(yīng)適當(dāng)少吃糖分較重的食物，多吃一些蛋白質(zhì)較高的食物。此外，還要確保飛行員可以借助食用各種營養(yǎng)元素和充足的熱量，使其在飛行中思維力和洞察力敏捷、體力充沛。同時，對就餐時間進(jìn)行合理安排，防止飽腹飛行和空腹飛行，在飛行中發(fā)生腸胃不適、暈厥、犯困等問題。

（五）構(gòu)建合理的療養(yǎng)生活制度

構(gòu)建合理的療養(yǎng)生活制度是飛行員順利度過療養(yǎng)期的重要保障，是將體能訓(xùn)練計劃高質(zhì)量完成的關(guān)鍵[4]。為了將此項制度嚴(yán)格落到實處，首先要和帶隊領(lǐng)導(dǎo)一同商量，引起領(lǐng)導(dǎo)的高度重視。詳細(xì)講述合理的生活習(xí)慣和生活制度對預(yù)防疾病、恢復(fù)體能、保證健康的重要作用，讓其主動做到在規(guī)定的時間進(jìn)餐、起居、體訓(xùn)、治療、完成大體檢、參與各項活動。并積極向療養(yǎng)院征求意見，改善工作，促進(jìn)服務(wù)質(zhì)量的提高，給予其指導(dǎo)，讓其養(yǎng)成良好的生活習(xí)慣。比如，保證每天7～8小時的睡眠是使疲勞消除的有效途徑，但是一些飛行人員在住院時間內(nèi)，不注意休息、不在規(guī)定的時間內(nèi)就寢，對療養(yǎng)效果造成了影響。所以，應(yīng)和療養(yǎng)科醫(yī)護(hù)人員展開密切溝通，加大管理力度，將責(zé)任落實到具體人頭上，定時巡視，給予飛行人員督促，讓其按時睡覺。同時，還應(yīng)定期把體訓(xùn)情況上報給療養(yǎng)院機(jī)關(guān)職能部門，以便于及時發(fā)現(xiàn)并解決問題，從而確保飛行人員在最短的時間內(nèi)恢復(fù)體力，精力充沛，出色地完成體能訓(xùn)練任務(wù)。

三、結(jié)語

總而言之，飛行疲勞與飛行機(jī)組人員的身體健康狀況和飛行值勤制度等息息相關(guān)，對飛行安全也造成了極大的影響，所以，飛行疲勞的預(yù)防和緩解長期以來都是航空界極為重視的問題，飛行疲勞風(fēng)險管理也是永遠(yuǎn)不會停止研究的重要課題。飛行人員承擔(dān)著極為重大的責(zé)任，在日常生活中應(yīng)注意休息和加強(qiáng)鍛煉，保持充沛的精力出色完成飛行任務(wù)，這不僅是對自己負(fù)責(zé)的表現(xiàn)，同時也是對所有乘客負(fù)責(zé)的體現(xiàn)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國民用航空總局.大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則[EB/OL].http：//www.110.com/fagui/law_179627. html，2005- 06- 01.

[2]崔曉喆.影響民航飛行員心理健康的疲勞因素[J].祖國， 2017（16）：118.

[3]張明月，熊波，孫國棟，等.飛行人員疲勞狀況與社會支持的相關(guān)性研究[J].中華航海醫(yī)學(xué)與高氣壓醫(yī)學(xué)雜志，2012，19（2）：81- 84.

[4]李丞.淺談疲勞對飛行人員的影響[J].科技致富向?qū)В?2014（15）：272.