馮徐益 中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司電務(wù)部

軌道電路是用于檢測一定范圍內(nèi)線路是否被機(jī)車車輛占用，用于控制信號轉(zhuǎn)換，以保證行車安全的重要設(shè)備。滬昆線嘉興站至馬王塘站試驗(yàn)時(shí)發(fā)現(xiàn)區(qū)間反方向運(yùn)行時(shí)，具有分割點(diǎn)的離去區(qū)段1119AG（二離去）、1133 AG（三離去）占用時(shí)，聯(lián)鎖控顯界面無紅光帶顯示（后方軌道電路連續(xù)占用光帶正常），結(jié)合到實(shí)際場景中，站場顯示列車運(yùn)行情況與實(shí)際不一致（站場局部示意圖見圖1）。通過對該異?，F(xiàn)象進(jìn)行分析后，提出電路修改方案，排查實(shí)施，解決安全隱患。

圖1 站場局部示意圖

1 原因分析

1.1 控顯界面光帶顯示原理

圖2 聯(lián)鎖離去區(qū)段顯示采集原理圖

聯(lián)鎖控顯界面1119G、1133G區(qū)間軌道電路紅光帶顯示條件是采集站內(nèi)自閉結(jié)合X2LQ、X3LQ繼電器的接點(diǎn)，如圖2所示。X2LQ、X3LQ繼電器落下，顯示紅光帶；X2LQ、X3LQ繼電器吸起，不顯示紅光帶。

X2LQ、X3LQ繼電器的勵(lì)磁條件是靠X1LQ組合中的1GJ、2GJ 條件，如圖3所示。

圖3 X2LQ、X3LQ勵(lì)磁電路

1.2 正反向光帶顯示原理

1.2.1 正方向運(yùn)行

區(qū)間正方向時(shí)，列車運(yùn)行至1119BG時(shí)，BGGJ落下，1GJ落下，X2LQ繼電器落下，此時(shí)控顯界面顯示1119G紅光帶。列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至1119AG時(shí)，AGGJ落下，因1119BG軌道電路正方向發(fā)送通道配線中串接了AGGJ的前接點(diǎn)條件（如圖4所示），因此BGGJ也會(huì)落下，1GJ落下，X2LQ繼電器落下，此時(shí)控顯界面繼續(xù)顯示1119G紅光帶。列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至1133BG、1133AG時(shí)，紅光帶顯示原理同1119BG、1119AG。

圖4 正方向占用AG時(shí)BG通道圖

1.2.2 反方向運(yùn)行

區(qū)間反方向時(shí)，列車運(yùn)行至1133AG，AGGJ落下，但1133BG軌道電路反向發(fā)送通道配線中沒有串接AG的前接點(diǎn)條件，因此BGGJ還在吸起狀態(tài)，2GJ吸起，X3LQ繼電器吸起，這就導(dǎo)致了在反向運(yùn)行時(shí)，列車只占用1133AG時(shí)，1133G不顯示紅光帶。列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至1133BG時(shí)，BGGJ落下，2GJ落下，X3LQ繼電器落下，1133G顯示紅光帶。列車?yán)^續(xù)運(yùn)行至1119AG、1119BG時(shí)，紅光帶顯示原理同1133AG、1133BG。日常運(yùn)輸組織馬王塘站至嘉興站反方向行車時(shí)，當(dāng)列車從1149G運(yùn)行至1133AG時(shí)，1133AGGJ落下，后續(xù)軌道電路通過發(fā)送通道串聯(lián)前一區(qū)段的GJ前接點(diǎn)，使相應(yīng)軌道電路GJ落下，反方向連續(xù)紅光帶顯示正常（如圖5所示）。車站值班員從控顯界面上觀察到的列車運(yùn)行情況，實(shí)際列車在1133AG和1119AG時(shí)，顯示列車還在后方區(qū)段。

圖5 反方向運(yùn)行時(shí)后續(xù)軌道電路連續(xù)紅光帶原理

2 解決措施

2.1 改進(jìn)電路設(shè)計(jì)

修改站內(nèi)自閉結(jié)合X2LQ、X3LQ繼電器的勵(lì)磁條件（如圖6所示），在LQJ勵(lì)磁電路內(nèi)，串接對應(yīng)分割點(diǎn)區(qū)段AG的GJF前接點(diǎn)，使正反向運(yùn)行時(shí)，X2LQ、X3LQ繼電器動(dòng)作正常。

圖6 修改后的2LQJ勵(lì)磁條件

電路修改后，正向運(yùn)行時(shí)，壓入BG，1GJ落下，GJF吸起，LQJ勵(lì)磁電路斷，LQJ落下，聯(lián)鎖控顯界面顯示紅光帶；壓入AG，1GJ落下，GJF落下，LQJ勵(lì)磁電路斷，LQJ落下，聯(lián)鎖控顯界面顯示紅光帶。

反向運(yùn)行時(shí)，壓入AG，1GJ吸起，GJF落下，LQJ勵(lì)磁電路斷，LQJ落下，聯(lián)鎖控顯界面顯示紅光帶；壓入BG，1GJ落下，GJF落下（AG發(fā)送通道被BG切斷），LQJ勵(lì)磁電路斷，LQJ落下，聯(lián)鎖控顯界面顯示紅光帶。

從以上正反向列車運(yùn)行分析，該電路修改方案符合要求。

2.2 排查整治

排查信號竣工圖紙中非列控控制區(qū)間分割點(diǎn)軌道區(qū)段的勵(lì)磁、采集電路是否存在同類問題。工程改造站場，對施工圖紙同步排查。

對非列控控制區(qū)間軌道電路存在分割點(diǎn)的區(qū)段，利用施工點(diǎn)或天窗點(diǎn)，將區(qū)間倒成反方向，分別占用分割點(diǎn)的短區(qū)段，核對控制臺(tái)上相應(yīng)區(qū)段應(yīng)出現(xiàn)紅光帶。

對存在問題的分割點(diǎn)區(qū)段，聯(lián)系設(shè)計(jì)進(jìn)行電路修改，并按聯(lián)鎖電路修改流程執(zhí)行。

2.3 編制試驗(yàn)表格

根據(jù)電路修改位置，編制對應(yīng)的聯(lián)鎖試驗(yàn)表格（如表1），供現(xiàn)場配線修改后核對、檢查。

表1 反方向時(shí)AB軌聯(lián)鎖試驗(yàn)表格

3 實(shí)施效果

通過對嘉興站LQJ電路修改、試驗(yàn)，區(qū)間反向模擬列車從馬王塘站運(yùn)行至1119AG、1133AG時(shí)，聯(lián)鎖控顯顯示正常，列車實(shí)際運(yùn)行位置與顯示紅光帶位置一致。同時(shí)結(jié)合嘉興站隱患電路整治實(shí)例，對全局非列控控制的區(qū)間具有分割點(diǎn)的軌道電路進(jìn)行試驗(yàn)排查，發(fā)現(xiàn)多處該電路隱患。通過與設(shè)計(jì)院聯(lián)系溝通，根據(jù)相應(yīng)的電路修改圖，經(jīng)要點(diǎn)修改、試驗(yàn)后克服隱患。

從管理上，把反方向時(shí)AB軌聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目納入了區(qū)間軌道電路聯(lián)鎖試驗(yàn)項(xiàng)目，從站場聯(lián)鎖驗(yàn)收期間對該電路進(jìn)行試驗(yàn)，驗(yàn)證區(qū)間反向運(yùn)行時(shí)，電路設(shè)計(jì)符合要求，從長效機(jī)制上避免了同樣的問題重復(fù)發(fā)生。

4 結(jié)束語

近年來，隨著我國路網(wǎng)規(guī)模的不斷拓展，新線新設(shè)備的聯(lián)鎖試驗(yàn)，以及新線引入既有線或樞紐車站改造的聯(lián)鎖試驗(yàn)等工作量不斷增加，各條線路之間相互銜接聯(lián)通以及引入既有樞紐車站后CTCS-0、CTCS-2、CTCS-3等列車運(yùn)行控制技術(shù)相互交叉導(dǎo)致聯(lián)鎖關(guān)系更加復(fù)雜，對驗(yàn)證信號聯(lián)鎖關(guān)系正確提出更高要求，聯(lián)鎖試驗(yàn)的難度更大。日常運(yùn)用中看起來聯(lián)鎖關(guān)系正常的現(xiàn)象下面，可能隱藏著不為我們所知的安全隱患，這就需要我們鐵路信號從業(yè)人員，從可研階段、平面圖審查、圖紙審查、施工配合、聯(lián)鎖驗(yàn)收、站場開通、日常運(yùn)用各階段高度重視聯(lián)鎖管理，確保聯(lián)鎖安全可靠。