呂旭濤

(河南大學(xué) 體育學(xué)院，河南 開封 475001)

自行車作為舶來品，隨著近代的西力東漸傳抵中國，在兩次鴉片戰(zhàn)爭后的通商開埠過程中進(jìn)入古老的神州大地。自晚清洋務(wù)運(yùn)動到民國早期，在中國興辦的新式學(xué)堂中，西式兵操和體操是軍事學(xué)堂、中小學(xué)的常設(shè)科目，一定程度上促進(jìn)了近代體育的發(fā)展?！坝^吾國交通上之改良，亦即吾國演進(jìn)上之一大紀(jì)念也”[1]。自行車騎乘現(xiàn)象可謂近代乃至現(xiàn)代中國社會變遷、中國體育事業(yè)發(fā)展的一個(gè)縮影。創(chuàng)刊于1872年的《申報(bào)》是近代中國發(fā)行時(shí)間最久、最具社會影響的報(bào)紙，有“中國近現(xiàn)代史的百科全書”之稱。采用文獻(xiàn)研究法，以創(chuàng)刊至?？?0余年間《申報(bào)》所載的晚清、北洋政府、國民政府3個(gè)時(shí)期的自行車騎乘內(nèi)容為素材，并結(jié)合已有文獻(xiàn)中的相關(guān)記載，從近代中國自行車運(yùn)動的發(fā)展歷程中剝繭抽絲，探尋出中西體育文化融合背景下近代中國自行車運(yùn)動的傳播軌跡，以期通過自行車運(yùn)動在近代中國的傳播軌跡，反映西方自行車運(yùn)動文化在中國的傳播規(guī)律。

1 工業(yè)革命：自行車運(yùn)動的發(fā)端

從初具雛形至今，自行車的歷史已逾兩百年。1791年，法國伯爵 Sivrac騎坐在裝有兩個(gè)木輪子的“木馬”上亮相于巴黎街頭。Sivrac的裝置被稱作Ce lerifere，意為兩輪坐車，僅由木板連接兩個(gè)大小一樣的木輪，沒有驅(qū)動裝置，僅靠兩腳蹬踏地前行。1817年，德國Karl Von Drais男爵發(fā)明了一種奔跑機(jī)器(Laufmaschine，也稱draisine)。Laufmaschine幾乎全為木制構(gòu)造，前后兩個(gè)輪子由木質(zhì)的橫桿連接，由人的自然行走和奔跑提供動力得以向前推進(jìn)，與前輪樞軸相連的操縱桿用來控制方向。由于Sivrac的兩輪木馬和Drais的奔跑機(jī)器都要借助騎乘者兩腳蹬踏地面才能得以前進(jìn)，因此被形象地稱為“快速行走的腳”。奔跑機(jī)器甫一露面雖遭到諷刺和嘲笑，被上層社會認(rèn)為有辱體面，但還是不可避免地引得人們的引頸注目，第一批嘗鮮的人認(rèn)為“如果無損健康運(yùn)動，它至少能提供無害的娛樂……”[2]。此后，這種裝置迅速在德國、英國、法國等歐洲國家的上層社會中流行，并逐漸成為身份的象征，滿足了貴族階級娛樂消遣的需求。

19世紀(jì)初葉，工業(yè)革命由英國擴(kuò)展至整個(gè)西歐和美國。同法國大革命一起，兩次革命不僅引致由封建社會到資本主義社會的社會形態(tài)、社會制度的變革，更帶來社會生產(chǎn)力的空前發(fā)展和人的價(jià)值觀念的變革。工業(yè)革命不僅帶來了蒸汽機(jī)和機(jī)器化大工廠制，帶來了各式各樣的工業(yè)產(chǎn)品和生產(chǎn)技術(shù)，也激起各個(gè)領(lǐng)域、各個(gè)階層的發(fā)明和首創(chuàng)精神。作為英國、法國社會底層階級的鐵匠亦加入到自行車的研制與改進(jìn)隊(duì)伍，自行車的材質(zhì)也由木制變?yōu)殍F制。1860年，旋轉(zhuǎn)曲柄被引入到腳踏車設(shè)計(jì)，前輪輪軸與曲柄相連，騎乘者兩腳踩踏曲柄末端的腳蹬獲得前進(jìn)動力，兩腳得以脫離地面。早期的自行車不僅形制笨重，而且由于手工制作而數(shù)量有限。一些嗅覺敏銳的人士意識到自行車的市場潛力，開始設(shè)立公司，搶先注冊專利，使自行車批量化生產(chǎn)，生產(chǎn)銷售實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

自行車自誕生起，以西歐和美國等國家的上層精英群體為主要發(fā)起者和參與者的自行車游戲和競賽就已興起，且規(guī)模和影響力日漸擴(kuò)大，在一些西歐國家出現(xiàn)了自行車俱樂部和教授自行車騎乘技術(shù)的社會組織。自行車比賽的參與者迫切追求速度更快的機(jī)械裝置，認(rèn)為自行車行進(jìn)速度的快慢取決于前輪的大小，前輪越大，前進(jìn)速度越快。19世紀(jì)70年代，英國機(jī)械師設(shè)計(jì)出一款高前輪自行車，其前輪尺寸夸張，直徑達(dá)43英寸，后期更是達(dá)到48英寸[2]，但騎乘者在上下車尤其是下坡時(shí)存在一定的難度和危險(xiǎn)性。自行車不僅引發(fā)了技術(shù)上的革命，更導(dǎo)致社會層面的革新。19世紀(jì)60年代，除上層階級女性外，絕大多數(shù)女性群體被限制在家庭和工廠之中，娛樂消遣活動是被禁止的，以緊身束衣、冗長的裙裝、佩戴帽子和手套為特征的女性裝束要求，使她們將身體嚴(yán)密地包裹起來。到19世紀(jì)中后期，女權(quán)意識覺醒，女權(quán)主義者宣稱的新女性要求獲得同男性一樣的身體發(fā)展機(jī)會，女性被鼓勵到戶外運(yùn)動，越來越多的久坐一族受到鼓舞參與室外自行車騎行，而大量的女性加入到自行車騎乘群體，迫使嚴(yán)酷的維多利亞時(shí)代女性裝束進(jìn)行改革。到19世紀(jì)90年代，現(xiàn)代所見的自行車的主要特征在當(dāng)時(shí)已全部具備，比如低鞍座的外形、尺寸相同的前后輪、鏈?zhǔn)胶筝嗱?qū)動、可充氣的橡膠胎等。1896年4月，在奧林匹克運(yùn)動發(fā)源地雅典舉辦的第一屆現(xiàn)代奧運(yùn)會上，自行車就被列為比賽項(xiàng)目之一，自行車競賽項(xiàng)目有場地自行車賽和公路賽，場地自行車賽有場地自行車10公里、100公里、12小時(shí)賽等。此后，一些綜合性運(yùn)動會中也設(shè)有自行車競賽項(xiàng)目，自行車逐漸成為西方比較普及的運(yùn)動競賽項(xiàng)目。

2 洋車入華：器物層面的好奇

19世紀(jì)60、70年代，自行車傳入中國的上海。1868年11月，創(chuàng)刊早于《申報(bào)》的《上海新報(bào)》載：“茲見上海地方有自行車幾輛。”[3]此篇報(bào)紙文章可謂自行車傳入中國最早的史證。在近代中國，自行車有“腳踏車”“自行車”“自轉(zhuǎn)車”“自由車”“腳車”“踏車”“飛車”等稱呼。1872年，“慈湖小隱”在《申報(bào)》上作《續(xù)滬北竹枝詞》，其中有“前后單輪腳踏車，如飛行走愛平沙。朝朝馳騁斜陽里，颯颯聲來靜不嘩”。1876年，“靜觀道人”刊發(fā)《上海行車說》一文：“更有西人之自行車，只一大輪上僅一鐵條，人坐其上，如騎馬，然足踏兩鐵片，手握一鐵條，而輪自轉(zhuǎn)、車自行焉，其行亦疾，惟不嫻者易車覆而人墜耳?！敝?880年代，北京也出現(xiàn)西人騎乘自行車的現(xiàn)象。

直到19世紀(jì)末，申報(bào)刊載的有關(guān)自行車的報(bào)道，騎乘對象絕大多數(shù)為西人，包括外國領(lǐng)事、牧師、士兵、租界捕房警察，報(bào)道的事件多為自行車肇事事故、自行車盜竊等公堂瑣案。寓居天津、漢口、上海的外國商人每年春秋兩季舉行賽馬，其中以上海為盛。男士賽馬比聲控之能、驅(qū)乘之法，互賽自行車則是外國婦人的游戲表演項(xiàng)目，后每屆秋季“并有乘腳踏車馳行逞其追風(fēng)逐電之能以冀錦標(biāo)奪得”[4]。

1891年6月，申報(bào)刊發(fā)《辨惑》一文，其中有“一人之聞見有限，凡事之未見未知而無從測度者不知”，輪船、電話線、電氣燈、自行車，乃至教堂，之于當(dāng)時(shí)的國人而言即為未見未知不知之物，“洎夫商務(wù)既通，來者日眾，遂買而乘之且仿而制之，而后向之疑而未解者至今而始信，然以窮鄉(xiāng)僻壤之未見未知者則猶有未信”。1893年，美國青年Frank Lenz從匹茲堡出發(fā)開始他的單車世界環(huán)游[2]。當(dāng)Lenz 行至中國的重慶時(shí)，彼時(shí)的申報(bào)曾撰文進(jìn)行報(bào)道，認(rèn)為他“大費(fèi)跋涉”[5]。1897年，申報(bào)載3名英國人乘自行車，“離英國迄今已閱五百三十二日……過長江大河由姑蘇來滬，自言已游過中國漢口蕪湖諸大埠”，在上海的西人各乘自行車遠(yuǎn)迎，“隨其后者多志數(shù)百輛”，當(dāng)局“頒發(fā)告白屆時(shí)不許馬車在此往來蓋以免磕撞”[6]。

然而，騎行之風(fēng)盛行于上海，華人之能御者亦日見其多?！安皇言魅耸肯财涿艚?，即我華之少年好弄者亦莫不爭相購致，一逞其追風(fēng)逐電之能”，竟有約二百人至滬某處賭賽飛馳，“真一時(shí)豪舉也”[7]。上海一些地方，已經(jīng)出現(xiàn)了由外商或華人經(jīng)營的以買賣、出租、修理腳踏車為業(yè)的洋行、車行。某富戶自上海購得兩輛自行車，在城中小校場“賣弄駕輕就熟之技……來觀者如云屯霧沛，嘻此輩殆亦洋務(wù)中人才”[8]。至20世紀(jì)初葉，行腳踏車之風(fēng)在上海更盛，“好閑之徒試行(腳踏車)于里外馬路，既無鈴燈又不諳駕駛之法，屢啟過端”，以致當(dāng)局出示布告不準(zhǔn)試行馬路，“違者拘罰不貸”[9]。

19世紀(jì)60至90年代，面對內(nèi)外交困的局面，清政府掀起以“自強(qiáng)”和“求富”為旗號的洋務(wù)運(yùn)動。以滿清貴族和軍勛漢臣為代表的洋務(wù)派認(rèn)為師夷重點(diǎn)在于軍事，“自強(qiáng)之術(shù)，必先練兵”，將“洋操”引入地方部隊(duì)的訓(xùn)練。李鴻章最早將洋操引入淮軍的訓(xùn)練，聘用洋教官組織操練，訓(xùn)練口令直接用英語。洋操不僅訓(xùn)練兵勇的身體素質(zhì)和西方兵器使用，更在于練心練志，使軍列行伍整齊、紀(jì)律嚴(yán)明、進(jìn)退有節(jié)。在洋務(wù)派興辦的軍事學(xué)堂中常設(shè)操課或體操科，其實(shí)際就是西式兵操，是一種軍事化訓(xùn)練?！澳_踏車之來且日盛一日……未知腳踏車為用之廣……西人之專意練習(xí)者更有裨益，軍務(wù)之處……腳踏車有益隨軍……腳踏車以寄信頗為簡速”[10]。晚清政府效法西歐國家軍制建立起新式陸軍，地方統(tǒng)制認(rèn)為“腳踏車為軍偵探之要具，且恐久損壞以及乘者生疏至期不能利用”[11]。此外，自行車也被投入公用，上海的郵局信差騎乘腳踏車通勤公務(wù)。北京郵傳部整頓郵政辦法，“所有郵差一律乘自行車，以期傳遞迅速”[12]。

戊戌變法及清末“廢科舉、興學(xué)?！币灾撩駠跗?，體操也是各級各類學(xué)校的必修課程，通過此類課程“使兒童身體活動，發(fā)育均齊，鼓舞其精神，兼養(yǎng)成其群居不亂、行立有禮之習(xí)，導(dǎo)以有益之游戲，以舒展其心思，幼稚者以游嬉體操發(fā)育其身體，稍長者以兵式體操嚴(yán)整其紀(jì)律”[13]。這在客觀上促進(jìn)了近代中國體育事業(yè)的發(fā)展。1906年5月間，上海務(wù)本女塾及幼稚舍舉行運(yùn)動會，其中有自由車、球竿操、徒手操等項(xiàng)目[14]。

在民間娛樂場所出現(xiàn)了自行車技藝表演，上海張園有西人踏車之戲。自1885年開放以來到20世紀(jì)初，張園一直是上海最大的公共活動場所，中外游人咸集，常舉行各種體育競賽，中國第一個(gè)自行車賽場即建筑于此。1903年7月，上海《新聞報(bào)》刊載張園大幅廣告，宣傳張園新開腳踏車大賽?！百惓桃挥⒗?，設(shè)有貴重獎賞，參加者不限資格，只有交費(fèi)五角即可，進(jìn)場學(xué)習(xí)、練習(xí)者不取分文?！盵15]

3 競技比賽：制度層面的模仿

1911年10月，武昌起義爆發(fā)。武昌起義勝利后，全國各地紛紛響應(yīng)脫離清廷獨(dú)立。1912年元旦，孫中山就職中華民國臨時(shí)大總統(tǒng)，定國號為中華民國。2月，清廷發(fā)布退位詔書，風(fēng)雨飄搖的清王朝終落下帷幕，延續(xù)了兩千余年的封建帝制就此終結(jié)。辛亥革命的果實(shí)最后被北洋軍閥首腦袁世凱竊取，中華民國前期為北洋政府時(shí)期。末代皇帝溥儀退位后，在暫居的宮禁學(xué)會騎自行車。為了擺脫像尾巴一樣的太監(jiān)跟隨排場和騎自行車方便，他下令將后宮、御花園的門檻一律鋸掉，出入無阻地到處騎車[16]。上海的租界并未因時(shí)局更替而停辦自行車比賽。民國元年二月舊歷正月，法租界內(nèi)各捕房“有人能乘坐腳踏車者……會齊比賽”[17]。后逢武昌起義紀(jì)念日、國慶日以及歐戰(zhàn)(第一次世界大戰(zhàn))勝利、美國獨(dú)立紀(jì)念日，上海、武漢、杭州等地均有中外人士乘自行車游行街市。

1915年5月，第二屆遠(yuǎn)東運(yùn)動會在上海舉行，最盛時(shí)有兩萬余人，學(xué)生界有上海圣馬利亞女學(xué)、中西女塾、南洋女子師范等校女學(xué)生。運(yùn)動會所賽項(xiàng)目有競走、籃球、跳遠(yuǎn)、棒球、跳高、擲鐵餅、擲鐵球、游泳、自行車賽行、撐桿跳等十種運(yùn)動。同年6月，上海私立南洋中學(xué)舉辦運(yùn)動會，各種運(yùn)動中有自行車賽[18]。1916年10月，上海某新聞社及輪友會發(fā)起各國人聯(lián)合腳踏車競走大會，參加與賽者可至發(fā)起處或本埠十家中國腳踏車行報(bào)名[19]。1924年五六月間，北京、天津、南京等地舉行自行車比賽，中外軍、商、學(xué)等各界人士參與加入。1926年，萬國自由車比賽在上?；I備舉行。比賽前夕，申報(bào)載《對于萬國自由車比賽之觀感箴四》，其中有“吾國各種運(yùn)動大半以學(xué)界加入者為多……中華健兒豈惟莘莘學(xué)子惟不加注意耳……此(自行車)雖小道，然于國家之榮辱、個(gè)人之精亦至有關(guān)系”。除了自行車比賽之外，一些公職人員以車(自行車)代步進(jìn)行遠(yuǎn)足旅行，往返于上海至周邊城市之間。上海的社會組織在自行車騎乘的普及上發(fā)揮了一定作用，如中國青年會，利用暑假向社會征求夏令會友，凡20歲以下者、無論商界學(xué)界皆可入本會。入會的會員可以享用青年會的各種設(shè)施，包括健身房、運(yùn)動場、游泳池等，會員可以根據(jù)意愿參加青年會的競爭比賽項(xiàng)目，其中就有自由車比賽。

晚清至民國時(shí)期的女學(xué)生、妓女、大家閨秀，是較早接觸到自行車的女性群體。20世紀(jì)初，居滬的西人別翻花樣創(chuàng)自行車車戲，由四名花貌女郎演于張園[20]。自民國起，社會風(fēng)氣漸開，一些大家閨秀、良家婦女也走出重門相約騎自行車春游。1914年2月，申報(bào)載“海上春游”詞一首，其中有“人面夭桃紅一笑，自由車載自由花。龍華池水碧如螺，士女環(huán)堤逐隊(duì)過”[21]。1920年9月，南京夫子廟旁一黃姓女郎當(dāng)七八男少年競賽腳踏車為戲時(shí)，從后踏車追至超過眾前，并在車上作橫臥、直立等狀，“眾少年羞得紅呈面頰不敢與之賽”[22]。

自清末起，汽車亦進(jìn)入中國，且隨后數(shù)量不斷增加。到1925年，《我國現(xiàn)有汽車概況》載除西藏、蒙古外共有汽車八千五百零八輛，上海則有四千輛以上?！吨腥A民國八年通商海關(guān)各口全年貿(mào)易總論(錄海關(guān)貿(mào)易冊)》中，通商海關(guān)各口全年貿(mào)易額中腳踏車的貿(mào)易額達(dá)十六萬八千六百四十四兩，較民國二年增加了近四萬兩。《九年度通商各口貿(mào)易總論(五)》中，腳踏車進(jìn)口貿(mào)易額達(dá)三十四萬一千四百九十七兩，較前一年增長一倍。與此同時(shí)，機(jī)器腳踏車、燃油腳踏車也相繼引入。1926年，上海有華人自制腳踏車，成績優(yōu)美且價(jià)格亦甚低廉[23]，“品質(zhì)實(shí)不亞于歐洲各國之出品”[24]?！?腳踏車與汽車)兩兩相較則汽車……速率已深可駭人，腳踏車固有望塵莫及之慨……自由車則既便且輕巧小穩(wěn)占地亦為微……只須節(jié)慎用之可作畢生之坐騎……游覽腳踏車可以供行旅之用……每當(dāng)風(fēng)日晴和花香鳥語邀知己二三……心之所之足且隨踏車亦無往不前。”[25]到北洋政府晚期，上海本地機(jī)器腳踏車總量中華人擁有者約占三分之二，當(dāng)?shù)馗浅闪⒘藱C(jī)器腳踏車會、機(jī)器腳踏車俱樂部，以發(fā)揚(yáng)國耀、提倡體育，并定期舉辦機(jī)器腳踏車旅行。

4 運(yùn)動娛樂：精神層面的自覺

北洋政府自袁世凱死后進(jìn)入軍閥割據(jù)時(shí)代，皖系、直系和奉系軍閥先后入主中央政府。1926年7月，南方國民軍發(fā)動北伐戰(zhàn)爭，北方的北洋軍閥被各個(gè)擊破。1928年6月，國民革命軍進(jìn)入北平，北洋政府統(tǒng)治結(jié)束。同年12月，東北易幟，實(shí)現(xiàn)了國家形式上的統(tǒng)一。

至20世紀(jì)20年代，除上海外的中國其他城市也曾舉辦國際性自行車比賽。自行車已遍及至南北各大城市，自行車騎乘者越來越多，商業(yè)性自行車會亦開始出現(xiàn)。1930年2月，滬美商及職業(yè)界有名人物仿巴黎、紐約、倫敦等世界大都會“均有自由車與機(jī)器車道，會中除自由車競賽外，并將舉行網(wǎng)球、籃球、跑冰及他種運(yùn)動或娛樂之事”，在海格路跑馬學(xué)堂附近興建衛(wèi)樂園自由車競賽會[26]。建造伊始，《衛(wèi)樂園自由車競賽》介紹衛(wèi)樂園道：“座位可容萬人……有更衣間四百，會員在競賽之中間可于車道與更衣間中間安全地帶內(nèi)享跑冰跳舞等權(quán)利……自由車道長二百五十米……會中競賽分職業(yè)與業(yè)余兩種……凡華人之身家清白、體格健壯者均可免費(fèi)前往，對于該會亦無何種義務(wù)，但須受嚴(yán)格之體育訓(xùn)練，由瑞典體育專家明森氏管理一切并盡力指導(dǎo)，惟場中所受之訓(xùn)練為軍事的訓(xùn)練……訓(xùn)練中之中國青年約六十五人其年齡自十七歲至二十五歲不等……該會競賽中將有職業(yè)聯(lián)合會與業(yè)余聯(lián)合會，并希望舉行國際比賽，本埠各國人士……凡愿每日稍事練習(xí)者均可用該會之自由車道?！?/p>

1930年9月中，海格路衛(wèi)樂園自由車競賽會正式開幕，會中既有中外專業(yè)騎師，又有世界名手，更有特別音樂?！缎l(wèi)樂園今晚開幕》載道：“門票自六角起至三元止……查自由車賽之由西歐介紹于滬上，今為第一次……中外士女往場參觀者不下六七千人，車水馬龍，盛極一時(shí)。每演一節(jié)目，掌聲雷動，則其刺激性之深、興趣之濃，實(shí)為各種運(yùn)動競技之冠?！盵27]上海市民在公務(wù)之余多一處戶外消遣娛樂之地，不僅能一飽眼福，還可調(diào)劑生活、裨益身心。

抗戰(zhàn)時(shí)期，上海、漢口各界組織舉辦各種自行車競賽運(yùn)動。1937年2月，上海近郊為提倡民眾乘坐自由車以便利交通，聯(lián)合上海縣體育促進(jìn)會舉行自由車比賽，賽期恰逢農(nóng)歷春節(jié)，“藉此提倡正常娛樂而減免民眾之不良惡習(xí)”，并擬于自行車比賽結(jié)束后舉行風(fēng)箏賽“以提倡民間有價(jià)值之游戲”[28]。比賽分兒童組、女子組和成人組，成人組又分跑車組和普通組。1938年7月，為提倡國民健康運(yùn)動，漢口黨政當(dāng)局會同各機(jī)關(guān)團(tuán)體組設(shè)國民健康運(yùn)動委員會，次第舉辦體育、家庭健康、公共衛(wèi)生等項(xiàng)運(yùn)動，并舉辦市民自行車競賽[29]。1945年12月，上海市教育局與市體育館為紀(jì)念民族光復(fù)，特舉辦上海市第一屆自由車競賽及越野賽跑兩項(xiàng)運(yùn)動，并分別制定章程，規(guī)定報(bào)名費(fèi)用、參賽年齡、器械要求、路程、獎品等[30]。

民國時(shí)期，中國曾3次參加奧運(yùn)會，1932年第10屆奧運(yùn)會開創(chuàng)了中國參加現(xiàn)代奧運(yùn)會的歷史。在1936年第11屆奧運(yùn)會和1948年第14屆奧運(yùn)會上，國民政府均派團(tuán)參加包括自行車在內(nèi)的多個(gè)項(xiàng)目比賽，而何浩華系中國出席奧運(yùn)會唯一自由車競賽選手。何浩華為荷蘭籍華人，自幼嗜愛自行車運(yùn)動，十七八歲時(shí)已在荷蘭鹿特丹當(dāng)?shù)氐淖杂绍嚤荣愔袪幍霉谲?。早在奧運(yùn)會前，“荷蘭全國自由車總協(xié)會原將何君加以訓(xùn)練，邀為彼邦代表出席世運(yùn)會，惟何君本于愛國熱忱，不愿為他人作嫁……第二次世界大戰(zhàn)爆發(fā)，荷蘭……劫后余生，何君居然又以我國選手資格翩然蒞臨英京……敬祝何君雄勁勝昔，一顯身手，為國爭光”[31]。1936年奧運(yùn)會上，年僅十九歲的何浩華“實(shí)力頗稱雄，不幸于第五周賽與上屆冠軍相遇……以一公尺之微見敗”[32]。1948年第十四屆奧運(yùn)會自由車一千米預(yù)賽中，何浩華在比賽行將結(jié)束時(shí)突然翻車跌下，傷及肩部，即送醫(yī)院治療。通過終點(diǎn)線時(shí)較小組第一比利時(shí)選手僅落后數(shù)英寸，可惜可嘆！當(dāng)時(shí)申報(bào)倫敦航訊寫道：“在每小時(shí)六十里的高速度由傾斜的自由車跑到坡上跌下，何君被拋出丈余，連翻三四次，左臂脫節(jié)，左鎖骨折斷突出，手腿皮肉盡破，血流滿地……其覆車慘狀實(shí)無法形容。”[33]當(dāng)年10月，申報(bào)英國新聞處倫敦電云：何浩華已完全恢復(fù)健康……年內(nèi)不擬再乘自由車，目下渠正養(yǎng)息其受傷之肩。此后，何浩華果如報(bào)紙所言“此后即不復(fù)能參加比賽”[34]。近代中國自行車在奧林匹克運(yùn)動會舞臺的競技體育運(yùn)動就此以慘淡收場。

這一時(shí)期，另一名中國年輕人歷時(shí)8年，或步行或騎自行車，足跡遍布世界40余個(gè)國家。1930年5月，8名立志徒步萬里長征、足跡遍亞洲的年輕人在上海成立了一個(gè)名為“中國青年亞細(xì)亞步行團(tuán)”的團(tuán)體，步行團(tuán)在《申報(bào)》發(fā)表了如下宣言：“在歷史上背負(fù)了五千余年的文明和創(chuàng)造的中華民族在他的悠久的繼續(xù)發(fā)展中間，也曾產(chǎn)生了不少的冒險(xiǎn)步行家……不幸到了近世，尤其是當(dāng)著我們這個(gè)政治社會種種設(shè)施尚未全上軌道的現(xiàn)代，萎靡和頹廢……我們這個(gè)小小的集團(tuán)，雖然人數(shù)并不多、財(cái)力并不厚，然而我們決以堅(jiān)毅不拔的勇敢精神，從上海出發(fā)，一直前進(jìn)，逐步實(shí)踐我們的目的地。在每一步伐中，我們要顯示出大中華民族歷史的光榮……一直到我們預(yù)定的運(yùn)程的最終點(diǎn)。”[35]

21歲的潘德年為這篇宣言所動，毅然自南京前往上海。步行團(tuán)南下經(jīng)浙、閩、粵、桂，出國境行至越南清化時(shí)，男女8名團(tuán)員紛紛退出，只剩潘1人。潘德明沒有退縮，只身向前，并且改變走向亞洲的初衷，要超越亞洲、走向世界。他在越南購入1輛自行車，或騎車，或步行，經(jīng)柬埔寨、泰國，過馬來西亞、新加坡，在新加坡乘輪船到印度，后來歷經(jīng)艱辛先后轉(zhuǎn)走伊拉克、敘利亞、埃及、希臘、土耳其、意大利、法國、德國、英國、美國、古巴、巴拿馬、新西蘭、澳大利亞等40多個(gè)國家，歷時(shí)8年，于1937年7月返回上海。

5 傳播軌跡：從文化好奇到文化自覺

文化源于人類的社會生活，是人類創(chuàng)造的物質(zhì)和精神財(cái)富的總和，又反過來塑造著人的生活和行為方式。體育是一種社會文化現(xiàn)象、活動，體育文化是廣義文化的一個(gè)組成部分。體育文化是人們在以身體活動為方式達(dá)到增進(jìn)健康、提高生活質(zhì)量、實(shí)現(xiàn)全面發(fā)展的過程中創(chuàng)造的物質(zhì)、精神財(cái)富，包括外層的體育物質(zhì)文化、中層的體育制度文化和最里層的體育精神文化。在近代，西方文化在中國的傳播一般是一個(gè)從物質(zhì)層面、制度層面進(jìn)而深及精神層面的過程，自行車運(yùn)動在中國的傳播同樣遵循了從器物上的好奇到行為上的模仿，最后到文化上的自覺的過程。

首先是在物質(zhì)層面。自行車作為一種器物，在鴉片戰(zhàn)爭晚清國門洞開后隨西力東侵進(jìn)入中國，由南(上海)至北(京津)，由沿海(滬杭)至內(nèi)陸(武昌漢口)。西方列強(qiáng)帶來了資本主義生產(chǎn)方式，更帶來西方的生活器物和生活方式。自行車從誕生起，就被貴族階層用于消遣游戲，“西人于游戲之事每有深意寓乎其間，今腳踏車不過藉以娛暢心神”。何況自行車，金發(fā)碧眼的西洋人在一般大眾眼中尚是“未見未知不知”的好奇之物。在最早向西方開放的地方，西人行車之風(fēng)漸盛，最早接觸西人的一批我華人開始接觸、接受自行車。見之日多，我華人亦能買而乘之且仿而制之，自行車被用于軍務(wù)、投入公用、娛樂民眾，西式兵操被引入地方和政府部隊(duì)軍事訓(xùn)練，體操被納入各級各類新式學(xué)校日常課程。自行車的騎乘對象由封建帝王、西式知識分子到官宦富商子弟、學(xué)生(尤其是女學(xué)生)、良家子女，甚至到郊縣民眾。騎乘自行車不再是貴族階層的特權(quán)，一般市民稍有家資即可通過社會自行車會學(xué)習(xí)駕乘之法。

其次是在制度層面。制度是人們共同創(chuàng)造、制定出來的行為規(guī)范。諾貝爾經(jīng)濟(jì)學(xué)獎獲得者、美國經(jīng)濟(jì)學(xué)家Douglass C.North認(rèn)為，制度是一系列被制定出來的規(guī)則、守法程序和行為的道德倫理規(guī)范[36]。從制度層面考察自行車運(yùn)動在中國的傳播，則當(dāng)論各種自行車運(yùn)動競賽、自行車社會組織。自行車運(yùn)動競賽源于西歐國家早起的自行車游戲，貴族階級在戶外騎乘奔跑機(jī)器、高前輪自行車娛樂消遣、爭速競技。隨后，騎行群體日益擴(kuò)大，競技規(guī)則不斷完善，自行車進(jìn)入現(xiàn)代奧運(yùn)會項(xiàng)目。晚清時(shí)期，民間娛樂場所開自行車技藝表演、自行車賽，新式學(xué)堂舉辦的運(yùn)動會中即設(shè)自行車項(xiàng)目，地方新軍在軍事訓(xùn)練中加入自行車操演。民國時(shí)期，上海等地舉辦區(qū)域性的國際運(yùn)動會和自行車競賽，國內(nèi)大城市、大城市郊縣的學(xué)、政、商等各界舉辦各類自行車賽，賽前成立籌備委員會，制定比賽章程。民間的自行車會、俱樂部仿歐美國家設(shè)立董事會，制定組織章程，定期組織開展活動。自行車運(yùn)動競賽也同更新社會風(fēng)氣、提倡民眾健康、愉悅身心結(jié)合在一起。

最后是在精神層面。中國傳統(tǒng)文化注重倫理和個(gè)人內(nèi)在精神修養(yǎng)，君子六藝中與體育有關(guān)的射、御也須以禮節(jié)之，導(dǎo)引術(shù)等傳統(tǒng)健身養(yǎng)生法注重意念，儒家文化主張“溫良恭儉讓”的中庸之道，這都與西方體育文化截然不同。在數(shù)千年傳統(tǒng)文化思想的氤氳中，最早騎乘自行車的華人被喚作“輕薄子弟”“好閑之徒”，而每有華人于室外展現(xiàn)車技，必圍觀甚眾而又多哂之。對于西人駕車遠(yuǎn)涉山水，則大為不解、遠(yuǎn)而避之。但是，末代皇帝溥儀為了出入自由，騎上自行車來擺脫陣仗冗長的扈從太監(jiān)，更為了騎車自由將具有象征意義的宮禁門檻一律鋸掉。傳統(tǒng)倫理桎梏下的中國女性，也敢于挑戰(zhàn)封建禮教，跨上自行車在公開場合駕車游玩、同男子斗技。各種運(yùn)動會、自行車競賽要制定規(guī)則，講求競爭，在觀眾圍看下公開競技，勝負(fù)的判斷、比賽結(jié)果的評定具有公開性。當(dāng)時(shí)的自行車會不僅向在華的外國人開放，身份清白、自愿接受身體練習(xí)的華人亦可入會。中國人逐漸由文化好奇到文化自覺，由封閉走向開放，開始超越亞洲、走向世界，在奧運(yùn)會最高舞臺同西方選手競技。由于國力衰微，體育運(yùn)動同民族國家大義聯(lián)系在一起，藉自行車運(yùn)動提創(chuàng)體育，發(fā)揚(yáng)國耀，為國爭光。近代中國自行車運(yùn)動的發(fā)展，在一定程度上促進(jìn)了平等、競爭、民主、開放等現(xiàn)代觀念的傳播，弘揚(yáng)了愛國主義民族精神，為中華體育精神注入了力量。

6 結(jié)語

自行車運(yùn)動在近代中國的傳播，經(jīng)歷了從器物上的好奇到制度上的模仿，最后到文化上的自覺的過程。甫一傳入，被視作“自轉(zhuǎn)自行”的好奇之物，騎乘的西人被遠(yuǎn)避之，騎乘的國人被哂嘻之。及見之日多則能學(xué)而乘之、仿而制之，亦能仿西人之游戲、競賽，辦自行車賽、設(shè)自行車會、開自行車觀賞娛樂、創(chuàng)自行車環(huán)球旅行。自行車的騎乘對象由封建帝王擴(kuò)至一般民眾，由男性擴(kuò)至女性群體。自行車的騎乘范圍由開埠較早的上海，向北、向內(nèi)陸輻射擴(kuò)散到京津、湖北等地。由器物及制度并進(jìn)一步升至精神，平等、競爭、民主、開放等現(xiàn)代觀念得以傳播，民族精神得以振奮，愛國主義得以弘揚(yáng)。

時(shí)至今日，號稱“中國新四大發(fā)明”之一的共享單車方興未艾，自行車在中國再度復(fù)興。在代步通勤之外，自行車的運(yùn)動健身與休閑旅游的功效日益突顯。早在120年前，就有開明的中國人發(fā)表《腳踏車將來必盛行說》“若夫不勞膏秣，不損貲財(cái)，而又能捷若風(fēng)霆，卷舒甚便者，則惟西人所行之腳踏車……他日者，行之既久，人人可以駕駛……即行旅往來亦無有便于此者”，自行車“將來必盛行”。自行車運(yùn)動的復(fù)興和蓬勃發(fā)展，將有益于踐行全民健身、提高全民健康水平、推動健康中國建設(shè)，并成為全面建成小康社會的國家名片，成為實(shí)現(xiàn)中華民族偉大復(fù)興的強(qiáng)力助推器。