王 恒

（鄭州工業(yè)應用技術學院，河南 鄭州 451150）

河南地處中原，在全國發(fā)展格局中承擔著承東啟西、貫通南北的重要使命，是東部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移和西部資源輸出的承接樞紐?！笆濉币詠?，河南省物流業(yè)規(guī)模不斷擴大，運行效率不斷提升。2018年，全省社會物流總額達到13.09萬億元，增長9.0%；全省社會物流總費用7373.08億元，增長7.2%。在新時代背景下，河南物流應以建設現(xiàn)代國際物流中心和全產(chǎn)業(yè)鏈現(xiàn)代物流強省為戰(zhàn)略定位，立足河南現(xiàn)代綜合交通運輸體系，充分發(fā)揮河南作為“一帶一路”重要戰(zhàn)略節(jié)點的樞紐支撐作用，在推動新時代中原更加出彩中當先行、作貢獻。

當前，隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、消費升級和電子商務快速發(fā)展，交通運輸供給側(cè)結構性改革持續(xù)推進，物流市場競爭更加激烈，物流行業(yè)服務水平要求更高，河南省物流業(yè)面臨的機遇與挑戰(zhàn)并存。正確認識河南省物流業(yè)發(fā)展的影響因素，有針對性地采取措施，提升物流整體發(fā)展水平，以物流高質(zhì)量發(fā)展支撐河南高質(zhì)量發(fā)展，是河南社會經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展的重要舉措。文章采用SPSS Pearson相關分析法，分析河南省物流業(yè)發(fā)展水平與各影響因素之間的數(shù)量變化規(guī)律，探究影響河南省物流業(yè)發(fā)展的主要因素，進而提出相應的發(fā)展對策。

一、相關研究概述

河南省物流業(yè)發(fā)展受到多方面復雜因素的影響。近年來，學者基于不同理論，采用不同方法，通過多種指標對河南省物流業(yè)進行了實證研究，研究成果豐碩，指標選取各有千秋。

陳建華等（2016）基于DEA方法，分析評價河南省物流效率，選取了固定資產(chǎn)投資、從業(yè)人數(shù)、國內(nèi)生產(chǎn)總值、公路貨運量等7個具體指標。王毓慧（2016）采用主成分分析法，綜合評價河南省區(qū)域物流發(fā)展水平，選取了GDP、社會消費零售總額、公路里程數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)用戶數(shù)等11個具體指標。張順心（2017）采用數(shù)據(jù)包絡分析法，研究河南省物流業(yè)效率及影響因素，選取了鐵路運輸里程、公路運輸里程、物流從業(yè)人員數(shù)、物流業(yè)固定資產(chǎn)投資等12個具體指標。郭國峰、賈雨（2018）基于灰色系統(tǒng)理論，綜合評價河南省城市物流水平，選取了公路貨運量、鐵路貨運量、GDP、進出口貿(mào)易總額、物流就業(yè)人數(shù)、互聯(lián)網(wǎng)接入用戶等19個具體指標。孫夏令、李秀萍（2018）采用固定效應變系數(shù)面板數(shù)據(jù)模型，研究供給側(cè)改革視域下河南省物流業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展問題，選取了GDP、固定資產(chǎn)投資額、城鎮(zhèn)化率等7個具體指標。李娟、王琴梅（2019）使用時間序列Tobi回歸模型，分析河南省物流業(yè)發(fā)展質(zhì)量的影響因素，選取了GDP、進出口總額、固定資產(chǎn)投資、物流從業(yè)人數(shù)等10個具體指標。劉志勇等（2019）采用PCA-SNA模型，研究河南省物流網(wǎng)絡節(jié)點布局，選取了GDP、固定資產(chǎn)投資、進出口總額、社會消費零售總額、貨物周轉(zhuǎn)量等17個具體指標。

此外，田振中（2017）運用關聯(lián)協(xié)調(diào)度模型，對河南物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動發(fā)展進行研究；侯海濤（2017）應用空間經(jīng)濟學方法，分析河南省經(jīng)濟與物流集聚關系。

上述學者采用定量分析方法，大多從經(jīng)濟發(fā)展、交通條件、人力資源、生產(chǎn)消費、制度政策、信息網(wǎng)絡等方面選取指標，進而研究河南省物流業(yè)發(fā)展的相關問題，這也為本文在指標選取方面提供了很大的參考借鑒價值。

二、河南省物流業(yè)發(fā)展影響因素Pearson相關分析

（一）指標選取

結合已有文獻，考慮指標的潛在重要性及數(shù)據(jù)的可獲得性。文章以河南省交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值代表河南省物流業(yè)發(fā)展水平，著重分析“國內(nèi)生產(chǎn)總值、第一產(chǎn)業(yè)增加值、第二產(chǎn)業(yè)增加值、第三產(chǎn)業(yè)增加值、全社會固定資產(chǎn)投資、地方財政交通運輸支出、交通運輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù)、居民人均消費支出、貨物進出口總值、鐵路營業(yè)里程、內(nèi)河航道里程、公路里程萬公里、機場貨郵吞吐量、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶、社會消費品零售總額”這15個因素，對河南省物流業(yè)發(fā)展的影響程度。未列入的指標因素，亦可采用此研究方法進行實證分析。

河南省2012-2017年交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值及15個相關因素的原始數(shù)據(jù)見附表1。

（二）Pearson相關分析法

相關分析是分析客觀事物之間關系的數(shù)量分析方法，通過相關系數(shù)精確地反映變量之間線性相關的強弱程度。常用的相關系數(shù)主要有Pearson相關系數(shù)、Spearson等級相關系數(shù)和Kendallτ相關系數(shù)。Pearson相關系數(shù)用來度量定距型變量間的線性關系，其計算過程分為兩大步驟。

第一，計算樣本相關系數(shù)r。|r|＞0.8，表示兩變量之間具有較強的線性相關關系；|r|＜0.3，表示兩變量之間的線性相關關系較弱。

第二，對樣本來自的兩總體是否存在顯著的線性關系進行推斷。首先，提出原假設，即兩總體無顯著性線性關系，存在零相關。然后，計算顯著性水平概率P-值。最后決策。如果P-值小于給定的顯著性水平α，則拒絕原假設，認為兩總體存在顯著的線性關系；反之，接受原假設。

（三）Pearson相關系數(shù)計算結果

經(jīng)過SPSS18.0軟件計算，交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值與15個因素的Pearson相關系數(shù)及相應的顯著性水平概率P-值見附表2。

（四）結果分析

從附表2的計算結果可以看出，居民人均消費支出與交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的Pearson相關系數(shù)為0.996，說明樣本數(shù)據(jù)中，居民人均消費支出與交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值存在很強的正相關性。相關系數(shù)檢驗的概率P-值為0.000，當顯著性水平α為0.01時，應拒絕原假設，認為樣本數(shù)據(jù)所代表的總體也存在顯著的線性關系。同理可知，社會消費品零售總額、國內(nèi)生產(chǎn)總值與河南省物流業(yè)發(fā)展水平也具有很強的正相關性。上述結果表明，河南省經(jīng)濟發(fā)展水平、居民生活水平、商品購買力對于拉動河南物流業(yè)發(fā)展具有重要作用。

機場貨郵吞吐量與交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的Pearson相關系數(shù)為0.991，概率P-值為0.000，小于0.01，說明河南省航空運輸與河南省物流業(yè)總體上存在很強的正向相關性。近年來，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略的深入推進，鄭州——盧森堡“空中絲綢之路”建設成效顯著，鄭州機場成為中部地區(qū)率先以航空融入“一帶一路”的開放門戶。

從附表2的計算結果可以看出，在河南省三大產(chǎn)業(yè)中，第一、二、三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展水平的Pearson相關系數(shù)分別為0.846、0.912、0.987，說明第三產(chǎn)業(yè)與物流業(yè)發(fā)展的關系更為緊密。

全社會固定資產(chǎn)投資、互聯(lián)網(wǎng)寬帶接入用戶和貨物進出口總值與物流業(yè)發(fā)展水平的Pearson相關系數(shù)分別為0.986、0.924和0.915，說明物質(zhì)投入、信息化水平和進出口貿(mào)易對于促進河南省物流業(yè)發(fā)展具有很重要的作用。

河南省交通運輸、郵電通信業(yè)就業(yè)人數(shù)與物流業(yè)發(fā)展水平的Pearson相關系數(shù)為0.813，說明在上述六年的數(shù)據(jù)條件下兩者存在較強的相關性。但概率P-值為0.049，幾乎等于0.05，因此兩變量總體的相關性并不十分明朗。

從附表2的計算結果也可以看出，在交通基礎設施方面，河南省鐵路營業(yè)里程與物流業(yè)發(fā)展存在較強的正相關性。但內(nèi)河航道里程與物流業(yè)發(fā)展的關系不是十分明朗。

公路里程與交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的Pearson相關系數(shù)為0.779，說明兩者之間存在正的較強相關性，其相關系數(shù)檢驗的概率P-值為0.068。當顯著性水平α為0.01或0.05時，P-值都大于α，應接受相關系數(shù)檢驗的原假設，認為兩總體不存在顯著的相關性。近幾年來，河南省公路里程數(shù)增速緩慢，2017年與2012年相比，公路里程增長率僅為7.3%，而同期的交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值增長率為47.8%，兩者在增速方面有很大差距。

地方財政交通運輸支出與交通運輸、倉儲和郵政業(yè)增加值的Pearson相關系數(shù)為0.083，說明兩者之間存在很弱的相關性，而且兩個總體不存在顯著的相關性。地方財政交通運輸支出本身是有利于促進物流業(yè)發(fā)展的，但是由于支出數(shù)額起伏變化、時多時少，政策保障不夠持續(xù)，因此該因素與河南物流業(yè)發(fā)展水平之間的聯(lián)系并不緊密。

三、河南省物流業(yè)發(fā)展對策

（一）提高經(jīng)濟水平，消費拉動物流

河南省應以中原經(jīng)濟區(qū)、鄭州航空港經(jīng)濟綜合實驗區(qū)、鄭洛新國家自主創(chuàng)新示范區(qū)、河南自貿(mào)區(qū)等國家級戰(zhàn)略為平臺，大力發(fā)展社會經(jīng)濟，改善居民生活條件，增強居民消費能力，改善市場消費環(huán)境。積極促進農(nóng)村消費普及提高，健全農(nóng)村流通網(wǎng)絡，支持電商快遞和優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品下鄉(xiāng)。

（二）優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結構，構建短鏈物流

推進技術轉(zhuǎn)移和開放合作，加快產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級發(fā)展，加大第三產(chǎn)業(yè)改革力度，多渠道增加對第三產(chǎn)業(yè)的投入。大力發(fā)展冷鏈物流、電商物流和快遞物流。利用高新技術改造傳統(tǒng)的物流行業(yè)，構建高效、精準、敏捷的短鏈物流，減少物流環(huán)節(jié)，提升物流效率。

（三）加強要素投入，提高物流水平

隨著“一帶一路”建設深入推進，河南省要在財稅金融、土地管理、人才引進等環(huán)節(jié)給予物流企業(yè)優(yōu)惠政策，加強物流園區(qū)、公路港、水陸港等物流基礎設施建設，營造良好發(fā)展環(huán)境，提高物流企業(yè)競爭力。

（四）支持跨境貿(mào)易，發(fā)展智慧物流

河南省要加快培育國際合作和競爭新優(yōu)勢，更加積極地促進內(nèi)需和外需平衡、進口和出口平衡，引進外資和對外投資平衡，逐步形成全方位開放新格局。提高物流行業(yè)信息化水平，借助大數(shù)據(jù)、互聯(lián)網(wǎng)，構建智慧物流信息平臺，促進物流行業(yè)降本增效。

（五）發(fā)展多式聯(lián)運，強化綜合物流

加快實施航空、鐵路國際國內(nèi)“雙樞紐”戰(zhàn)略，提升鄭州、洛陽、信陽、商丘主要節(jié)點城市輻射帶動作用，推動跨省域基礎設施協(xié)同共建和高效銜接。厘清政府和企業(yè)關系，統(tǒng)籌多式聯(lián)運發(fā)展規(guī)劃，完善樞紐集疏運體系建設，探索“一票到底”的貨物聯(lián)運模式。

附表1 原始數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

附表2 Pearson相關系數(shù)及顯著性水平統(tǒng)計表