摘要：伴隨著網(wǎng)購的興起，與其相伴物流行業(yè)也慢慢走進(jìn)百姓的視野。物流通過實(shí)現(xiàn)對(duì)貨物的時(shí)間和空間上的轉(zhuǎn)移，從而達(dá)到一定的經(jīng)濟(jì)效益，而與經(jīng)濟(jì)效益相伴而生的生態(tài)效益，在包裝這一物流活動(dòng)中給物流從業(yè)人員帶來了無盡的煩惱。傳統(tǒng)包裝是通過瓦楞紙箱和塑料膠帶對(duì)貨物進(jìn)行保護(hù)，而這些回收率低，不可降解的塑料膠帶不僅加重了物流成本，而且極嚴(yán)重地違背了綠色物流的發(fā)展理念。如何通過有效的包裝，降低物流成本，踐行綠色物流已經(jīng)成為物流行業(yè)的研究對(duì)象。本文通過對(duì)當(dāng)前社會(huì)包裝存在的問題，提出“共享快遞盒”包裝理念，從其使用的可持續(xù)性、經(jīng)濟(jì)性、安全性分析，解決其在推廣過程中遇到的不可普及、隱私、回收難、消費(fèi)成本提高的問題，希望本文對(duì)綠色物流的下共享快遞盒的發(fā)展起到參考與借鑒意義。

關(guān)鍵詞：綠色物流;共享經(jīng)濟(jì);共享快遞盒

一、包裝方式和材料的物流管理現(xiàn)狀

包裝是指在流通過程中保護(hù)產(chǎn)品、方便貯運(yùn)、促進(jìn)銷售，按一定技術(shù)方法而采用的容器、材料及輔助物等的總體名稱。也指為了達(dá)到上述目的而采用容器、材料和輔助物的過程中施加一定技術(shù)方法等的操作活動(dòng)。包裝商品抵達(dá)時(shí)的完整性、隱私性、安全性，包裝材料的環(huán)保性、空間設(shè)計(jì)已經(jīng)成為包裝質(zhì)量的衡量標(biāo)準(zhǔn)，下面是使用瓦楞紙箱的缺點(diǎn)。

1.過度包裝，破壞環(huán)境

相關(guān)資料 顯示，網(wǎng)購商品流通過程中，依然存在源頭包裝過量、過度包裝等問題。 一個(gè)小小化妝品，都是里一層外一層地包得嚴(yán)嚴(yán)實(shí)實(shí);大一點(diǎn)的物件就更不用說了，左一層右一層地裹來裹去，最外層還套上個(gè)塑料袋。據(jù)國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)，2018年“雙十一”期間，全國快遞業(yè)務(wù)總量超過18.82億件，如果把這些包裝盒連起來，足以繞地球七圈半。來看一組數(shù)據(jù)， 2016年我國快遞業(yè)務(wù)量為313.5億件，連續(xù)6年增長超過50%，共耗用編織袋約32億條、塑料袋約68億個(gè)、包裝箱37億個(gè)、膠帶3.3億卷。據(jù)統(tǒng)計(jì)，這些快遞背后所用的紙箱原紙多達(dá)4600萬噸，生產(chǎn)這些紙箱，需要砍伐7200萬棵樹木，相當(dāng)于消耗了46.3個(gè)小興安嶺的林業(yè)規(guī)模。

2.硬度不夠，容易破損，回收率低

前段時(shí)間網(wǎng)上爆出快遞分揀選，暴力分揀的視頻，大家紛紛對(duì)此發(fā)出指責(zé)，似乎終于知道自己收到破損貨物的原因。快遞分揀員也時(shí)常抱怨，因?yàn)榧埾溆捕却_實(shí)不夠?qū)е路謷浳飼r(shí)稍微加重力度就會(huì)造成貨品損壞，在裝卸過程中為了提高裝卸效率，裝卸員經(jīng)常不合理堆碼紙箱的高度，導(dǎo)致下層貨物破損現(xiàn)象時(shí)有發(fā)生，而各大商家只有通過加大塑料膠帶的使用來增加紙箱的抗破壞力。這些舉措無不違背了綠色物流的發(fā)展理念。

目前我國快遞業(yè)紙板和塑料的實(shí)際回收率不到10%，與歐美國家90%以上的紙箱利用率存在較大差距。一個(gè)重要的原因是，透明膠帶的濫用導(dǎo)致紙箱與膠帶很難分離。一家廢品收購站經(jīng)營者曾直言，一些快遞包裹體積小，且膠帶和塑料、填充物等混合，分揀費(fèi)勁，往往難以回收。

二、應(yīng)景而生的共享快遞盒

2016年8月，國家郵政局車胎了《推進(jìn)快遞業(yè)包裝工作實(shí)施方案》，著力促進(jìn)綠色包裝、提高快件領(lǐng)域包裝資源的利用效率、降低包裝要用了、減少環(huán)境污染。2017年，有電商平臺(tái)推出“共享快遞盒”代替常用的瓦楞紙箱。共享快遞盒，是一個(gè)方形的塑料箱，簽收后快遞小哥就會(huì)將它折疊起來，變成一塊塑料板，帶回倉庫重復(fù)使用。相較于瓦楞紙箱，共享快遞盒有以下優(yōu)點(diǎn)：

1.包裝簡單，環(huán)保結(jié)實(shí)

共享快遞盒”是由PP材料制成，“是一種環(huán)保材質(zhì)，耐熱、無毒害，也比較耐摔”。以蘇寧為例，客戶簽收快遞，將貨物取出后，快遞員就會(huì)將它帶回倉庫，循環(huán)使用。成本方面，據(jù)蘇寧官方公布的數(shù)據(jù)，一個(gè)“共享快遞盒”的制作成本為25元，平均每周可循環(huán)6次，預(yù)計(jì)單個(gè)快遞盒使用壽命可達(dá)1000次以上，單次使用成本0.025元。環(huán)保方面，蘇寧物流首次推出可循環(huán)的共享快遞盒是在2017年“4·18”期間。截至10月份，投放了5萬只“共享快遞盒”，累計(jì)節(jié)約了650萬個(gè)快遞紙箱，這樣如果電商行業(yè)都加入蘇寧易購共享快遞盒計(jì)劃，集眾人之力，1年可省下近46.3個(gè)小興安嶺。除了能節(jié)約紙箱的使用，“共享快遞盒”還能把膠帶也給省下來。“快遞盒封口用的膠帶是不可降解的，造成的環(huán)境污染是世界性難題。共享快遞盒在兩側(cè)使用的是扁寬小繩且打包用到的小繩是可降解的，能夠很大程度減少膠帶的污染。

2.結(jié)構(gòu)靈巧，少用填充

共享快遞盒在外形結(jié)構(gòu)上與紙箱大同小異，通過在前期設(shè)計(jì)中，在箱體一側(cè)外表面留出面單窗，通過凹槽與透明塑料為面單提供置放和展示區(qū)域，在客戶簽收貨物后可取出面單，以便保護(hù)個(gè)人隱私，而紙箱與面單黏合之后不可完全分離，不便回收。在填充物方面，因?yàn)楣蚕砜爝f盒自身有足夠的硬度和規(guī)則的外形，所以在堆碼后不會(huì)對(duì)里面的貨物形成壓損，只需按貨物的尺寸選擇合適的快遞盒，這樣減少對(duì)塑料填充物的使用，既可以避免對(duì)塑料填充物的使用，減少污染，也可以降低運(yùn)輸重量，從而降低運(yùn)輸成本。因?yàn)楣蚕砜爝f盒的特殊性，在客戶取完貨物后，快遞員即可以將盒子折疊成片，帶回倉庫，其他情況，客戶可以將折疊好的快遞盒送到指定的共享快遞盒回收站以便回收運(yùn)輸，通過折疊，可以縮小盒體空間，提高運(yùn)輸實(shí)載率，降低運(yùn)輸成本。

3.損壞記錄，實(shí)時(shí)定位

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的進(jìn)步，智慧物流已經(jīng)成了未來物流發(fā)展的新方向。無人機(jī)、機(jī)器人都已經(jīng)或者將會(huì)在未來的物流體系中扮演重要的角色。在共享快遞盒的發(fā)展前期，它可能僅僅作為一種簡單的包裝運(yùn)輸設(shè)備。到后期，隨著智能技術(shù)的發(fā)明推廣，GPS、機(jī)器人、無人機(jī)將會(huì)廣泛地應(yīng)用到物流配送中。因?yàn)榧埾洳牧虾褪褂么螖?shù)的局限性，必然會(huì)被大勢所淘汰，而共享快遞盒自身與集裝箱在使用方便性和可創(chuàng)造性上有很多的相似點(diǎn)。集裝箱，是一種具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格專供周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。在一個(gè)高度自動(dòng)化、低成本和低復(fù)雜性的貨物運(yùn)輸系統(tǒng)來說，集裝箱就是核心。隨著GPS技術(shù)、RFlD技術(shù)、條形碼與POS 技術(shù)及其在現(xiàn)代物流中的應(yīng)用，集裝箱運(yùn)輸提高了運(yùn)輸?shù)陌踩院徒?jīng)濟(jì)性，促進(jìn)國際多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。同時(shí)，集裝箱的標(biāo)準(zhǔn)化還給集裝箱的載運(yùn)工具和裝卸機(jī)械提供了選型、設(shè)計(jì)和制造的依據(jù)，從而使集裝箱運(yùn)輸成為相互銜接配套、專業(yè)化和高效率的運(yùn)輸系統(tǒng)，在現(xiàn)代物流體系中已經(jīng)扮演了不可取代的角色。同樣作為運(yùn)輸“載物”，共享快遞盒和集裝箱有著相似的可創(chuàng)造性，隨著物流智能化的發(fā)展，GPS技術(shù)、RFlD技術(shù)、條形碼與POS 技術(shù)，也已經(jīng)或者將會(huì)相繼的應(yīng)用到共享快遞盒上，就GPS技術(shù)而言一方面，企業(yè)的信息部門可以通過它來對(duì)貨物的從倉庫分揀到客戶確定簽收環(huán)節(jié)實(shí)行貨品安全定位，定位貨物的安全狀態(tài)以及發(fā)生損壞的環(huán)節(jié)，以便準(zhǔn)確的指定貨物損壞的責(zé)任人，從而實(shí)現(xiàn)企業(yè)管理的公平性。另一方面，通過GPS技術(shù)和RFlD技術(shù)的聯(lián)合運(yùn)用，可以加快無人機(jī)配送的智能物流計(jì)劃。我們可以想象未來的5年-10年會(huì)出現(xiàn)這樣的景象：在某個(gè)城市的配送中心，成千上萬的共享快遞盒整齊劃一的擺放在分配中心，或水平置放或垂直置放（先送后堆），離地30米的上空不斷有無人機(jī)通過GPS準(zhǔn)確地下降到共享快遞盒的旁邊，通過掃描和RFlD技術(shù)核對(duì)審查，準(zhǔn)確無誤后通過抓合機(jī)構(gòu)固定快遞盒，然后根據(jù)客戶地址信息利用GPS技術(shù)導(dǎo)航并預(yù)測通知到達(dá)時(shí)間，高效抵達(dá)客戶手中。通過無人機(jī)技術(shù)和共享快遞盒，該原來的地面作業(yè)為高空作業(yè)，從而把距離長度轉(zhuǎn)換為位移長度，提高了短距離配送效率。

三、推廣“共享快遞盒”面臨的問題及解決措施

共享快遞盒作為共享經(jīng)濟(jì)的一部分，起始點(diǎn)都是為了保護(hù)環(huán)境，為消費(fèi)者提供方便。但當(dāng)發(fā)展到一定階段，必然會(huì)暴露很多弊端。

1.制造成本，運(yùn)輸成本

制造：在發(fā)展初級(jí)階段，因?yàn)楣蚕砜爝f盒的循環(huán)使用，從而相對(duì)降低了其制作和終生使用成本。但是隨著物流技術(shù)和消費(fèi)需求的增長，共享快遞盒的GPS導(dǎo)航系統(tǒng)、控溫系統(tǒng)、安全檢測系統(tǒng)等系統(tǒng)，每增加一項(xiàng)功能就會(huì)增加成本。原材料成本、附件成本，都讓共享包裝箱的成本大大增加。

運(yùn)輸：隨著快遞的發(fā)展，驛站、電子投遞箱漸漸普及，大大提高派件效率。而“共享快遞盒”所占的運(yùn)輸空間，單次運(yùn)輸量減少，這些與紙箱相比增加的額外成本，都會(huì)讓企業(yè)面臨很大的運(yùn)營問題。

2.價(jià)值選擇，回收體系

在前期的紙箱包裝中，為了提高紙箱的循環(huán)使用率，也建立過紙箱回收系統(tǒng)但是據(jù)統(tǒng)計(jì)回收率低于10%，一方面對(duì)快遞包裝的處理無硬性規(guī)定，我國對(duì)快遞運(yùn)單的保管、存放與回收（銷毀）有明確規(guī)定，但針對(duì)快遞包裝的其他部分則無統(tǒng)一規(guī)定要求，任由企業(yè)或消費(fèi)者自行處理。另一方面逆向物流流程復(fù)雜，人員、布局、快遞箱聯(lián)網(wǎng)調(diào)配等等增加企業(yè)工作難度。

面對(duì)存在的問題需要政府、企業(yè)及個(gè)人聯(lián)動(dòng)，提高環(huán)保意識(shí)，健全保障機(jī)制。

1.政府調(diào)控，商消配合

前期宣傳階段，政府和企業(yè)可以加大對(duì)綠色行動(dòng)宣傳，讓消費(fèi)者體會(huì)到自己參與到綠色行動(dòng)之中，以便提高消費(fèi)者對(duì)共享快遞盒的接受。在收費(fèi)方面，通過消費(fèi)平臺(tái)，消費(fèi)者付款時(shí)，增加一元錢的共享快遞盒的使用費(fèi)，而使用費(fèi)和消費(fèi)次數(shù)成反比，消費(fèi)的次數(shù)越多，單次使用費(fèi)越低，費(fèi)用由第三方企業(yè)APP平臺(tái)收取。

傳統(tǒng)紙箱的尺寸有1-12號(hào)，共享快遞盒在設(shè)計(jì)制造過程中，可以效仿紙箱的尺寸，1[∶]1制造，這樣便不會(huì)出現(xiàn)所謂的空間成本問題。

綜上所述需要，成本問題需要政府的宏觀調(diào)控、企業(yè)的戰(zhàn)略合作、消費(fèi)者的積極配合，這樣會(huì)為共享快遞盒的發(fā)展助力。

2健全回收，提高時(shí)效

在長久的紙箱包裝過程中，物流行業(yè)也積極地尋找解決紙箱循環(huán)使用的問題，但不到10%的回收效果顯然不盡如人意。出現(xiàn)這樣的結(jié)果，我認(rèn)為有兩個(gè)原因，一方面是紙盒在消費(fèi)者的初印象不好，外觀以及實(shí)用性都讓消費(fèi)者提不起“興趣”，所以很多消費(fèi)者簽收完快遞后都會(huì)選擇把快遞盒扔掉或者拿回去裝上垃圾再扔掉;另一方面，回收體系的不健全，當(dāng)消費(fèi)者拿完快遞想到要回收紙箱時(shí)，卻不知道紙箱往哪投放，這樣就導(dǎo)致了紙箱回收率低的問題。

共享快遞盒，從“興趣”上就吸引住了消費(fèi)者，從而避免了扔掉快遞包裝的問題?；厥阵w系方面，現(xiàn)在的快遞派送，都已聚集簽收，學(xué)校、住宅小區(qū)、商業(yè)辦公區(qū)、鄉(xiāng)鎮(zhèn)接合部都有專門的快遞簽收站。消費(fèi)者可以選著在簽收完快遞后，在快遞站歸還共享快遞盒，如果有私密或者零散物品，店家可以免費(fèi)提供布制手提袋，以便保護(hù)個(gè)人隱私除此以外，消費(fèi)者也可以選擇整體取回，但是必須當(dāng)天或者第二天送回快遞站，不得超過48小時(shí)。

除了送回快遞站，作為社會(huì)成員的一分子，每個(gè)人都要工作外出，外出方式有兩種，公共交通和私家交通。

公共交通有公交車、地鐵、輪船，如果消費(fèi)者的共享快遞盒當(dāng)天沒有及時(shí)歸還的話，可以在外出時(shí)帶上折疊的共享快遞盒，到公共交通的指定位置歸還共享快遞盒，依據(jù)共享快遞盒的條碼，通過第三方企業(yè)APP及時(shí)記錄歸還時(shí)間。共享快遞盒隨著公共交通工具抵達(dá)公共交通總站，然后集中托運(yùn)到共享快遞盒回收中心，以便維修和清潔。

與共享單車一樣，在共享快遞盒回收過程中必然會(huì)遇到有消費(fèi)者扣留共享快遞盒的現(xiàn)象，但是通過利用第三方企業(yè)APP設(shè)置的押金機(jī)制，可對(duì)違背契約精神的消費(fèi)者進(jìn)行遞進(jìn)式扣費(fèi)，嚴(yán)重的可以進(jìn)行失信公布，從而提高共享快遞盒的回收效率，最終解決回收時(shí)效問題。

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作者簡介：

陳根龍（1964.12-? ），男，漢族，江蘇蘇州人，本科，講師，研究方向：企業(yè)物流、鐵路物流管理。