2019年已經(jīng)過半，回望整個上半年中國車市，依舊面臨著嚴峻的考驗，一方面是整體汽車銷量下滑，另一方面是國六標準的實施以及新能源車補貼大幅退坡等政策的影響，使得整個行業(yè)充滿不景氣之感。根據(jù)中國乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)顯示，上半年國內(nèi)狹義乘用車綜合銷量為995.4萬輛，相比去年同期減少100余萬輛，下跌幅度達9.3%，相比2018全年銷量約5%的跌幅，今年車市不但沒有回暖，反而更加嚴峻。

而從各系品牌市場來看，上半年德系、韓系、美系、法系以及自主車企均出現(xiàn)不同程度的下滑；而日系車除了斯巴魯、三菱等品牌外，普遍表現(xiàn)搶眼。據(jù)統(tǒng)計，日系車企在今年上半年銷量超過210萬輛，相比同期增加了6.7%。在市場份額方面，日系車的占比已經(jīng)超過了21%，直逼德系車。

我們來看一下傳統(tǒng)“日系三強”的表現(xiàn)。根據(jù)本田（中國）公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田1—6月累計銷量為38.06萬輛，同比增長12.7%；東風本田今年上半年累計銷量為36.48萬輛，同比增長34.4%。而豐田同樣交出不錯的成績單，上半年在華累計銷量超過66萬輛，一汽豐田和廣汽豐田分別在前6個月實現(xiàn)3%和21.86%的同比增長。東風日產(chǎn)上半年實現(xiàn)了0.3%的微增長，累計終端銷量達到53.21萬輛。

在車市低迷的情況下，日系車型仍然表現(xiàn)強勢，是什么原因呢？除了一貫較高產(chǎn)品質量，還和他們的經(jīng)營思路有關系。在這次國五、國六切換過程中，你會發(fā)現(xiàn)對日系車的影響是很小的，由于準備充分，加上產(chǎn)品終端價格穩(wěn)定，極大程度地削弱了消費者的顧慮，很好地完成了過渡，有充足的產(chǎn)品可供選擇。另外，很多主力車型已經(jīng)建立了很好的口碑，并通過更新?lián)Q代保持足夠的競爭力，被消費者所青睞。本田雅閣上半年累計銷量達到11.2萬輛，同比增長57.3%；本田CR-V、思域在6月的銷量突破2萬輛。而豐田推出的TNGA架構系列產(chǎn)品也深受歡迎，凱美瑞1—6月累計銷量為85396輛，同比增長11%；即便是今年3月才上市的亞洲龍，其到6月份的累計銷量已達2.97萬輛。日產(chǎn)軒逸在5月奪得月度乘用車銷量冠軍后，6月終端銷量達到3.58萬輛，今年上半年累計銷量達到20.96萬輛。從這些數(shù)據(jù)可以看出，精品車型對車企銷量增長起到了舉足輕重的作用。

過去幾年中，日系車一直在德系車和自主車型的強勢增長中埋頭前行。這些日系車企不盲目追求短期增長，而是有自己的長遠規(guī)劃，潛心打造精品車型，逐步擴大產(chǎn)品在細分市場上的優(yōu)勢。這樣的發(fā)展思路，讓他們不受政策和環(huán)境變化的影響。即使是在大家都熱衷的新能源車市場，他們也是按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)步前行。在混合動力領域，日系車可謂是一枝獨秀，積累了很好的口碑；而未來，他們已經(jīng)在積極布局電動車市場，這又將是他們一個新的市場增長點。

仔細想想，在當前的市場環(huán)境下，日系車深受歡迎是有原因的。當整個市場出現(xiàn)下行壓力時，消費者購車也更為謹慎，燃油經(jīng)濟性高、小毛病少、使用過程省心的日系車便脫穎而出，更容易讓消費者所接受。正是得益于自己長期積累的口碑，加上產(chǎn)品力，日系車才會逆勢上揚，這是值得很多自主品牌學習的地方。