吳哲維，武裝

“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下需求響應(yīng)型定制公交服務(wù)模式研究＊

吳哲維，武裝

（首都經(jīng)貿(mào)大學 信息學院，北京 100070）

近年來，各大城市的多模式公共交通系統(tǒng)有了快速的發(fā)展，同時，居民對高質(zhì)量、個性化的出行服務(wù)有了更多的需求。在信息技術(shù)高速發(fā)展的背景下，需求響應(yīng)型定制公交作為傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的重要補充，在各大城市興起。在分析定制公交服務(wù)模式的基礎(chǔ)上，探究基于“互聯(lián)網(wǎng)＋”技術(shù)的定制公交組織管理和線路運營的特點，旨在為公共交通的管理及定制公交的推行提供實踐參考。

“互聯(lián)網(wǎng)＋”；定制公交；公共交通系統(tǒng)；運營模式

1 定制公交概述

推進公共交通建設(shè)是中國交通領(lǐng)域的重要發(fā)展戰(zhàn)略，近10年來，隨著中國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的不斷推進，城市公共交通系統(tǒng)基本完成了規(guī)?；采w，城市公交可達性顯著提升[1]。目前，居民工作地與居住地分離的趨勢越來越明顯，有限的傳統(tǒng)公共交通網(wǎng)絡(luò)覆蓋難以滿足居民對更高效、舒適的通勤服務(wù)需求，部分城市為了解決居民出行多元化與傳統(tǒng)公交模式單一化的矛盾，進行了大量的“新公交”探索（如“上班直達車”），最終由于經(jīng)營成本太高、創(chuàng)新性不夠等原因，這些創(chuàng)新模式都以失敗告終，但發(fā)展多元公交模式的必要性依然驅(qū)使著交通部門積極尋找對策。

在此互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展的背景下，北京、深圳、西安等城市開始推行需求響應(yīng)型定制公交模式，此公交模式通過收集乘客在手機端發(fā)送的出行需求，為起始點、出行時間等需求相似的乘客提供專門的公交服務(wù)[2]。為乘客定制公交站點、線路網(wǎng)絡(luò)、換乘點等，其出行費用高于普通公交和地鐵，但與出租車出行費用相比要低。定制公交可以提供一人一座、一站直達的便捷交通服務(wù)，保證乘客舒適度的同時，縮短了乘客通勤耗時，是傳統(tǒng)公交系統(tǒng)的重要補充。

以深圳為例，以深圳巴士集團推出的優(yōu)點巴士及深圳東部公交集團推出的公交E巴士為首的6家經(jīng)營公司共開通線路1 000多條，平均每天的客運量達到了5萬人，且注冊用戶在不斷增加，可以看出定制公交獲得了市場的認可，其便捷、靈活、環(huán)保等特性非常貼合如今城市發(fā)展戰(zhàn)略和公共交通發(fā)展方向，定制公交在國內(nèi)的發(fā)展前景十分廣闊[3]。

2 “互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下公交管理的創(chuàng)新

2.1 運營模式創(chuàng)新

定制公交分為線上和線下兩個模塊，乘客通過移動端APP或公眾號提交起始信息，在線上購買對應(yīng)車票，由系統(tǒng)定好座位，提供乘客具體班次、乘車憑據(jù)，在預定時間到達車站后，通過線上平臺查詢定制公交的實時位置，出示預定車票憑證后上車。

線下則是公交公司采用B2C運營模式對后臺進行管理，對收集的數(shù)據(jù)進行聚合和分類，調(diào)整線路分配和乘車票價，安排班次后勤以及最重要的司機調(diào)度和行程記錄，每天根據(jù)行程情況和完成的工單數(shù)量給司機發(fā)放勞務(wù)費，定制公交司機可以在APP上提現(xiàn)酬勞。

2.2 管理服務(wù)創(chuàng)新

針對傳統(tǒng)公交的擁擠、嘈雜、緩慢等短板，定制公交對服務(wù)模式進行了大幅度的創(chuàng)新。在線路選擇上，定制公交可以根據(jù)乘客的需求靈活設(shè)置停靠站點和開行路徑，保證每個乘客到達目的地的同時，選擇最快的路徑和站點[4]。在目前的運營中，很多公交公司采用了固定線路和可選擇線路混合運營的模式，在熱門線路上設(shè)置相對固定的線路，滿足乘客的日常通勤需求，同時設(shè)置可選擇線路，采用“在線拼車”的模型滿足臨時有出行需求的乘客。這樣的搭配在滿足乘客的多樣化需求的同時，也降低了公交公司的運營成本，節(jié)省了乘客的出勤時間。定制公交開啟了高品質(zhì)服務(wù)公共交通的探索，針對不同需求的乘客，提供更好的服務(wù)水準，“一人一座、一站直達”成為了定制公交宣傳的特點。相比于傳統(tǒng)車型，定制公交的乘坐體驗更加舒適，部分車型還可提供車載Wi-Fi、早餐、當天報紙、移動電源等服務(wù)，由此可見，相比傳統(tǒng)公交服務(wù)模式有了很大的提升。

3 公交信息化發(fā)展中存在的問題

定制公交發(fā)展勢頭良好，在乘客中口碑良好，但作為一種新興交通出行模式，仍存在一些問題有待解決，具體如下。

需求離散化的問題。定制公交是針對乘客的出行需求推出的新型交通模式，每條線路的開設(shè)依據(jù)著多個乘客的出行需求，當乘客的目的地分散、出行需求離散化嚴重時，會給后臺站點和路徑的選擇帶來很大壓力。

運輸效率問題。定制公交與常規(guī)公交運營區(qū)域存在重疊的部分，從宏觀層面來看，傳統(tǒng)公交由于運輸量大、班次多，在提升區(qū)域間的運輸效率方面有一定的優(yōu)勢，在傳統(tǒng)公交密集區(qū)域怎樣發(fā)展定制公交、如何突顯出定制公交的優(yōu)勢，也是在新型公交發(fā)展中必須要正視的問題。

準時性的問題。定制公交設(shè)計的初衷也包括按時按點把乘客送到目的地，定制公交可以使用公交專用道且因采用新型互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)來調(diào)度與運營，因此準點率比傳統(tǒng)公交高很多，但受制于通勤高峰期這樣的客觀條件，仍然會在一些路口因擁堵產(chǎn)生延誤，這對后臺的路況判斷帶來了挑戰(zhàn)。

車票預定問題。目前定制公交很多線路的車票都采用提前開售的方式，很多乘客需要等到夜晚固定的時間開始搶票，很多班次的車票在開售后不久就被搶完，但到出行前總會有乘客因行程有變在網(wǎng)上轉(zhuǎn)售車票，包括部分乘客只購買私家車限號日的車票，經(jīng)常會出現(xiàn)一些乘客買不到票、車輛卻有很多空座的情況。

運營成本問題。定制公交雖然受到了媒體社會的一致好評，但在每條線路的開行前仍需要做好預備工作，在滿足乘客多樣化的出行需求的同時，還要考慮盈利問題。每條線路需要提前預估成本，如設(shè)定最低上座率、預估違規(guī)?？砍杀镜?，如果制定不當，則會造成公司虧損等系列問題，這對定制公交的后臺管理提出了考驗。

4 推進公交信息化管理的建議

定制公交作為傳統(tǒng)公交的重要補充，是在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速發(fā)展背景下采用信息化管理的新型交通模式。對于定制公交在采用新模式運營的過程中存在的問題，需要采用有效的措施，具體如下。

建設(shè)具有通勤特色的網(wǎng)絡(luò)社區(qū)?，F(xiàn)階段，定制公交的一些固定線路已經(jīng)通過微信群等方式建立了乘客的反饋平臺，公交公司和運營商可以利用這樣的平臺及時收集乘客反饋的信息，突出“需求響應(yīng)”這一特色，同時也可以參與到這個平臺的構(gòu)建中，不僅加強了公交公司與乘客的聯(lián)系，也能促進乘客間的溝通與交流，使定制公交具備額外的社交屬性。因此，構(gòu)建網(wǎng)絡(luò)社區(qū)可以作為定制公交個性化服務(wù)的探索。

引進專業(yè)的信息管理技術(shù)和人員，構(gòu)建更完善的雙向服務(wù)平臺。公交信息化管理涉及的內(nèi)容繁多，需要處理大量的數(shù)據(jù)。目前“大數(shù)據(jù)”技術(shù)在高速發(fā)展中，公交公司和平臺可以充分利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，引進適合新型公交發(fā)展的信息管理技術(shù)，提升管理效率和運營效率，例如通過分析城市各道路的不同時間的路況、常規(guī)公交密度、出行需求等因素，劃分出不同的定制公交區(qū)域，按區(qū)域調(diào)度定制公交班次，解決定制公交的時效和成本等問題。

落實政府管理職責。定制公交作為互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)高速發(fā)展帶來的新型客運模式，在監(jiān)管上還是采用傳統(tǒng)公交監(jiān)管方式。某些公司和平臺使用無運營資質(zhì)的車輛和駕駛?cè)藛T，部分大平臺使用的車輛安全性沒有達到市營標準，互聯(lián)網(wǎng)平臺主體責任劃分不清等，經(jīng)濟、安全、法律問題需要政府交管部門盡快完善針對定制公交的經(jīng)營管理辦法，落實各部門和單位的監(jiān)管職責，規(guī)范公司和平臺的經(jīng)營，保證乘客健康、安全出行。

把握好定制公交與常規(guī)公交的協(xié)同發(fā)展。常規(guī)公交運力更高，而定制公交則能滿足更靈活、更多樣的需求，定制公交的發(fā)展確實給常規(guī)公交帶來了一定影響，但不應(yīng)視作常規(guī)公交的威脅，通過對兩種公交車運營的線路分析可以看出，定制公交更多地出現(xiàn)在長距離通勤線路和臨時線路上，常規(guī)公交則有著固定的服務(wù)線路和區(qū)域，通過區(qū)域分級可以合理地引導兩種公交的發(fā)展，將公交覆蓋區(qū)域按出行時段和出行需求大小進行分級，當區(qū)域內(nèi)有大范圍居民區(qū)或大型交通樞紐如高鐵站、機場時，可以優(yōu)先發(fā)展定制公交，滿足短時間內(nèi)密集的出行需求，增加乘客的換乘選擇和居民的出行選擇。在常規(guī)公交或軌道交通與定制公交網(wǎng)絡(luò)重疊區(qū)域較高的時候，可以結(jié)合實際交通情況，對定制公交的班次進行調(diào)度。

5 結(jié)語

定制公交的興起對城市交通的發(fā)展具有重要的作用，這種靈活的公交出行方式可以降低居民私家車通勤比例，緩解通勤高峰期的交通擁堵，通過合乘出行的方式減少尾氣排放，緩解日益嚴峻的城市空氣污染問題。同時，在公共交通方面來看，如何提高城市居民出行效率，增加公共交通系統(tǒng)覆蓋面積，是“互聯(lián)網(wǎng)＋”背景下新型公交應(yīng)解決的問題。在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不斷發(fā)展的今天，傳統(tǒng)公交公司應(yīng)結(jié)合信息技術(shù)不斷提高公交服務(wù)效率，從管理信息化、制度健全化等方面著手，在公共交通領(lǐng)域發(fā)揮出信息化管理的優(yōu)勢。

［1］鄧濤濤，閆昱霖.上海發(fā)展定制公交的思路與方向［J］.科學發(fā)展，2016（12）：96-101.

［2］周華慶.移動互聯(lián)網(wǎng)背景下定制公交服務(wù)質(zhì)量提升策略［J］.現(xiàn)代管理科學，2017（2）：103-105.

［3］趙雪鋼，張守軍，孔國強，等.網(wǎng)約定制公交對城市交通治理的價值思考——以“深圳e巴士”品質(zhì)公交服務(wù)為例［J］.城市公共交通，2018（7）：42-46.

［4］盧智宏.“互聯(lián)網(wǎng)+公交”方案及其實踐［J］.城市公共交通，2017（9）：21-24.

F572

A

10.15913/j.cnki.kjycx.2019.14.022

2095－6835（2019）14－0054－02

吳哲維，男，碩士研究生，研究方向為交通大數(shù)據(jù)。武裝，男，教授。

北京市自然科學基金項目（編號：8192006）；北京市教委社科重點項目（編號：SZ201910038021）

〔編輯：王霞〕