鐘小良 馬歡 李信茹

2019年9月25日是北京大興國際機(jī)場正式通航的日子，而其重要的配套工程——京雄城際鐵路也必須同步開通。

作為國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，京雄城際鐵路是連接北京市區(qū)、北京大興國際機(jī)場和雄安新區(qū)的重要軌道交通線，也是描繪雄安新區(qū)“千年大計(jì)”宏偉藍(lán)圖和京津冀協(xié)同發(fā)展的重要組成部分。京雄城際鐵路正線北起北京西站，南至雄安站，經(jīng)由大興、固安、霸州、雄安。

由中鐵北京工程局集團(tuán)北京有限公司（下稱“中鐵北京工程局北京公司”）承建的京雄城際鐵路二標(biāo)（下稱“工程”）是京雄城際鐵路的一部分。工程起自封閉式路塹U型槽DK40+150，終至北京大興國際機(jī)場南側(cè)一期建設(shè)紅線DK46+092，線路全長5 942m，自北向南包含封閉式路塹U型槽、機(jī)場1號隧道、大興機(jī)場站及2號隧道。工程自2017年5月21日開工以來，京雄城際鐵路二標(biāo)項(xiàng)目部（下稱“項(xiàng)目部”）始終堅(jiān)持打造“精品工程、樣板工程、平安工程、廉潔工程”的理念，通過采取一系列富有成效的措施，使得工程于2019年9月25日正式開通運(yùn)營。

突破核心技術(shù)

京雄城際鐵路的明挖隧道是國內(nèi)少有的，也是中鐵北京工程局北京公司首次承建的明挖隧道工程。正因?yàn)槿绱?，工程建設(shè)的壓力和難度都是前所未有的。為了保證質(zhì)量、安全、成本和工期，項(xiàng)目部多次強(qiáng)調(diào)“優(yōu)化方案是關(guān)鍵”。每次方案的優(yōu)化，從前期鉆研、做方案、多次試驗(yàn)、說服各級部門及單位，到方案實(shí)施，時(shí)間達(dá)3個(gè)月之久。自開工以來，項(xiàng)目部在保證工程質(zhì)量及安全的前提下，共優(yōu)化隧道圍護(hù)結(jié)構(gòu)、隧道襯砌結(jié)構(gòu)、車站地下結(jié)構(gòu)、混凝土配合比、水泥人造石等方案十余項(xiàng)，直接或間接節(jié)約成本約1 800萬元。

在機(jī)場1號隧道下穿永興河段施工過程中，項(xiàng)目部面臨時(shí)間緊、任務(wù)重、各方領(lǐng)導(dǎo)高度關(guān)注的問題，施工難度再次升級，壓力千斤重。經(jīng)過不懈的努力，2018年6月26日，項(xiàng)目部完成最后一版襯砌結(jié)構(gòu)，只要將隧道拱頂涂膜防水和填土做完，即可恢復(fù)河道，眼看勝利在望，可離當(dāng)年7月的主汛期僅剩5天。

“凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢?！痹诠绊斖磕し浪┕で耙粋€(gè)月，項(xiàng)目部就召集廠家及技術(shù)員，全方面了解用材信息，搜集有關(guān)這方面的資料，多次召開專題研究會(huì)，開展大量試驗(yàn)工作，對每道工序及原材料的性能、各種混合物的配合比及生成成品的強(qiáng)度進(jìn)行一遍遍的試驗(yàn)，并指定專人對其過程進(jìn)行全面監(jiān)控。最終，每層涂膜間隔由原來的12小時(shí)縮至0.5小時(shí)，使工期縮短了34.5小時(shí)，為永興河段施工贏取了寶貴時(shí)間。在汛期來臨之前，項(xiàng)目部順利恢復(fù)了河道。

在大興機(jī)場站地面的水泥人造石施工中，它的工藝在傳統(tǒng)水磨石工藝的基礎(chǔ)上增加十幾道工序，水泥、骨料（石子）、石粉（相當(dāng)于食物中的添加劑）等原材料選用標(biāo)準(zhǔn)高，驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)非常精準(zhǔn)，偏差控制非常嚴(yán)格，否則會(huì)造成水泥人造石開裂收縮、空鼓、分隔條順直及十字交叉粗糙、面材與分隔條脫開等問題。一旦出現(xiàn)這樣的問題，也就意味著返工，前邊的準(zhǔn)備工作前功盡棄。這些極高的技術(shù)要求，每一步都是考驗(yàn)，這為緊張的工期增加了難度。

但萬變不離其宗，最原始和最簡單的辦法有時(shí)可以解決最復(fù)雜的問題。項(xiàng)目部召開技術(shù)研討會(huì)，組織配合比試驗(yàn)和工藝性樣板試驗(yàn)，經(jīng)過30天的不同試驗(yàn)數(shù)據(jù)采集、計(jì)算對比分析、認(rèn)真論證研判，總結(jié)出了一套符合工程實(shí)際的標(biāo)準(zhǔn)工藝，達(dá)到了施工質(zhì)量、外觀可控的效果，開創(chuàng)了國內(nèi)先例，創(chuàng)造了良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。此次技術(shù)的突破，得到了中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（下稱“國鐵集團(tuán)”）領(lǐng)導(dǎo)的一致好評。

截至目前，項(xiàng)目部已組織申報(bào)國鐵集團(tuán)重點(diǎn)課題1項(xiàng)、中國中鐵股份有限公司重點(diǎn)課題1項(xiàng)、中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司重點(diǎn)課題5項(xiàng)、中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司工法5項(xiàng)，已申請專利發(fā)明11項(xiàng)，并準(zhǔn)備上報(bào)國鐵集團(tuán)工管中心工法4項(xiàng)、北京市工法4項(xiàng)、外觀設(shè)計(jì)專利2項(xiàng)，同時(shí)，形成全標(biāo)段綜合施工總結(jié)一冊，為科技研發(fā)及創(chuàng)新工作做出了積極貢獻(xiàn)。

BIM技術(shù)賦能

隨著科技的發(fā)展，傳統(tǒng)的工程交底模式已無法滿足現(xiàn)場施工需求。2017年年底，項(xiàng)目部提出了借助BIM技術(shù)，以三維立體動(dòng)畫的形式進(jìn)行技術(shù)交底的管理理念，讓管理人員及協(xié)作隊(duì)伍更直接、更身臨其境地進(jìn)行學(xué)習(xí)觀摩。2018年1月，項(xiàng)目部組織成立了項(xiàng)目信息化中心，使技術(shù)交底擺脫了單調(diào)性、空洞性、抽象性，為提高生產(chǎn)效率和施工品質(zhì)保駕護(hù)航，也為企業(yè)發(fā)展輸入新的血液。

在無砟軌道施工中，項(xiàng)目部面臨新領(lǐng)域施工、工期時(shí)間緊、施工作業(yè)空間狹小、物資運(yùn)輸困難、多家參建單位交叉作業(yè)等諸多問題。為此，項(xiàng)目部積極組織，集思廣益，采取無縫拼接施工，施工計(jì)劃以小時(shí)為單位，以目標(biāo)為導(dǎo)向，利用BIM技術(shù)，進(jìn)行4D施工進(jìn)度模擬，列出一個(gè)作業(yè)面多種工序先后進(jìn)行，每個(gè)工序相隔時(shí)間不超過2小時(shí)，一個(gè)循環(huán)的施工時(shí)間不超過16小時(shí)的施工計(jì)劃，讓施工進(jìn)度計(jì)劃更加精確、受控。

項(xiàng)目部與中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司、中鐵北京工程局北京公司技術(shù)中心強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，將工程設(shè)計(jì)圖紙信息、設(shè)備材料信息作為模型基礎(chǔ)，通過BIM技術(shù)的運(yùn)用，實(shí)現(xiàn)了三維技術(shù)交底。項(xiàng)目部管理人員精確把握施工內(nèi)容和工序，準(zhǔn)確理解施工方案。無砟軌道復(fù)雜節(jié)點(diǎn)提前得到處理，精確展現(xiàn)復(fù)雜節(jié)點(diǎn)所存在的施工難點(diǎn)，優(yōu)化了方案，讓無砟軌道的施工如虎添翼。

在大興機(jī)場站的施工中，項(xiàng)目部以“打造精品客站”為目標(biāo)，采用人海戰(zhàn)術(shù)，分區(qū)域施工，關(guān)鍵工序每天可達(dá)百人施工，對協(xié)作隊(duì)伍實(shí)施BIM技術(shù)可視化交底，直觀了解重點(diǎn)部位及各細(xì)部的管線排布情況，加快了施工步伐。由于是地下裝飾裝修工程，材料無法運(yùn)輸，混凝土需3次倒運(yùn)才可到達(dá)施工現(xiàn)場。項(xiàng)目部打造出一條“天路”，將材料先用汽車吊吊到下邊，再手搬肩扛至施工處，全程280m。正常6個(gè)月的施工工期，以平均1天完成3天工作量的速度進(jìn)行，工期整整縮短了3個(gè)月。

BIM技術(shù)的運(yùn)用，不僅加快了施工步伐，還節(jié)約了成本。經(jīng)測算，BIM技術(shù)的綜合應(yīng)用共節(jié)約工期約73天。同時(shí)，作品“BIM技術(shù)在京雄城際鐵路工程中的綜合應(yīng)用”在2018年中國中鐵股份有限公司首屆“卓越杯”BIM大賽中榮獲施工組銀獎(jiǎng)，在2019年“龍圖杯”BIM大賽中榮獲施工組一等獎(jiǎng)。

狠抓安全環(huán)保

秉持安全靠前管理的原則，項(xiàng)目部根據(jù)整個(gè)工程站線長、站點(diǎn)多的特點(diǎn)，采取劃工區(qū)管理，每天由專職人員定崗定點(diǎn)進(jìn)行盯控。全線建立視頻監(jiān)控系統(tǒng)，每周、每月進(jìn)行專項(xiàng)檢查，形成問題庫。各工區(qū)開展交叉檢查，進(jìn)行評比。同時(shí)，項(xiàng)目部堅(jiān)持班后安全檢查制度，有關(guān)人員確?，F(xiàn)場安全后，方可撤離現(xiàn)場。

自開工以來，項(xiàng)目部開展58次管理人員專項(xiàng)培訓(xùn)、6 872人次協(xié)作隊(duì)伍培訓(xùn)，提交重大危險(xiǎn)源專項(xiàng)方案8項(xiàng)，每天早、中、晚3次舉行班前講話活動(dòng)。為了確保安全培訓(xùn)不是“紙上談兵”，項(xiàng)目部建立了中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司首家VR安全體驗(yàn)館，通過模擬現(xiàn)場施工環(huán)境，針對容易出現(xiàn)安全問題的地方以動(dòng)畫和游戲的形式進(jìn)行現(xiàn)實(shí)演示，形象生動(dòng)地展示了現(xiàn)場易產(chǎn)生的安全問題，切實(shí)幫助員工將安全知識(shí)記在心中，用在行動(dòng)中。

面對嚴(yán)苛的環(huán)保要求，項(xiàng)目部在夏季每2個(gè)小時(shí)灑水1次，其他季節(jié)每天灑水5次，苫蓋重點(diǎn)部位、裸露土方面積約達(dá)100%。存土場的環(huán)保管理得到了北京大興國際機(jī)場相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的高度肯定和贊揚(yáng)，項(xiàng)目安質(zhì)總監(jiān)紀(jì)海波和項(xiàng)目經(jīng)理霍建利獲得了先進(jìn)個(gè)人的榮譽(yù)稱號。

強(qiáng)化物資保障

俗話說，“兵馬未動(dòng)，糧草先行”。對于項(xiàng)目而言，施工現(xiàn)場猶如戰(zhàn)場，作戰(zhàn)的物資計(jì)劃、儲(chǔ)備、供應(yīng)是強(qiáng)大作戰(zhàn)能力的體現(xiàn)。面對如此大量的物資，項(xiàng)目部采取數(shù)控自動(dòng)化管理，對每車物資拍照4張，并上傳至系統(tǒng)，進(jìn)行全程監(jiān)控，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保要求為物資的供應(yīng)增加了難度。在前期籌劃過程中，項(xiàng)目部跑遍方圓200km，進(jìn)行市場調(diào)查，形成供應(yīng)物資資料庫，確保滿足現(xiàn)場需求。為了確保機(jī)場環(huán)境，提升區(qū)域環(huán)境質(zhì)量，北京大興國際機(jī)場建設(shè)指揮部要求航站樓前臨建設(shè)施拆除，恢復(fù)地貌，移交施工作業(yè)面，項(xiàng)目部因此面臨大量的拆遷工作，要在兩天之內(nèi)將三、五工區(qū)所有地面建筑物清除。面對這一艱巨的任務(wù)，項(xiàng)目部下屬物資部全體人員僅用23小時(shí)就完成了5個(gè)廠家的70個(gè)集裝箱、85個(gè)板房的清理工作，滿足了相關(guān)要求。

結(jié)語

不忘初心建京雄鐵路，牢記使命鑄千年大計(jì)。最終，項(xiàng)目部按期、保質(zhì)、保量完成了全部施工任務(wù)，確保了京雄城際鐵路如期開通運(yùn)營。這對完善京津冀區(qū)域路網(wǎng)布局、構(gòu)建快速立體式交通體系、加快產(chǎn)業(yè)聚焦和區(qū)域經(jīng)濟(jì)聯(lián)絡(luò)有著重要意義，對推動(dòng)京津冀協(xié)同發(fā)展和支撐雄安新區(qū)建設(shè)將產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

？？？鐘小良，中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司黨委宣傳部主管。

馬歡，中鐵北京工程局集團(tuán)北京有限公司黨委宣傳部（企業(yè)文化部）部長。

李信茹，中鐵北京工程局集團(tuán)北京有限公司黨委宣傳部（企業(yè)文化部）助理。