□ 繆華昌，羅佳樂，萬晶晶

(蘇州托普信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院，江蘇 昆山 215311)

“一帶一路”戰(zhàn)略倡議之下，江蘇物流產(chǎn)業(yè)面臨著新一輪的發(fā)展機(jī)遇與挑戰(zhàn)，發(fā)展公路港物流對(duì)江蘇物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)有著舉足輕重的意義。公路港作為經(jīng)濟(jì)帶的重要節(jié)點(diǎn)，將面臨著廣闊的發(fā)展前景，也必然帶動(dòng)公路港物流乃至跨境物流業(yè)的發(fā)展。公路港除物流服務(wù)，還能構(gòu)建商業(yè)功能，產(chǎn)生非物流屬性的商業(yè)價(jià)值，集物流服務(wù)、信息服務(wù)及經(jīng)濟(jì)金融于一體，以互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)為載體，充分運(yùn)用信息化手段，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)的綜合物流服務(wù)模式。

1 “一帶一路”戰(zhàn)略下江蘇物流行業(yè)的現(xiàn)狀

1.1 社會(huì)物流規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，物流集聚效應(yīng)加速顯現(xiàn)

“一帶一路”戰(zhàn)略的實(shí)施，將有力提升我國與沿線發(fā)展中國家和新興經(jīng)濟(jì)體經(jīng)貿(mào)往來，促進(jìn)生產(chǎn)要素的優(yōu)化配置，也帶來物流、資金等大規(guī)模流動(dòng)，物流需求的擴(kuò)大將使市場不斷開放和拓展。2017年，江蘇全省社會(huì)物流繼續(xù)增長，物流需求規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，社會(huì)物流總成本占GDP的比重為14.1%，同比下降0.3個(gè)百分點(diǎn)，物流運(yùn)作水平和效率持續(xù)提升。“快遞+”制造業(yè)、農(nóng)業(yè)等新模式、新業(yè)態(tài)在快遞服務(wù)領(lǐng)域并沒有失去動(dòng)力，效益顯而易見。蘇南快遞產(chǎn)業(yè)園已落戶，蘇寧等20多個(gè)“云倉”發(fā)展勢頭迅猛?！耙粠б宦贰睉?zhàn)略效應(yīng)，讓蘇州現(xiàn)代物流園等新增企業(yè)通過經(jīng)營轉(zhuǎn)型和技術(shù)提升增強(qiáng)了競爭優(yōu)勢，帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展。此外，江蘇物流基地投入有所增加，入駐企業(yè)數(shù)增長11.2%，其中，年?duì)I業(yè)收入在2000萬以上的企業(yè)增長22.1%左右，在整個(gè)園區(qū)企業(yè)入駐中占15.2%，南京綜保區(qū)成功引進(jìn)多個(gè)保稅倉庫和標(biāo)準(zhǔn)工廠項(xiàng)目，入駐企業(yè)使得物流集聚效應(yīng)進(jìn)一步增強(qiáng)。

1.2 信息化水平不斷提高，物流發(fā)展模式不斷創(chuàng)新

隨著經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展，物流信息化水平也在不斷提高。江蘇充分利用物聯(lián)網(wǎng)和新一代物流信息技術(shù)，加快公共信息平臺(tái)建設(shè)，努力實(shí)現(xiàn)共享數(shù)據(jù)和物流資源，不斷構(gòu)建智慧物流公共信息平臺(tái)。通過資質(zhì)認(rèn)證、交易信息、移動(dòng)支付等在線操作模塊的有效運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)物流過程全程實(shí)時(shí)監(jiān)控。同時(shí)，創(chuàng)新圖書、煙草等行業(yè)物流模式，打造出了一批勇于創(chuàng)新、供應(yīng)鏈管理能力強(qiáng)、信息化程度高的專業(yè)化物流企業(yè)。

1.3 物流政策不斷完善，物流發(fā)展環(huán)境趨于優(yōu)化

為了促進(jìn)物流業(yè)的發(fā)展，江蘇不斷完善物流發(fā)展政策環(huán)境。多部門發(fā)布的相關(guān)文件和一系列的綜合政策措施中也明確了物流業(yè)發(fā)展的目標(biāo)與任務(wù)，為促進(jìn)物流業(yè)和產(chǎn)業(yè)的整合和發(fā)展提供了政策支持，全面完善物流政策，優(yōu)化物流發(fā)展環(huán)境。全省及各市圍繞“一帶一路”和“長三角一體化”等區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略，也相繼出臺(tái)了鐵路班列、航運(yùn)升級(jí)、物流基礎(chǔ)設(shè)施融通等方面的具體措施，增強(qiáng)了物流業(yè)的保障能力，進(jìn)一步促進(jìn)了物流業(yè)的跨境融合。

1.4 物流行業(yè)發(fā)展前景廣闊，跨境物流發(fā)展勢頭良好

“一帶一路”戰(zhàn)略的發(fā)展，沿線區(qū)域的消費(fèi)市場得以不斷擴(kuò)大，進(jìn)一步提升了國際物流服務(wù)水平。國際物流的發(fā)展主要依靠海上運(yùn)輸，海洋產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐加快，為江蘇物流業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的需求增長空間。在跨境物流方面著重推動(dòng)了“對(duì)外經(jīng)濟(jì)+對(duì)外貿(mào)易”的共同發(fā)展，打造“一帶一路”離岸平臺(tái)。利用南通、連云港等沿海港口城市發(fā)展貿(mào)易和物流業(yè)，并將其與跨境電子商務(wù)充分融合，打造新的外貿(mào)生態(tài)圈。

2 “一帶一路”戰(zhàn)略下江蘇物流行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

2.1 物流企業(yè)經(jīng)營難度加大，物流運(yùn)行效率較低

在經(jīng)濟(jì)下行壓力加大的背景下，物流企業(yè)經(jīng)營難度加大，服務(wù)價(jià)格間的競爭加劇，導(dǎo)致運(yùn)營成本不斷增加。物流專業(yè)化、信息化和自動(dòng)化程度不高，社會(huì)物流需求不完全釋放，制約了第三方物流加速發(fā)展。江蘇省物流總成本占GDP比重仍居高不下，一直保持在15%左右，仍然高于發(fā)達(dá)國家水平，這將在一定程度上影響綜合競爭力的發(fā)展。運(yùn)輸能力供給、基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備現(xiàn)代化程度、物流信息化水平、物流專業(yè)人才素質(zhì)等因素也阻礙了物流運(yùn)作效率的提高，成為制約物流運(yùn)行效率提高的重要因素。

2.2 國際物流通道建設(shè)的難度大、穩(wěn)定性差

“一帶一路”沿線的經(jīng)濟(jì)帶地域遼闊，但該區(qū)域環(huán)境狀況惡劣，交通不便，而“一帶一路”的發(fā)展本身就是物流戰(zhàn)略的設(shè)計(jì)，因此，國際物流運(yùn)輸通道的建設(shè)將存在很大的難度。在建設(shè)過程中涉及的國家地區(qū)眾多，關(guān)系復(fù)雜，各國各地區(qū)的地理文化、經(jīng)濟(jì)政策、意識(shí)形態(tài)等差異巨大，建立國際物流通道難以溝通和協(xié)調(diào)。此外，國際物流通道建設(shè)后，在各國各地區(qū)使用和運(yùn)行過程中，也會(huì)存在面臨國家地區(qū)安全和穩(wěn)定的不確定因素，不同的運(yùn)價(jià)制度、審核制度等都將影響其穩(wěn)定性。

2.3 區(qū)域物流基礎(chǔ)設(shè)施資源分配不均衡

江蘇省的經(jīng)濟(jì)發(fā)展一般分成蘇南、蘇中、蘇北三個(gè)格局，三個(gè)區(qū)域發(fā)展不一，形成了梯形階梯狀經(jīng)濟(jì)發(fā)展格局。這必然導(dǎo)致物流基礎(chǔ)設(shè)施資源分配出現(xiàn)不同，物流設(shè)施和交通運(yùn)輸發(fā)展參差不齊，與周邊區(qū)域的物流聯(lián)絡(luò)便捷度不一，這些差距都將嚴(yán)重影響江蘇整個(gè)物流業(yè)的均衡發(fā)展。不同經(jīng)濟(jì)格局間的物流產(chǎn)業(yè)網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)銜接不夠，物流形態(tài)不全面，在單一運(yùn)輸或多式聯(lián)運(yùn)等方面也存在一定差距。因此，政府應(yīng)該加大完善物流政策，為不均衡地區(qū)的物流發(fā)展創(chuàng)造一個(gè)政策優(yōu)惠的有利環(huán)境，縮小與蘇南發(fā)展的差距。

2.4 多元化物流方式整合度不高，新興物流業(yè)態(tài)發(fā)展不足

各種運(yùn)輸方式在江蘇的網(wǎng)絡(luò)非常健全，但在綜合運(yùn)輸體系中，物流運(yùn)輸方式的契合度較差，陸運(yùn)與水運(yùn)、鐵路、空運(yùn)的聯(lián)合運(yùn)輸發(fā)展緩慢，運(yùn)輸成本居高不下，未發(fā)揮出較好的成本優(yōu)勢。公路運(yùn)輸比重較高，多式聯(lián)運(yùn)發(fā)展較為緩慢，港口集疏運(yùn)結(jié)構(gòu)不合理，公鐵聯(lián)運(yùn)、海鐵聯(lián)運(yùn)比例低。新型的物流服務(wù)形式較為欠缺，制約著與“一帶一路”戰(zhàn)略對(duì)接物流的發(fā)展。冷鏈物流、保稅物流和智慧商貿(mào)物流將成為新型物流業(yè)態(tài)發(fā)展方向，并且要不斷適應(yīng)現(xiàn)代物聯(lián)網(wǎng)和智能物流發(fā)展，大力提升綠色物流等新業(yè)態(tài)的發(fā)展。

3 “一帶一路”戰(zhàn)略下江蘇公路港物流創(chuàng)新的必要性

3.1 公路港物流模式有助于推進(jìn)物流行業(yè)發(fā)展

“一帶一路”戰(zhàn)略，一方面給江蘇物流業(yè)發(fā)展帶來了巨大的政策紅利，另一方面，江蘇物流業(yè)想推動(dòng)“一帶一路”的發(fā)展，需要物流行業(yè)擁有強(qiáng)大的實(shí)力，能順應(yīng)更高的國際化競爭需求。因此，公路港物流模式的出現(xiàn)勢必有助于推進(jìn)整個(gè)物流行業(yè)的快速發(fā)展。公路港物流模式，不是去消滅這些中小型物流企業(yè)，而是利用一站式服務(wù)平臺(tái)進(jìn)行全方位整合，推行共享資源、化解風(fēng)險(xiǎn)，培育出有一定規(guī)模的物流企業(yè)。公路港有力對(duì)接了鐵路、水運(yùn)、航空等業(yè)態(tài)，發(fā)揮“門到門”服務(wù)優(yōu)勢，形成了全面的多式聯(lián)運(yùn)，這才是為“一帶一路”服務(wù)的基本保障。

3.2 公路港物流模式有助于打造O2O物流生態(tài)圈

公路港物流模式推動(dòng)打造了基于O2O模式的信息平臺(tái)，時(shí)刻共享著車貨雙方信息，實(shí)現(xiàn)車貨匹配。線上為貨主們下單，貨主只需要將貨物批量、運(yùn)貨要求、出發(fā)地、目的地等信息上傳到平臺(tái)，系統(tǒng)便可推薦承運(yùn)商。貨主還可自行根據(jù)貨物線路、價(jià)格等查詢比較承運(yùn)商。承運(yùn)商也可通過訂單管理，在線接單，上門接貨，運(yùn)單中轉(zhuǎn)等操作，合理調(diào)度車輛，進(jìn)行到貨和配送管理等。另外，信息平臺(tái)還提供車輛、司機(jī)等系統(tǒng)管理，提供保險(xiǎn)、對(duì)賬等增值服務(wù)。O2O模式有效的實(shí)現(xiàn)了車貨匹配、落貨分撥、落地配送、干線運(yùn)輸、財(cái)務(wù)結(jié)算、信息管理于一體，大力提升了信息化水平，助力企業(yè)綜合競爭力的增強(qiáng)。

3.3 公路港物流模式有助于形成云倉供應(yīng)鏈體系

隨著“一帶一路”全球經(jīng)濟(jì)化對(duì)物流的要求日益增高，不僅要解決車貨匹配，還需要解決倉配一體化，云倉體現(xiàn)出巨大優(yōu)勢。云倉是向社會(huì)開放倉儲(chǔ)資源和配送資源的第三方物流服務(wù)模式。共享經(jīng)濟(jì)的興起，云倉的概念得到了拓展，公路港物流模式適時(shí)的與云倉相結(jié)合，更有助于形成完整的云倉供應(yīng)鏈體系。以公路港為據(jù)點(diǎn)的云倉，占據(jù)了區(qū)域地理位置的優(yōu)勢，拉動(dòng)上下游供應(yīng)鏈，更進(jìn)一步的縮短了倉儲(chǔ)與配送的時(shí)間，提高了干線運(yùn)輸效率。此外，隨著整個(gè)供應(yīng)鏈配合默契度提高，反應(yīng)時(shí)間越來越短，安全庫存量越來越低，提升了企業(yè)資金利用率。

3.4 公路港物流模式有助于實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

公路港物流模式的變化不僅推動(dòng)自身企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)，同時(shí)也推動(dòng)著整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。公路港的建設(shè)，將物流企業(yè)規(guī)?；⑿袠I(yè)標(biāo)準(zhǔn)化、共享信息化進(jìn)行了有效整合，推動(dòng)物流企業(yè)從原先的單一功能向多樣化功能進(jìn)行轉(zhuǎn)變，形成智能配送中心等，進(jìn)一步向供應(yīng)鏈管理企業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)。云倉的建設(shè)，提高了企業(yè)上下游供應(yīng)鏈的全程配合，實(shí)現(xiàn)倉配一體化的運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，極大提高了企業(yè)效率。同時(shí)，將推動(dòng)物流業(yè)與制造業(yè)的進(jìn)一步融合升級(jí)，以公路港的建設(shè)和發(fā)展作為依托，合理有效運(yùn)用資源配置，形成一致的戰(zhàn)略聯(lián)盟。

4 “一帶一路”戰(zhàn)略下江蘇公路港物流創(chuàng)新發(fā)展的策略

4.1 組建統(tǒng)籌規(guī)劃的政府部門

物流產(chǎn)業(yè)屬于服務(wù)行業(yè)，具有公共公益特性。在規(guī)劃建設(shè)過程中，需要與現(xiàn)有道路、航道等設(shè)施銜接以及關(guān)系到用地等，因此，需要得到政府部門的支持和重視。對(duì)于公路港而言，政府應(yīng)該重視公路運(yùn)輸樞紐的規(guī)劃設(shè)計(jì)，統(tǒng)一設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。統(tǒng)籌多式聯(lián)運(yùn)運(yùn)輸方式，對(duì)交通布局進(jìn)行整體規(guī)劃，對(duì)配套物流、倉儲(chǔ)等公共服務(wù)用地給予優(yōu)惠或無償使用。公路港的建設(shè)從探索創(chuàng)建到連鎖復(fù)制以及到最終建成整個(gè)覆蓋網(wǎng)絡(luò)是一項(xiàng)復(fù)雜而又浩大的工程，必須要有前期的嚴(yán)謹(jǐn)考察和科學(xué)規(guī)劃。因此，組建一個(gè)能夠統(tǒng)籌全省公路港建設(shè)的專職部門很有必要。

4.2 集聚優(yōu)質(zhì)資源要素，提升公路港服務(wù)能力

作為綜合性的物流服務(wù)平臺(tái)，建立公路港的主要目的是為物流企業(yè)、運(yùn)輸或倉儲(chǔ)主體提供高效服務(wù)，如信息和管理服務(wù)等。因此，公路港在建設(shè)過程中，需要充分整理物流企業(yè)資源、物流信息和設(shè)施資源等。重點(diǎn)提升信息網(wǎng)絡(luò)的覆蓋范圍和能力、綜合服務(wù)能力、車輛快速調(diào)度能力和強(qiáng)大的人力資源團(tuán)隊(duì)、管理團(tuán)隊(duì)，全方位的提升物流網(wǎng)絡(luò)體系的服務(wù)能力。另一方面，加強(qiáng)貨運(yùn)市場的清理整頓，提高公路港承運(yùn)者的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，不斷營造良好的貨運(yùn)市場環(huán)境。

4.3 借鑒航空港經(jīng)營理念，構(gòu)建和完善港內(nèi)商業(yè)生態(tài)

“公路港”是借鑒“航空港”的概念和運(yùn)營模式而來的。一般的航空港包括飛機(jī)航行相關(guān)的功能區(qū)域，還有以提供金融、餐飲等服務(wù)為主的商務(wù)功能區(qū)、商品展示區(qū)以及相關(guān)的配套服務(wù)區(qū)等。每一個(gè)航空港都是空運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的節(jié)點(diǎn)，通過信息把這些航空港連接起來，協(xié)同作業(yè)才能形成強(qiáng)大的網(wǎng)絡(luò)能力。公路港應(yīng)該借鑒這種思想和經(jīng)營理念，在每個(gè)公路港內(nèi)部規(guī)劃各類功能區(qū)、作業(yè)流程標(biāo)準(zhǔn)化，提供物流運(yùn)作需要的各類服務(wù)，提高物流服務(wù)的增加值。

4.4 拓展運(yùn)輸業(yè)務(wù)方式，提供個(gè)性化創(chuàng)新型服務(wù)

公路港在規(guī)劃建設(shè)過程中，可以充分借鑒“路港快線”模式，即提供貨物班車化運(yùn)輸，滿足多數(shù)貨主小批量、多頻次的物流需求。對(duì)入駐企業(yè)通過公路港平臺(tái)誠信體系認(rèn)證，并制訂指標(biāo)進(jìn)行考慮評(píng)級(jí)。實(shí)現(xiàn)貨物運(yùn)載可視化，采用“后進(jìn)先出”等方式減少貨物中轉(zhuǎn)，降低整體運(yùn)費(fèi)。同時(shí)，公路港可以讓入駐企業(yè)外包非核心業(yè)務(wù)，由公路港平臺(tái)提供公共服務(wù)。這樣，在方便物流企業(yè)的同時(shí)，還能通過該項(xiàng)服務(wù)掌握入駐企業(yè)運(yùn)營情況，提高平臺(tái)的服務(wù)能力和效率。公路港還可探索物流業(yè)與制造業(yè)聯(lián)動(dòng)，整合貨源，為物流企業(yè)接洽更多業(yè)務(wù)，為工商企業(yè)解決物流業(yè)務(wù)外包。

4.5 提升信息化水平，加強(qiáng)建設(shè)網(wǎng)絡(luò)化對(duì)外信息平臺(tái)

公路港信息平臺(tái)可以開發(fā)信息化應(yīng)用軟件和手機(jī)APP等，并向客戶推廣使用。通過O2O物流生態(tài)圈，實(shí)現(xiàn)線下線上互通互聯(lián)，信息溝通更快捷便利。用戶和客戶都可以快捷查詢車輛、貨源等各類信息，還可以通過微信等方式自動(dòng)通知司機(jī)和貨主，跟蹤貨物運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，使得車輛和貨源信息自動(dòng)匹配，提升公路港信息化水平。物流信息、交易信息和公共信息還可以通過信息平臺(tái)對(duì)外發(fā)布，借助網(wǎng)絡(luò)的快速傳播，盡快到達(dá)用戶終端，讓物流承運(yùn)人和貨主最快時(shí)間看到物流信息。