□ 新疆機(jī)場(集團(tuán))有限責(zé)任公司 何 玲/文

當(dāng)前，社會經(jīng)濟(jì)、科技高速發(fā)展，民航運(yùn)輸服務(wù)“安全、高效、快捷”特點(diǎn)凸顯，乘坐飛機(jī)出行已成為越來越多旅客首選的交通工具。然而，機(jī)場旅客眾多，航班密集，機(jī)務(wù)維修、氣象導(dǎo)航、空中飛行等每一個(gè)環(huán)節(jié)都可能存在著安全風(fēng)險(xiǎn)，在一定程度上會危及旅客的生命、健康和財(cái)產(chǎn)安全。目前，機(jī)場對于民航通信導(dǎo)航的管理體制還有很多不足，對風(fēng)險(xiǎn)發(fā)生可能性的把握、損害程度的估計(jì)以及誘因分析等不能做出有效的識別。因此，做好民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的風(fēng)險(xiǎn)管理工作就顯得尤為重要。

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)風(fēng)險(xiǎn)分析

當(dāng)前，影響民航通信導(dǎo)航監(jiān)視的主要原因有惡劣天氣、地面設(shè)備損壞以及不當(dāng)操作。

（一）惡劣天氣

空中飛行不可避免的會受到天氣的影響，因而天氣狀況會在一定程度上影響正常的導(dǎo)航監(jiān)視工作，給航空飛行安全帶來一定的威脅。惡劣天氣情況下，正常的導(dǎo)航監(jiān)視工作將受到多種因素的影響，其中突發(fā)性事件居多，突發(fā)性事件造成的設(shè)備故障則會嚴(yán)重影響航空器通信導(dǎo)航監(jiān)視。如在惡劣的天氣情況下，飛機(jī)與地面指揮臺之間的聯(lián)系就會出現(xiàn)問題，地面指揮臺的指揮人員無法真實(shí)準(zhǔn)確判斷飛機(jī)的狀況，也就無法為飛機(jī)的下一步飛行作出相應(yīng)的決策。所以，惡劣天氣對通信導(dǎo)航監(jiān)視的影響是十分巨大的。特別是在暴雨天氣下，受電磁暴的干擾，飛行人員無法真實(shí)準(zhǔn)確的與地面指揮臺取得聯(lián)系，飛機(jī)遇到的危險(xiǎn)就會更大，通信導(dǎo)航監(jiān)視就會出現(xiàn)嚴(yán)重的危機(jī)。

（二）地面設(shè)備損壞影響通信導(dǎo)航監(jiān)視

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視是保障航空安全的重要手段，但目前的通信導(dǎo)航監(jiān)視技術(shù)存在一定的問題。通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的順利開展，必須要有一套先進(jìn)有效的信號接收裝置。飛機(jī)空中飛行高度較高，因而信號接收系統(tǒng)要確保完善，而完善的信號接收裝置便成為關(guān)鍵。

普遍來說，部分信號接收裝置存在著一些問題。由于信號接收和傳輸裝置投放和運(yùn)行時(shí)間過長，而對裝置的日常檢查、維護(hù)、保養(yǎng)等往往滯后于實(shí)際運(yùn)行需要，信號接收和傳輸裝置性能會受到一定的影響。這種情況下，民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作就無法順利的開展。

（三）操作不當(dāng)

通信導(dǎo)航監(jiān)視工作是人為控制的，難免會受到一定的人為因素影響。操作人員操作不當(dāng)，就會嚴(yán)重影響通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，這也是目前最為常見的問題。飛機(jī)在空中飛行時(shí)，主要負(fù)責(zé)通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的地面人員不僅要做好各種數(shù)據(jù)的核對工作，還要做好相關(guān)設(shè)備的維修工作，工作量遠(yuǎn)超負(fù)荷，因而導(dǎo)致失誤操作經(jīng)常發(fā)生，繼而影響航空通信導(dǎo)航監(jiān)視工作，也就會影響飛機(jī)運(yùn)行的安全，從而造成一定的飛行危機(jī)。

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視危機(jī)的相關(guān)技術(shù)管理

（一）改進(jìn)相關(guān)技術(shù)應(yīng)對復(fù)雜多變的天氣

航空不可避免的會受到天氣的影響，惡劣天氣本身就具有不確定性，這對航空來說是十分不利的。隨著科技的進(jìn)步，人們可以在一定程度上預(yù)知天氣，但是卻無法準(zhǔn)確的預(yù)知。在天氣無法準(zhǔn)確預(yù)知的情況下，通信導(dǎo)航監(jiān)視工作往往會面臨著嚴(yán)重的危機(jī)。

為了改變這種情況，必須提高相關(guān)的技術(shù)手段，爭取可以準(zhǔn)確的預(yù)知天氣情況，以此來做好民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。如針對暴雨天氣，就可以在地面上安裝相關(guān)的避雷針來預(yù)防暴雨天氣。民航行業(yè)應(yīng)投入更大的精力，努力改進(jìn)相關(guān)技術(shù)來預(yù)防復(fù)雜多變的天氣。

（二）按時(shí)檢查以及更換地面設(shè)備

民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作是保障航空安全的重要手段，而通信導(dǎo)航監(jiān)視工作需要借助大量精密儀器來完成。儀器在使用過程中年限較長，需要較好的維護(hù)保養(yǎng)才能確保飛行安全。但是人們對儀器的重視程度并不高，儀器的維修工作很大情況下沒有及時(shí)進(jìn)行。導(dǎo)致這些設(shè)備在使用過程中出現(xiàn)問題，嚴(yán)重的影響通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。如一些設(shè)備由于放置的時(shí)間較長，容易受潮，相關(guān)的線路在一定程度上就會老化，通信導(dǎo)航監(jiān)視工作也就無法有效的開展。

為確保民航通信導(dǎo)航工作順利開展，需要進(jìn)行以下工作：

第一，加強(qiáng)設(shè)備管理的工作。民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作需要借助大量精密的儀器。為了保障儀器使用質(zhì)量，要定期的對相關(guān)的儀器進(jìn)行維護(hù)，最大程度上保障儀器的嶄新度，更要及時(shí)的維修和更換一些老化的設(shè)備，做好通信導(dǎo)航監(jiān)視工作。

第二，對信號接收裝置進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。信號接收裝置對民航通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開展十分重要，但目前一些信號接收裝置僅僅只是簡單的接受和傳輸信號，無法及時(shí)應(yīng)對一些突然的事件。因而，必須適時(shí)改進(jìn)信號接收裝置，以此來應(yīng)對新出現(xiàn)的情況，增強(qiáng)自身的抗干擾性。

第三，設(shè)備維護(hù)保養(yǎng)記錄規(guī)范可查。一些老舊設(shè)備維保之后，要做好相關(guān)記錄，為下次維修做好準(zhǔn)備。清晰描述設(shè)備在哪些方面出現(xiàn)問題，何時(shí)進(jìn)行維修的，維修材料及技術(shù)手段等。

（三）提升相關(guān)操作人員的安全意識

通信導(dǎo)航監(jiān)視工作的開展需要借助大量的操作人員。由于儀器數(shù)量過多，操作較為復(fù)雜，因此操作人員在操作時(shí)出現(xiàn)失誤的概率較大，從而影響航空安全。通信導(dǎo)航監(jiān)視工作事關(guān)民航安全，數(shù)據(jù)接收以及傳輸不能出現(xiàn)一絲失誤，相關(guān)的民航企業(yè)必須要保證操作不能出現(xiàn)問題。因而，提升、強(qiáng)化操作人員的安全意識是確保通信導(dǎo)航監(jiān)視工作有效開展的主要抓手。

第一，定期的對操作人員進(jìn)行安全教育，最大程度上保障操作人員掌握相關(guān)操作知識。通過相關(guān)安全教育培訓(xùn)以及相關(guān)活動的開展，使操作人員在實(shí)踐中不斷提升自身的安全意識，不斷強(qiáng)化自身的責(zé)任。

第二，努力提高操作人員的操作能力。對通信導(dǎo)航監(jiān)視操作人員來說，儀器數(shù)量較多，操作難度較大，操作技能要求較高。所以，對操作人員來說，要不斷提高自身的操作能力，積極參加相關(guān)的技術(shù)培訓(xùn)，盡可能在操作中減少失誤發(fā)生。

第三，要對相關(guān)操作人員進(jìn)行考核和監(jiān)督。在參加培訓(xùn)活動之后，民航企業(yè)要定期的對操作人員進(jìn)行考核，保障操作人員能具備勝任工作的能力。把培訓(xùn)考核制度作為對操作人員管理的有效抓手之一。