□ 民航珠?？罩薪煌ü芾碚?鄧陽輝 裘錦華/文

2019年2月20日，珠海金灣機場遭遇了一次大霧過程，導致了64架次航班延誤，25架航班取消，1架次航班復飛后第二次安全降落，1架次航班備降，嚴重影響了珠海金灣機場航班正常率。為了更好地做好大霧過程的氣象保障工作，本文對這次大霧過程的觀測進行了系統(tǒng)分析研究，并得出了一些普遍性的結論，供同行在實際工作中參考。

珠海機場大霧天氣過程中能見度變化及對飛行的影響

北京時間2019年2月20日凌晨3點前，珠海機場存在輕霧，且相對濕度已高達97%，水汽極其充沛。圖1、圖2分別為珠海機場跑道RVR變化及主導能見度變化。

由圖1、圖2可以看出，凌晨3點過后，珠海機場跑道視程RVR與主導能見度同步急速下降。根據值班觀測員記錄，03∶16時刻達到大霧等級，主導能見度低于1000m。在4∶40及8:00時刻附近，能見度略有回升，9∶20后能見度持續(xù)好轉。大霧持續(xù)時間為3∶00～09∶20，期間略有起伏，總體來說主導能見度均低于1000m。

在珠海金灣機場低能見度期間，64架次航班延誤，25架航班取消，1架次航班復飛第二次安全降落，1架次航班備降，對珠海機場的航班正常率造成了很大的影響。因為能見度差可能會導致著陸中飛行員看不清跑道，使飛機偏離跑道或過早、過遲接地；同時，還會造成飛行員心理壓力增大等風險。

本次大霧期間，天氣要素多次低于珠海金灣機場與用戶協(xié)議的最低標準，觸發(fā)珠海金灣機場特殊天氣報告標準。即主導能見度、跑道視程、垂直能見度、低云等要素一項或多項低于標準。值班觀測員持續(xù)加密觀測，嚴密監(jiān)控自動觀測系統(tǒng)跑道視程、風向，風速、溫度、濕度、壓強等數據；前往觀測平臺觀測云量、云狀、云高、天氣現象、能見度實況；電話通知塔臺實況天氣；發(fā)布特殊天氣報告；記錄天氣演變時間以及變化；溝通值班預報員了解天氣后續(xù)趨勢；給來電的廣大用戶提供氣象解惑服務。當觀測到天氣好轉并穩(wěn)定時，及時通知塔臺，發(fā)布特殊天氣報告告知用戶，以便協(xié)助機場盡快恢復正常通行。在這次大霧天氣過程中一共增加發(fā)布6份特殊天氣報告。

珠海金灣機場大霧天氣的形勢分析

（一）天氣形勢分析

2019年2月20日08時，珠海金灣機場不同氣壓時天氣圖如圖3～6所示。

從圖3～6中可以看出，2019年2月20日08時，珠海機場500hPa受槽前西南氣流影響，850、925hPa處于長江流域側切變線南側，西南氣流強盛，低空到地面水汽輸送充沛，地面位于弱冷鋒前輻合帶上。地面受東南風場影響，平均風速3m/s，十分適合平流海霧的形成和發(fā)展。

（二）香港天文臺云對地閃電雷達圖

2019年2月2日不同時段，香港天文臺測試雷達圖如圖7～10所示。

從圖7～10可以看出，20日1時珠海機場附近有些弱降水回波，到3時后珠海機場50km范圍內基本沒有回波，周圍的回波也趨向減弱消散。說明大氣層結從子夜起趨向穩(wěn)定，且地面平均風速也一直維持并且穩(wěn)定在3m/s。

另外，在19日20時至20日1∶45期間，珠海機場有間歇性的小到中陣雨，下墊面濕潤，相對濕度高達97%，再加之夜間降溫，為凌晨形成大霧提供了良好的背景條件。

珠海機場大霧天氣過程的要素變化分析與觀測服務方法

對此次大霧過程進行復盤分析，發(fā)現珠海機場附近的天氣要素呈現出一定規(guī)律的變化，如圖11～14所示。觀測人員可以根據這些要素變化，結合預報觀點以及機場地理位置特點，大致了解天氣可能的變化趨勢，以便更好地觀測并提供氣象保障工作。

由圖11～14可以看出，在機場大霧期間，即20日凌晨3點到上午10點期間，溫度一直在緩慢上升，幅度很小，基本趨于平緩；而露點溫度基本隨時間亦緩慢增加，溫度與露點溫度變化基本同步；期間機場相對濕度隨著大霧出現穩(wěn)步上升，在達到99%后維持不變；機場風速基本維持在4m/s以下，期間風速一度為1m/s，風向多為VRB。十點后溫度突然大幅攀升，在1小時內幾乎升高了2℃，露點溫度亦隨之升高，風速略有增大，相對濕度開始下降，大霧開始慢慢減弱并逐漸解除。

了解這些要素的變化有利于觀測工作的順利進行以及氣象保障工作質量的提高。接班前觀測員要咨詢預報員當天天氣的可能情況，對于預期的天氣有心理準備；與雷雨天氣不同，大霧天氣常常無聲無息，當觀測到關鍵天氣要素發(fā)生變化時，觀測員就得提高警惕，大霧天氣可能要來了；此時觀測員應加密觀測頻次，密切關注天氣變化，與預報員溝通，了解天氣變化趨勢，把最新的氣象信息通知給協(xié)議用戶。

珠海機場大霧天氣過程保障情況

在春季大霧天氣來臨前，觀測情報室已經進行了關于兩低（低云、低能見度）天氣的換季業(yè)務學習，觀測員對于兩低天氣保障工作已經較為熟悉。當收到預報員告知預期大霧天氣后，觀測員了解大霧預期的時間，在心理上已經做好充足準備，并提前增加值班力量保障。

大霧來臨前，時刻關注天氣變化，監(jiān)控設備數據，嚴陣以待；大霧來臨時，第一時間通知塔臺以及廣大用戶，并與預報員溝通了解大霧趨勢變化，加密觀測；大霧消散后，及時通知協(xié)議用戶，關注天氣后續(xù)變化。只有觀測員準備工作充分，并嚴格按照工作程序進行，有條不紊進行觀測、報告、記錄等，才能更好地保障航班的安全高效運轉。

經驗及教訓

對于此次大霧過程，期間較為反復，中途有短時間的能見度好轉情況。對于觀測員來說，當氣象要素達到機場特殊報告標準，就要通知用戶，故此天氣反復多變，增加了觀測員的工作量以及增大了工作難度。所以，此段時間除了加密觀測外，觀測員應積極溝通預報員，了解最新天氣變化趨勢，對于天氣的可能變化提前有心理準備，將更利于工作的開展。這次保障也體現了平時科室的業(yè)務學習以及換季學習的重要性。

結論：

通過對珠海金灣機場2月20日大霧過程的氣象保障過程進行分析，有以下結論供同行在實際工作中參考：

1.平常要加強換季的業(yè)務學習以及培訓，提前熟悉大霧等天氣的應對，要做到胸有成竹。

2.提前與預報員溝通，了解大概天氣趨勢，提前安排值班力量，提前做好準備工作。

3.在預期大霧天氣來臨前，提前檢查并安排好預報、觀測、設備等各部門的運行狀態(tài)和值班人員的上下班銜接，確保大霧時設備和人員能安全正常工作。

4.提前做好應急程序的演練。

5.大霧發(fā)生時，嚴密監(jiān)控自動觀測系統(tǒng)數據，加密觀測，嚴格執(zhí)行工作流程，對比檢查，提高警惕。

6.做好大霧天氣的天氣過程影響開始時間，最強時間和強度，影響結束時間等關鍵點的天氣演變記錄。

7.密切注意天氣演變，及時做好觀測的SA報及SP報發(fā)布，嚴格按規(guī)定及時配合預報做好發(fā)布機場警報和趨勢報，做好觀測的咨詢工作。

8.與預報、設備保障等部門多溝通，共同做好大霧的保障工作。

9.大霧影響時和影響過后要及時檢查因大霧對各部門造成的影響情況，如有問題及時向值班領導匯報，并盡最大可能及時解決問題。

10.大霧過程結束后，要做好大霧過程保障工作經驗教訓的總結工作，揚長避短，把今后的大霧保障工作做得更好。