齊 晗，張 寧

(1.安徽電子信息職業(yè)技術(shù)學(xué)院 經(jīng)濟管理系，安徽 蚌埠 233030；2.浙江陸鯨科技有限公司，浙江 杭州 311200)

區(qū)域性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和商業(yè)運營模式變化，在不同程度上推動了物流業(yè)的發(fā)展。物流園區(qū)作為物流產(chǎn)業(yè)中的重要節(jié)點，其運營管理過程也越來越受到重視。眾學(xué)者從物流園區(qū)運營管理角度做出了廣泛的研究。蘆陽認為，物流園區(qū)規(guī)劃建設(shè)需要當(dāng)?shù)卣С趾鸵龑?dǎo)，并承擔(dān)基礎(chǔ)性和公益性的物流設(shè)施建設(shè)[1]。陳詩琪通過調(diào)研得出物流園區(qū)在建設(shè)中普遍存在重規(guī)劃輕管理，市場化機制得不到充分落實的現(xiàn)象[2]。黑秀玲認為，物流園區(qū)可分為專業(yè)物流園區(qū)和綜合物流園區(qū)兩種模式，園區(qū)的運營與其規(guī)劃階段確定的園區(qū)開發(fā)模式和發(fā)展模式密切相關(guān)，并可以根據(jù)市場環(huán)境的變化進行推陳出新[3]。學(xué)者們對園區(qū)信息平臺建設(shè)也非常關(guān)注。蘆陽提到物流信息服務(wù)，將成為物流園區(qū)發(fā)展的重要業(yè)務(wù)[1]。費夢琪分析了物流園區(qū)信息化的發(fā)展階段，并總結(jié)了物流園區(qū)信息化發(fā)展的障礙因素，同時進行了物流公共信息平臺的需求分析，并提出了物流公共信息平臺建設(shè)的突破點[4]。劉凌等總結(jié)了物流園區(qū)信息平臺的設(shè)計原則，并詳細闡述了物流園區(qū)信息平臺的功能[5]。通過文獻整理發(fā)現(xiàn)，學(xué)者對園區(qū)整體規(guī)劃研究較為充分，但對具體運營過程研究不足。本文通過對一種新興的“公路港”物流模式全面分析，旨在借鑒其運營管理的經(jīng)驗，提出改進省內(nèi)物流園區(qū)運營管理的措施。

一、“公路港”物流模式產(chǎn)生的背景

(一)物流業(yè)是工商企業(yè)轉(zhuǎn)型升級的保障

隨著區(qū)域性產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整，工商企業(yè)尤其是生產(chǎn)制造業(yè)，正處于轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期，如生產(chǎn)管理中追求準(zhǔn)時制(JIT)，供應(yīng)鏈管理中為降低成本，實施供應(yīng)商管理庫存(VMI)以及快速響應(yīng)(QR)等，都需要發(fā)達的物流業(yè)提供支撐。大力發(fā)展第三方物流，除了建設(shè)物流基礎(chǔ)設(shè)施、提高物流技術(shù)裝備規(guī)格和作業(yè)水平外，物流行業(yè)整體提升信息化水平、加強企業(yè)間協(xié)同經(jīng)營。

(二)公路運輸模式短板明顯

公路運輸是物流的基礎(chǔ)環(huán)節(jié)，占社會總物流量比例達到70%以上，相比于其他運輸方式，其最大的特點是靈活機動，并能提供“門到門”服務(wù)，所以在現(xiàn)代物流中具有不可替代的作用。但長期以來，公路運輸存在效率低、資源浪費嚴重的問題：公路物流服務(wù)供給與需求的信息對接困難、貨源組織難度大導(dǎo)致空駛率高、貨物配載不合理、貨運集散點布局分散、信息化程度低下、市場信用缺失等。這都成為抑制現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)揮作用的短板[6]。

二、“公路港”物流模式產(chǎn)生及發(fā)展

在當(dāng)前公路貨運背景下，催生了“公路港”這種新型的物流模式的探索與發(fā)展。這種新興的模式以浙江傳化公路港最為典型，其開創(chuàng)性地建立了公路港物流園區(qū)模式，展現(xiàn)出高效的資源對接和完善的服務(wù)體系優(yōu)勢，有效地提高了國內(nèi)公路物流效率[7]。為深入了解這種新興的物流模式，我們按照其物流模式發(fā)展的三個階段，詳細剖析其各個階段的運營特點。

(一)第一階段：傳化公路港“1.0”版本

浙江傳化物流基地是傳化探索實踐公路港物流模式的首個基地，2002年建設(shè)，2003年正式營業(yè)。此階段，基地重點打造出了信息交互平臺(如圖1所示)。平臺的成功運行，實現(xiàn)生產(chǎn)企業(yè)和物流企業(yè)在集中場所完成企業(yè)管理、雙方信息傳遞的功能，并成為基地的主營業(yè)務(wù)，創(chuàng)造了良好經(jīng)濟效益，也為基地持續(xù)發(fā)展提供了基礎(chǔ)。

圖1 傳化物流信息交互平臺

當(dāng)然，一個成功的物流基地僅僅有信息交互平臺是不夠的，要在服務(wù)上打造出一條完整服務(wù)鏈：即基地要為加盟的物流企業(yè)群提供全方位的服務(wù)，助力物流企業(yè)群，服務(wù)好工商企業(yè)群[8]。因此，還應(yīng)從以下方面去完善業(yè)務(wù)功能：一是提供硬件資源實體服務(wù)。傳化基地依托原有資源優(yōu)勢和品牌影響力，提供倉儲租賃服務(wù)。倉庫分為自營倉庫和租賃倉庫兩種：自營倉庫設(shè)施設(shè)備技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)先進，管理規(guī)范，作業(yè)人員專業(yè)，可以滿足大客戶提供專業(yè)化的運輸配送及交易展示需求；租賃倉庫模式則是邀請社會物流企業(yè)入駐，借助其貨運資源優(yōu)勢，提供物流外包服務(wù)。二是提供增值服務(wù)和其他輔助服務(wù)，涵蓋了網(wǎng)絡(luò)、通信、運管、稅務(wù)、工商、銀行、保險、汽修、餐飲、購物等。最終形成了第三產(chǎn)業(yè)、物流企業(yè)群、司機及貨主等相互服務(wù)，相互依托的完整服務(wù)鏈條。

(二)第二階段：傳化公路港“2.0”版本

2009年，第二家傳化物流公路港落戶成都。其特點：一是運營模式復(fù)制了傳化物流基地；二是多家公路港有效對接，由單個平臺獨立運營向多平臺網(wǎng)絡(luò)化協(xié)同運營模式升級，開始了公路港基地的連鎖經(jīng)營，故被稱為是公路港“2.0”版本。此時，基地內(nèi)交易更便捷，通過電子顯示屏分區(qū)滾動顯示的貨源信息以及咨詢大廳中設(shè)立的環(huán)島服務(wù)臺，助力車貨匹配[9]。同時基地管理新模式也更加完善：基地引進誠信交易系統(tǒng)，通過檔案化管理，提升入駐基地的物流企業(yè)誠信度[10]；推出培訓(xùn)服務(wù)提升物流企業(yè)業(yè)務(wù)和操作技能；通過評獎評優(yōu)激勵物流企業(yè)業(yè)務(wù)經(jīng)營；對司機管理上，采用會員認證、建立檔案庫和定期的交通安全教育等措施，既保證司機信息的真實性，又有利于司機權(quán)益的維護。

(三)第三階段：傳化公路港“3.0”版本

2013年傳化啟動了智能公路港發(fā)展戰(zhàn)略， 2014年傳化集團首個“智能公路港”——青島傳化“智能公路港”落地，標(biāo)志傳化公路港“3.0”版本正式開啟。這意味著公路港運營模式將是一個以實體網(wǎng)絡(luò)為基礎(chǔ)，以供應(yīng)鏈集成服務(wù)為支撐，以現(xiàn)代物流、電商平臺技術(shù)為核心，配套金融服務(wù)形成的一體化運作、網(wǎng)絡(luò)化運營模式[11]。

綜合分析傳化公路港的發(fā)展，運營上呈現(xiàn)以下特征：一是穩(wěn)步推進，從搭建交互平臺逐步過渡到智能化信息平臺，從單個公路港運營發(fā)展到全國范圍內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化運營。二是根據(jù)市場需求，不斷調(diào)整完善服務(wù)體系，從單一提供資源服務(wù)，延伸到銀行、稅務(wù)等增值服務(wù)，再到第三產(chǎn)業(yè)的購物休閑餐飲服務(wù)，最終形成完整的互相依托的服務(wù)鏈條。三是不斷創(chuàng)新公路港物流模式內(nèi)涵，引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展升級，重視信息技術(shù)在物流產(chǎn)業(yè)中的應(yīng)用，積極引進社會資源，強調(diào)合作共贏，重視企業(yè)誠信化經(jīng)營，管理人性化。近年來，傳化公路港模式已經(jīng)成為行業(yè)內(nèi)紛紛效仿的對象。

三、當(dāng)前物流園區(qū)運營中存在的不足

通過對安徽省內(nèi)典型的物流園區(qū)(徽商物流公司的物流園區(qū)、銅冠物流有限公司、安徽迅捷物流園區(qū)、聚盟南北快運物流公路港)實地走訪調(diào)查發(fā)現(xiàn)，當(dāng)前安徽省內(nèi)物流園區(qū)在其運營過程中存在以下不足。

(一)物流平臺之間缺乏互通

單體平臺的強大并不是真正的強大，其所能產(chǎn)生的效能，也相對有限。以安徽省蚌埠市為例，目前建成并投入運營的有4家初具規(guī)模的物流園區(qū)，園區(qū)地理位置分布相對集中，平臺功能定位基本相同，平臺之間互視為競爭對手，資源互通根本無法形成。在蚌埠貨運市場這塊蛋糕分割中，輻射區(qū)域重疊、服務(wù)同質(zhì)化、重復(fù)建設(shè)、信息孤島等問題明顯，在很大程度上影響了物流園區(qū)的持續(xù)健康發(fā)展，也不利于區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級[12]。

(二)運營模式缺乏自身內(nèi)涵

“公路港”模式興起后，省內(nèi)不少物流園區(qū)紛紛效仿，改造升級原來的運營模式，但存在原樣照搬傳化“公路港”模式的現(xiàn)象，而忽視了自身的實力和所處的市場環(huán)境特點，未能達到預(yù)期效果，其根源是并未深入掌握“公路港”模式的核心內(nèi)涵。

(三)缺少多式聯(lián)運功能

安徽省內(nèi)多式聯(lián)運發(fā)展緩慢，主要原因有以下兩點：一是物流園區(qū)功能定位，主要以整合、組織公路運輸資源為主，是一種以公路為干線、以貨運卡車為工具的樞紐平臺模式；二是目前公路運輸市場尚處于散兵游勇狀態(tài)，難以發(fā)揮出公路運輸作為多式聯(lián)運的“黏合劑”功能。這些都嚴重影響多式聯(lián)運模式的推廣，也制約著物流園區(qū)業(yè)務(wù)范圍擴展。

(四)園區(qū)的綜合調(diào)度水平不高、提供增值服務(wù)難度大

通過走訪調(diào)研，入駐物流園區(qū)的物流企業(yè)主普遍反映其在日常經(jīng)營中存在淡季和旺季之分。在物流淡季運輸資源嚴重閑置，而在旺季則出現(xiàn)車輛不夠用，貨物嚴重積壓的現(xiàn)象，這與企業(yè)進駐園區(qū)的初衷不符。入駐的企業(yè)中，不少正處在發(fā)展過程中，資金缺口大，而且在運費結(jié)算過程中也存在不少問題，而園區(qū)并未能提供有效的解決方案。

(五)物流園區(qū)的管理水平有待提高

一個有意思的現(xiàn)象是，不少物流園區(qū)是在建成后，邀請物流企業(yè)入駐，但是園區(qū)提供的門面房的設(shè)計規(guī)格與實際運作存在出入，譬如月臺高度與車輛高度不匹配，貨棚或高或低、長度過短的問題。月臺高度與運載工具不匹配，會直接導(dǎo)致貨物裝載效率差，造成貨物積壓嚴重。貨棚過高，在遇到雨雪天氣時，遮風(fēng)擋雨的效果差，卸下的貨物易受潮；貨棚過低，不利于卸貨作業(yè)，且通風(fēng)的效果差；貨棚過短，大型車輛就不得不占據(jù)主干道，引起園區(qū)內(nèi)交通堵塞，商戶之間矛盾叢生等一系列連鎖反應(yīng)，這些都直接影響物流企業(yè)的作業(yè)效率。除此以外，園區(qū)內(nèi)的物業(yè)管理水平滯后，尤其是建筑修繕、水電供應(yīng)等問題得不到及時解決。

四、物流園區(qū)運營模式優(yōu)化建議

針對以上不足，借鑒傳化公路港成功的運營模式，筆者認為可以從以下幾個方面對物流園區(qū)運營模式進行優(yōu)化：

(一)全面推進物流園區(qū)的網(wǎng)絡(luò)化運營

首先，園區(qū)網(wǎng)絡(luò)化運營不是單個企業(yè)能完成的，需要政府牽頭，行業(yè)企業(yè)聯(lián)動，努力在區(qū)域范圍內(nèi)打造更多的節(jié)點，才能形成區(qū)域范圍內(nèi)綜合運輸體系作用，實現(xiàn)資源全方位調(diào)動。其次，在新建園區(qū)規(guī)劃中，要清楚以下幾個問題：一是功能定位，一個園區(qū)到底要發(fā)揮什么樣的功能，需要對當(dāng)?shù)匚锪鞣?wù)需求、已有物流服務(wù)供給進行調(diào)研，做出正確選擇；二是硬軟件設(shè)施標(biāo)準(zhǔn)規(guī)劃，要詳細地進行投入收益分析；三是規(guī)模設(shè)定，園區(qū)到底要建設(shè)多大，同樣要根據(jù)市場需求決定。

(二)合作共贏

積極組建或加入?yún)^(qū)域性乃至全國性運輸聯(lián)盟，共享資源，提高公路運輸效益。不少地方性的企業(yè)，擁有自己獨特的資源優(yōu)勢。譬如地處蚌埠地區(qū)的徽商五源國際物流有限公司，擁有獨特的淮河水路港，利用資源優(yōu)勢，在區(qū)域性競爭中占得先機；地處銅陵的銅冠物流企業(yè)，則依托巨大的地區(qū)貨運資源，獲得了良好的經(jīng)營效益；聚盟南北快運公路港則是以專線運營為基礎(chǔ)，創(chuàng)新運輸作業(yè)方式，逐步提高運輸服務(wù)水平，贏得了社會的認可。但隨著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟的發(fā)展，僅僅固守已有資源，將難以幫助企業(yè)做強做大。大多數(shù)公路貨運企業(yè)面臨的現(xiàn)狀是，貨運線路資源有多有少，價格有高有低，解決以上困境的一個可行性方案是，由政府、行業(yè)協(xié)會、貨運大企業(yè)牽頭，組建運輸聯(lián)盟，區(qū)域內(nèi)的企業(yè)通過“入股”的方式參與到線路上的資源和收益分配。同時，參與運輸聯(lián)盟的企業(yè)，可以選擇性地復(fù)制成功物流模式，對企業(yè)的產(chǎn)品與功能進行統(tǒng)一，對運作流程進行規(guī)范，形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，最終形成聯(lián)盟內(nèi)企業(yè)網(wǎng)絡(luò)化運營。

(三)推進物流園區(qū)內(nèi)多式聯(lián)運模式的發(fā)展

早在2013年，國家交通運輸部就發(fā)布了《交通運輸推進物流業(yè)健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，提出要“積極推進多式聯(lián)運發(fā)展，深入推進鐵水聯(lián)運、空陸聯(lián)運，積極發(fā)展?jié)L裝運輸、駝背運輸和江海直達運輸”。單一的公路運輸為主的公路港模式，在發(fā)揮多式聯(lián)運功能方面明顯不足，隨著物流產(chǎn)業(yè)逐步升級，國內(nèi)開展多式聯(lián)運條件也逐漸成熟。尤其是公鐵聯(lián)運，鐵路運輸壁壘也正在逐步解除，鐵路貨運服務(wù)得到了市場的關(guān)注和認可，同時國家政策也正積極促進調(diào)整公路貨運比例，提高鐵路貨運比例，這些都為公路與鐵路聯(lián)運創(chuàng)造了條件。盡管當(dāng)前省內(nèi)物流園區(qū)在多式聯(lián)運上存在缺失，但也不必急于求成。一是公路運輸占國內(nèi)物流 70%以上，門到門運輸服務(wù)也無可替代，因此相當(dāng)長一段時間內(nèi)，公路運輸市場仍具有很大的前景[13]。二是公路運輸基礎(chǔ)也得到了長足的發(fā)展，效率得到提升，為多式聯(lián)運打下堅實的基礎(chǔ)。

(四)提升園區(qū)的綜合調(diào)度水平

物流園區(qū)的功能，不僅僅是租賃場地，獲取房租收益，還應(yīng)該利用其掌握的信息資源，綜合調(diào)度園區(qū)內(nèi)商戶的物流需求與供給。在物流淡季時，還可以利用其掌握的資源優(yōu)勢，積極為商戶牽線搭橋，尋找運輸資源，提高企業(yè)收益。為解決商戶的資金缺口問題，園區(qū)可以協(xié)調(diào)企業(yè)與信貸機構(gòu)，幫助企業(yè)解決資金難題，同時，還可以在運費結(jié)算過程中，提供擔(dān)保服務(wù)。

(五)提升管理水平

一是在園區(qū)設(shè)計時，要充分地進行市場調(diào)研，了解客戶需求，尤其是建筑結(jié)構(gòu)規(guī)格，要符合物流運作的實際，如建造可升降月臺、高度合理貨棚等。二是引進專業(yè)的物業(yè)管理公司，為商戶提供優(yōu)質(zhì)的后勤保障服務(wù)。三是定期開展商戶意見反饋會議，及時掌握商戶需求動態(tài)，保證管理做到有的放矢。四是定期對商戶開展技能培訓(xùn)、安全管理教育等。

五、結(jié)語

當(dāng)前國內(nèi)公路貨運模式正面臨著轉(zhuǎn)型升級，這對傳化物流公路港等先行者是機遇，而對于傳統(tǒng)物流園區(qū)則是極大的挑戰(zhàn)，既要創(chuàng)新升級自身的運營模式，更要堅定合作共贏的管理思想，積極推進物流網(wǎng)絡(luò)化運營，為區(qū)域性物流產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級打下基礎(chǔ)。