艾華

日前，我們在西班牙的特內(nèi)里費島試駕了這款奧迪RS家族中的頂級車型，在經(jīng)過了將近200公里的駕駛之后，RS Q8均衡舒適的駕乘感受給我們留下了深刻的印象：高性能、靈活多變，同時兼顧日常出行需求。

發(fā)動機

我們在山路行駛時，經(jīng)常需要借道超車，但是RS Q8 如此碩大的車身沒有半點拖沓之感，動力爆發(fā)極其迅速，它搭載了4.0升V8發(fā)動機，最大輸出功率可達441千瓦（600馬力），在2200-4500轉(zhuǎn)/分的范圍內(nèi)，峰值扭矩可達800?！っ?。該直噴渦輪增壓汽油發(fā)動機使奧迪RS Q8在3.8秒內(nèi)就能從靜止加速到100公里/小時，在13.7秒內(nèi)達到200公里/小時，在電子限速的作用下，它的最高時速為250公里/小時。選裝動態(tài)性能套件后，最高時速可達305公里/小時。和其他RS 車型一樣，它的雙排氣系統(tǒng)每側(cè)均配有亮眼的橢圓形排氣管，并可通過奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)（Audi drive select）調(diào)節(jié)引擎聲浪。

全新奧迪RS Q8 的內(nèi)飾風格十分簡約，以黑色為基調(diào)，所有元素與外觀設(shè)計一脈相承，相互呼應(yīng)

RS Q8 還搭載了48伏輕混動力系統(tǒng)（MHEV），該系統(tǒng)的核心是一臺連接到曲軸的皮帶驅(qū)動啟動/發(fā)電一體機。在減速和制動期間，MHEV系統(tǒng)可回收高達12千瓦的功率并返送回緊湊型鋰離子電池。如果駕駛者在車速55-160公里/小時時松開油門，駕駛管理系統(tǒng)會根據(jù)行駛情況和奧迪駕駛模式選擇系統(tǒng)的設(shè)置對解決方案進行二選一：動能回收或在發(fā)動機關(guān)閉的情況下繼續(xù)滑行40秒。當駕駛員踩下油門時，皮帶傳動的啟動/發(fā)電一體機將在幾分之一秒內(nèi)再次啟動。在速度低于22公里/小時時，MHEV系統(tǒng)將開啟起停模式。MHEV系統(tǒng)連接到了攝像頭傳感器，將產(chǎn)生更高效率。當前攝像頭檢測到前車開始行駛時，即使在制動狀態(tài)下，全新奧迪RS Q8的發(fā)動機也會恢復(fù)工作。

車載能效模組COD可變缸系統(tǒng)是全新奧迪RS Q8的另一大秘密武器。當發(fā)動機處于中低轉(zhuǎn)速時，COD可變缸系統(tǒng)會切斷2、3、5、8號缸的燃油供給和點火，并關(guān)閉其進、排氣門。每次切換耗時僅需數(shù)毫秒，駕乘人員幾乎不會有所察覺。在四缸模式下，當負載較高時，系統(tǒng)將切換到有效汽缸以提高能效，而沒有工作的汽缸會繼續(xù)像氣壓彈簧一樣運行，基本實現(xiàn)零損耗。當駕駛員踩下油門踏板時，汽缸將立即重新啟動。

4.0 TFSI版本車型產(chǎn)生的動力由標配的八擋Tiptronic變速箱分配至奧迪quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)。配備行星齒輪變速箱的純機械式中央差速器可將動力以40：60的比例分配到前橋和后橋。如果車輪打滑，驅(qū)動扭矩將自動分配至擁有較高抓地力的車軸以獲得更強的牽引力，傳送至前輪的扭矩最多可達70%，傳送至后輪的扭矩最多可達85%。

車輪選擇性扭矩控制系統(tǒng)（wheel-selective torque control）優(yōu)化了全新奧迪RS Q8的靈活性和操控性。奧迪quattro運動差速器可在動態(tài)轉(zhuǎn)向時根據(jù)需求改變后輪之間的扭矩，從而提高牽引力、穩(wěn)定性和運動性。

懸掛系統(tǒng)

RS Q8不僅具有充沛的動力，其操控感也可圈可點，方向盤的轉(zhuǎn)向手感在不同駕駛模式下區(qū)別明顯，尤其是在動態(tài)模式下，轉(zhuǎn)向非常敏感和精準。在連續(xù)多彎的山路上，由于RS Q8標配全輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，因此車身表現(xiàn)非常靈活，其工作原理是通過一個高扭矩電主軸驅(qū)動器和兩個橫連接桿轉(zhuǎn)動后輪進行工作。在低速行駛時，后輪將向前輪反方向轉(zhuǎn)動5°，以提高操控靈活性。在高速行駛時，后輪將向前輪同方向轉(zhuǎn)動1.5°，以提高駕駛穩(wěn)定性。

我們駕駛的RS Q8還裝備了EAWS電動主動式橫向穩(wěn)定桿補償系統(tǒng)（Electromechanical Active Roll Stabilization），因此車身靈活卻不失穩(wěn)重，EAWS在每個軸上的防傾桿之間有一個緊湊電機，快速轉(zhuǎn)彎時，電機會對車輛扭轉(zhuǎn)方向施加反向扭轉(zhuǎn)力，大幅減少由過彎引起的車身側(cè)傾。而且這套系統(tǒng)不僅能在彎道中工作，在車輛直線行駛時，EAWS主動防傾桿還可以獨立運行，減少顛簸路面上的車身顛動，因此，RS Q8的駕乘舒適度相當高。EAWS系統(tǒng)集成在48伏電氣系統(tǒng)中，同時也是一個能量回收系統(tǒng)，它甚至可以通過電機回收能量，將電能返回給電池進行儲存。

RS Q8 標配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升

山路駕駛時需要頻繁制動，尤其是速度較高時，制動力度也相對加大，但即便是下山之后，RS Q8的制動系統(tǒng)依然非常穩(wěn)定。RS Q8標配制動系統(tǒng)為前盤420毫米、后盤370毫米、10英寸的制動卡鉗。還可選裝RS陶瓷制動系統(tǒng)卡鉗，制動盤尺寸為前440毫米，后370毫米。

舒適駕乘

RS Q8雖然有著“RS”之名，但它卻沒有犧牲一點日常駕駛的舒適性和實用性，RS Q8標配三座后排座椅，后排座椅靠背放倒后，行李廂的容量可增至1755升。心平氣和地駕駛，它就是一輛舒適豪華的大型SUV。RSQ8標配自適應(yīng)空氣懸掛，配合阻尼控制，其RS車型專用減震調(diào)節(jié)裝置讓駕駛員能根據(jù)需求選擇舒適型或運動型駕駛模式。根據(jù)駕駛情況和駕駛員的意愿，底盤高度最多90毫米可調(diào)。憑借其可變離地間隙、較短的前后懸設(shè)計、quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)和坡道緩降控制系統(tǒng)，全新奧迪RS Q8在非鋪裝路面也能自信從容地行駛。

RS Q8共有8種駕駛模式可供選擇：舒適、自動、動態(tài)、高效、全路況、越野及RS車型專屬的RS1和RS2模式，可通過方向盤上的“RS模式”按鈕直接啟用。奧迪駕駛選擇系統(tǒng)將影響包括發(fā)動機和變速箱管理、轉(zhuǎn)向輔助、懸掛、全輪轉(zhuǎn)向、引擎聲音以及自動空調(diào)的工作方式。

兩天的試駕下來，我們認為全新奧迪RS Q8并不是偏執(zhí)的性能機器，而是一輛非常均衡的大型豪華運動SUV，日常使用所需要的實用和舒適一點不少，而且運動的基因不論是從外觀內(nèi)飾，還是從高性能的駕駛操控都能夠完美地體現(xiàn)出來。