對(duì)于國(guó)內(nèi)的汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者來(lái)說(shuō)，北環(huán)賽道的名字并不陌生。早在2003年，ams《汽車博覽》雜志曾與德國(guó)著名汽車運(yùn)動(dòng)雜志《SportAuto》合作，將北環(huán)賽道拆分成11個(gè)賽段，通過(guò)11期的連載形式全方位地講解了這條賽道各個(gè)賽段的特點(diǎn)、駕駛要領(lǐng)以及注意事項(xiàng)。這是一次對(duì)北環(huán)賽道進(jìn)行的客觀深入的駕駛攻略報(bào)道。而這次系列報(bào)道也在國(guó)內(nèi)汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者心中留下了深刻的印象。

歷史悠久的危險(xiǎn)賽道

紐博格林北環(huán)賽道的歷史十分悠久。這條始建于1925年的賽道，因其將近23公里的長(zhǎng)度以及充滿各種危險(xiǎn)和挑戰(zhàn)而聞名于世。近23公里長(zhǎng)的賽道擁有73處彎道。其長(zhǎng)度以及彎道數(shù)量都是世界上絕無(wú)僅有的。同時(shí)因?yàn)槠渥溆谌荷街校０胃叨鹊膭×易兓彩沁@條賽道極具魅力的一大特點(diǎn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，整條賽道的海拔落差約300米。并且，落差的變化經(jīng)常發(fā)生在彎道之中。這給車手駕駛賽車帶來(lái)了很大的挑戰(zhàn)。除此之外，不同于現(xiàn)代化的賽道都有大量的緩沖區(qū)域防止賽車失控之后發(fā)生事故，“北環(huán)”賽道近大半的區(qū)域，隔離護(hù)欄和柏油路面的距離只有不到兩米。車輛一旦失控便會(huì)來(lái)不及拯救而撞上隔離護(hù)墻。

英國(guó)一級(jí)方程式傳奇車手杰基·斯圖爾特（Jackie Stewart） 曾將北環(huán)評(píng)價(jià)為“全世界最偉大的賽道”。

汽車性能的測(cè)試場(chǎng)

賽道在考驗(yàn)車手駕駛技術(shù)的同時(shí)，也十分考驗(yàn)車輛的性能和調(diào)校。在不斷起伏甚至是跳躍的賽道上疾馳，需要車輛有著非常出色的底盤調(diào)校。同時(shí)，面對(duì)賽道中段海拔劇烈爬升的高速賽段，也要求車輛擁有非常出色的動(dòng)力性能。這些特點(diǎn)令汽車生產(chǎn)企業(yè)紛至沓來(lái)?，F(xiàn)在“紐北賽道圈速”已經(jīng)成為各大汽車廠商標(biāo)榜自己產(chǎn)品性能的重要指標(biāo)之一。

吉利集團(tuán)旗下年輕的新時(shí)代高端品牌——領(lǐng)克汽車就曾使用“領(lǐng)克03 Cyan”概念車型在北環(huán)賽道創(chuàng)下了7分20秒143的圈速紀(jì)錄。這一成績(jī)也使得“領(lǐng)克03 Cyan”成為北環(huán)歷史上最快的四門前驅(qū)車型。

中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)領(lǐng)軍者

吉利汽車集團(tuán)多年來(lái)不斷宣傳和推廣中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)和賽事文化。不僅運(yùn)營(yíng)有FIA F4中國(guó)賽、中國(guó)方程式CFGP、帝豪GL杯超吉聯(lián)賽，同時(shí)也參加了世界房車杯賽WTCR、達(dá)喀爾拉力賽等世界頂級(jí)賽事。運(yùn)營(yíng)和參與這些賽事旨在促進(jìn)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)的發(fā)展，同時(shí)培養(yǎng)優(yōu)秀的中國(guó)車手。2018年，吉利汽車集團(tuán)戰(zhàn)略布局，成立了汽車運(yùn)動(dòng)部門，以便讓吉利在汽車運(yùn)動(dòng)運(yùn)營(yíng)與管理領(lǐng)域打好基礎(chǔ)并提升品牌綜合形象。

吉利旗下的“領(lǐng)克”與“帝豪”兩大品牌在賽場(chǎng)上均有較高的曝光率。基于領(lǐng)克03打造的WTCR版賽車，在馬來(lái)西亞雪邦賽道獲得了2019 WTCR房車世界杯賽的年度總冠軍，以總成績(jī)624分的戰(zhàn)績(jī)奪得中國(guó)汽車品牌在全球頂級(jí)賽事中的首個(gè)年度總冠軍獎(jiǎng)杯。而作為中國(guó)賽車手培養(yǎng)計(jì)劃重要組成部分之一的“吉利帝豪GL杯超吉聯(lián)賽”則堅(jiān)持平民路線，讓更多的汽車運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者都有機(jī)會(huì)參與賽車運(yùn)動(dòng)。超吉聯(lián)賽舉辦至今已有13年，其不僅是中國(guó)品牌最早的單一品牌汽車運(yùn)動(dòng)賽事，同時(shí)通過(guò)娛樂(lè)化、大眾化體驗(yàn)式營(yíng)銷的方式，將專業(yè)賽事運(yùn)動(dòng)打造成全民娛樂(lè)活動(dòng)，而2019賽季，秉承傳承與創(chuàng)新，總決賽前3名及巾幗杯前3名赴德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道參加超吉聯(lián)賽歷史上級(jí)別最高的車手特訓(xùn)營(yíng)，也是吉利汽車運(yùn)動(dòng)全年活動(dòng)中非常重要的一部分。它也為推動(dòng)賽車運(yùn)動(dòng)的大眾化、娛樂(lè)化創(chuàng)造了不可忽視的價(jià)值。

汽車運(yùn)動(dòng)與品牌發(fā)展

汽車運(yùn)動(dòng)和賽事文化在新中國(guó)發(fā)展了近40年。從港京拉力賽、世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽，到如今越來(lái)越多的國(guó)際、國(guó)內(nèi)賽事如雨后春筍般到來(lái)。中國(guó)的汽車運(yùn)動(dòng)和賽事文化伴隨了近三代人的成長(zhǎng)。而汽車產(chǎn)品的消費(fèi)者，也越來(lái)越多地關(guān)注汽車運(yùn)動(dòng)。汽車運(yùn)動(dòng)的投入是巨大的，而這也正是汽車品牌體現(xiàn)自身實(shí)力的最佳選擇。我們也希望看到越來(lái)越多中國(guó)自主品牌參與賽事運(yùn)動(dòng)，一同推進(jìn)中國(guó)汽車運(yùn)動(dòng)和賽事文化的發(fā)展。