陳熙

“這個(gè)車門怎么開呀？” “拉住尼龍繩的后端，向前一拽就開啦?！备瘪{的車門拉手，這想必是你能與副駕的妹子指尖觸碰最多的位置。減少不必要的舒適性配置，從而降低車身重量，提升駕駛樂趣，這就是718Cayman T存在的意義！

T并非Turbo渦輪，而是Touring旅行。駕駛它在山路上游刃自如地劈彎，才是保時(shí)捷給與T系列尾標(biāo)車主們的饋贈(zèng)。作為起售價(jià)為64.10萬元的Cayman T來說，瑪瑙灰色的后視鏡外殼、車門上的718 Cayman T拉花、車尾部的熏黑尾標(biāo)，都是它與入門版Cayman彰顯身份與眾不同的徽章。

哦對了，豈能忘了它那四只高光鈦灰色涂層的20英寸輪圈，要知道這可是要多花費(fèi)1.61萬元選裝的組件。其搭配四條前235/35ZR20，后265/35 ZR20的米其林PS4S輪胎也是價(jià)格不菲。

胭脂紅色的車漆，熏黑的氙氣大燈，條形日間行車燈，艷而不俗，淡而有味。是不是在琢磨為什么沒有四點(diǎn)式浴霸燈+LED大燈？很顯然這也是為了輕量化設(shè)計(jì)，當(dāng)然你也可以多花2.44萬元把它裝回來。保時(shí)捷的每一款配色都能讓其成為車流中那驚鴻的一瞥，包括需要加錢選裝的熔巖橙和邁阿密藍(lán)的特殊車漆。

前杠兩側(cè)采用撞風(fēng)效應(yīng)，為前4活塞剎車+鋼制打孔剎車盤散熱的進(jìn)氣口。糖衣的包裹下，也醞釀著強(qiáng)大的氣場。

搭載了保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）的718Cayman T，相比普通版718Cayman車身高度降低了20mm。而后視鏡和車側(cè)進(jìn)氣口也在為快速流過的空氣疏導(dǎo)紊流。對于一臺(tái)中置后驅(qū)MR的718Cayman來說，唯有這樣大尺寸的鯊魚腮，才能夠?yàn)槟桥_(tái)2.0T的水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)提供更有效的散熱和充足的冷空氣。性感的露背裝意在向911致敬，掀起718Cayman T的尾門，這塊能塞下兩只雙肩背包的儲(chǔ)物槽，連同前艙將整個(gè)儲(chǔ)物空間累加到了275L。

沒錯(cuò)，只要不把車上舉升機(jī)升起來，你是看不見發(fā)動(dòng)機(jī)的。而你能看到并且擰開把玩的只有機(jī)油和防凍液的加注口。能夠升降的鴨尾擾流板和拳頭大小的黑色中置雙出排氣，是718 Cayman家族的魅力所在。

車速超過90km/h自動(dòng)升起，低過60km/h自動(dòng)降下的設(shè)定與我前段時(shí)間開過的CayenneCoupe無異。當(dāng)然，你也可以淘氣地手動(dòng)進(jìn)行升降操作。718 Cayman T的百公里加速時(shí)間為4.9s，這樣的挑釁行為仿佛是在告訴后車，小心！我要飆車了。

保時(shí)捷在718Cayman T的身上來了一次明目張膽的減配，內(nèi)飾要比外觀更加明顯，以至于車門拉手被副駕的妹子一度認(rèn)為是安全帶的邊角料做的。值得慶幸的是這臺(tái)試駕車并沒有718 Cayman T原始狀態(tài)那樣的“寒酸”。要知道這輛車本來是沒有中控屏的，為了減重，中控屏的位置僅僅就是個(gè)儲(chǔ)物格。為的就是讓你將更多的精力投入在駕駛上。

好在這塊名為保時(shí)捷通訊管理系統(tǒng)PCM的中控屏，你仍舊可以免費(fèi)選裝。別多看，它可不帶導(dǎo)航，就連增加個(gè)CarPlay功能也需要額外消費(fèi)3700元進(jìn)行選裝。

方向盤上的多功能按鍵也不是想有就能有的，你需要額外花費(fèi)5700元進(jìn)行選裝，否則它會(huì)讓你體驗(yàn)金屬方框究竟有多閃亮。

既然是讓你專注于駕駛，718 T系列標(biāo)配的Sport Chrono組件還是能讓你感受到保時(shí)捷官方的溫暖。在自帶機(jī)械式圈速秒表之余，提供普通、運(yùn)動(dòng)、運(yùn)動(dòng)+以及自定義四種駕駛模式，能直接在方向盤上的模式旋鈕操作。翹起尾翼、開啟聲浪補(bǔ)償，繼而按下“SportResponse”按鍵，這種肆無忌憚的浪，會(huì)讓你體驗(yàn)20秒的真男人究竟有多爽。

我總感覺這個(gè)18向電動(dòng)調(diào)節(jié)的運(yùn)動(dòng)座椅和718 Cayman T的定位有些格格不入。仿佛之前做的輕量化努力都白費(fèi)了，2400元的選裝費(fèi)用，要知道這可是輛保時(shí)捷的小跑，既然是讓你享受生活的Touring，這么一算還是挺值的。

世界上最好的雙離合，非保時(shí)捷的PDK莫屬。換擋快還彈不壞，光環(huán)甚至蓋過了這臺(tái)保時(shí)捷祖?zhèn)鞯?.0T水平對置4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。兩者的完美匹配，成就了220kW/6500rpm的最大功率和380Nm/2050-4500rpm的峰值扭矩。其4.9s的0-100km/h的加速成績與車身不到1.4噸的輕量化設(shè)計(jì)脫不開干系。

跑車的魅力不僅限于吸引異性，而是讓你解放天性，突破束縛地找到快樂的源泉。何以在駕駛感受上彰顯T的魅力？低矮的坐姿，外加又被降低了20mm的車身高度，讓水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢依靠著低重心被進(jìn)一步放大。前后的四根麥弗遜式獨(dú)立懸架也被設(shè)定到了更加硬朗的狀態(tài)，鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用也很好地降低了簧下質(zhì)量，因此在過彎時(shí)也能帶給你更強(qiáng)的信心。

不要再說718是買不起911的人打腫臉充胖子的玩具，中置后驅(qū)MR的布局，可以最優(yōu)地匹配車身重量的分布。輕量化的車身與2475mm的短軸距，外加底盤懸架上鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，讓718 Cayman T的車身動(dòng)態(tài)反饋異常靈敏。四個(gè)車輪都會(huì)無時(shí)不刻地牢牢抓住地面，方向盤上一丁點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng)，它都會(huì)準(zhǔn)確無誤地反饋在路面之上。

當(dāng)你轉(zhuǎn)動(dòng)Sport Chrono組件旋鈕，不論是Sport還是Sport+模式下，電腦會(huì)對發(fā)動(dòng)機(jī)ECU MAP標(biāo)定、加速踏板的響應(yīng)、懸架阻尼軟硬度方面，采用更激進(jìn)的策略，讓整輛車都保持著一種高亢奮狀態(tài)！按下SportResponse按鍵，保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理系統(tǒng)（PASM）會(huì)和保時(shí)捷車身姿態(tài)管理系統(tǒng)（PADM）、PDK變速器換擋邏輯聯(lián)動(dòng)，讓這臺(tái)718 Cayman T徹底放飛自我！

去盡情地享受車尾的滑動(dòng)吧，當(dāng)你肆無忌憚地快速入彎，哪怕是在彎心進(jìn)行油門的跟進(jìn)，或是由于保守而松開油門，它的車尾都會(huì)出現(xiàn)一絲明顯的甩動(dòng)。有一丁點(diǎn)緊張，卻又對它充滿了渴望。這種感覺就好似活塞運(yùn)動(dòng)即將到達(dá)G點(diǎn)時(shí)那種故意放慢節(jié)奏的徘徊，讓人憧憬、渴望、欲罷不能。不要以為這是你的駕駛技術(shù)有多么高超，而是電子穩(wěn)定系統(tǒng)幫助你在可控的范圍內(nèi)進(jìn)行擦邊球般的試探。這是一種高功力的體現(xiàn)，也是保時(shí)捷的魅力所在。

不光是保時(shí)捷718系列，很多中置后驅(qū)的跑車極限都很高，不過一旦失控，想救回來就很難了。911 T也好718 T也罷，為了減重而帶來的減配，放在跑車身上反而能成為一種時(shí)尚。對極致性能的渴望，哪怕能再快0.1s也要把中控屏掏成儲(chǔ)物箱。這也許就是保時(shí)捷給予專注于駕駛樂趣消費(fèi)者的一種饋贈(zèng)吧。