黃皓澤

摘 要：現(xiàn)如今互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)在國內(nèi)已呈高度發(fā)達(dá)狀態(tài)，越來越多的居民選擇進(jìn)行網(wǎng)購。在此中間以具體實(shí)物形態(tài)連接電商與消費(fèi)者的，便是物流。物流行業(yè)的高速發(fā)展，整體依托于互聯(lián)網(wǎng)電商平臺與物聯(lián)網(wǎng)的各種線下營銷模式，而其主體的盈利模式則是在為用戶完成實(shí)物配送義務(wù)過程中收取的相應(yīng)費(fèi)用。然而，近期由于便民快遞柜的收費(fèi)問題，引起了廣大消費(fèi)者的異議。在互聯(lián)網(wǎng)電商經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的今天，我們要警惕互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的壟斷現(xiàn)象，而物流業(yè)只有確定好較為合理的盈利模式才能更為持久的發(fā)展。

關(guān)鍵詞：互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì);物流業(yè);盈利模式;快遞柜

中圖分類號：F259.22 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：2096-0298（2020）12（b）--02

1 適時(shí)出現(xiàn)

自1997年我國電子商務(wù)正式發(fā)展以來，至2009年以后的創(chuàng)新蓬勃發(fā)展，我國的電子商務(wù)交易額增長率以占比國內(nèi)生產(chǎn)總值8%的2至3倍的速率增長。隨著電子信息技術(shù)的突飛猛進(jìn)，我國互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)得以不斷提升，網(wǎng)銀技術(shù)的發(fā)展及支付寶、電商平臺的不斷完善，致使網(wǎng)絡(luò)零售市場更是發(fā)展迅速。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至2012年末，我國網(wǎng)絡(luò)市場交易水平按匯率計(jì)算折合2068億美元;2013年我國已成為世界第一電子商務(wù)大國。而在2010年，由中國郵政建設(shè)第一臺智能包裹投遞終端后，我國的電商、物流、第三方平臺紛紛開始布局智能快遞柜行業(yè)。據(jù)不完全調(diào)查數(shù)據(jù)，近年來全國已經(jīng)建成的“快遞柜”多達(dá)40.6萬組，遍布全國主要城市。

快遞柜的出現(xiàn)，其本質(zhì)是物流業(yè)或者專門第三方為消費(fèi)者提供的服務(wù);為了解決貨物在距離消費(fèi)者最后百米內(nèi)的簽收問題。作為進(jìn)行線上購物的消費(fèi)者來說，由于其自身可能出現(xiàn)的各種情況，導(dǎo)致配送快遞員無法在有效配送時(shí)間內(nèi)及時(shí)將貨物送達(dá)消費(fèi)者手中。因此，快遞柜的出現(xiàn)，一開始良好地解決了配送快遞員與消費(fèi)者之間的時(shí)間不對等現(xiàn)象，快遞員可以將包裹暫存至快遞柜中，而消費(fèi)者在其方便的時(shí)間內(nèi)，自行去快遞柜進(jìn)行包裹的提取。如此一來，快遞柜的出現(xiàn)，不僅大大提高了快遞員的配送效率，減輕了物流業(yè)的主要運(yùn)營成本，同時(shí)也可以保證消費(fèi)者有充足的時(shí)間進(jìn)行貨物提取的時(shí)間安排。

2 發(fā)展現(xiàn)狀

到目前為止，“豐巢”與“菜鳥”是我國快遞柜的兩大巨頭。在居民區(qū)及各大商場寫字樓中，都可以看見這兩大智能快遞自提柜。而在“豐巢”與“菜鳥”之外，也包括有例如京東自行建設(shè)的“京東自營提取點(diǎn)”，或者其他較小模式的第三方末端物流服務(wù)平臺。

在過去的幾年中，由于電商經(jīng)濟(jì)持續(xù)火熱，線上購物已成為居民的消費(fèi)主流，隨之而來的是大量的物流與配送需求。這中間還包括每年電商進(jìn)行的各種活動(dòng)，“雙11”“雙12”等，線上銷售額急速上升，必然催產(chǎn)出線下物流與配送的大量業(yè)務(wù)。正因如此，2020年大量的企業(yè)不斷參與到智能快遞柜建設(shè)之中。

由表1可知，我國智能快遞柜的發(fā)展期初是由EMS進(jìn)行的易速遞快遞柜建設(shè)的，中郵易速遞的建設(shè)為我國線上電子經(jīng)濟(jì)的發(fā)展配送服務(wù)提供了極其良好的服務(wù)。到2015年，順豐物流集團(tuán)發(fā)現(xiàn)市場快遞柜的巨大需求后，聯(lián)手其他幾家快遞公司，組建了豐巢。豐巢智能自提柜的出現(xiàn)，不僅實(shí)現(xiàn)了配送員進(jìn)行貨物暫存，并且相對更加安全，具有24小時(shí)實(shí)時(shí)監(jiān)控，也開通了客戶可以在自提柜進(jìn)行自助寄件的服務(wù)，對于物流公司與消費(fèi)者來說，豐巢更是一個(gè)雙向通道。2018年，阿里巴巴開始發(fā)力，聯(lián)合中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世，建立了菜鳥驛站。菜鳥驛站的主體功能與豐巢十分相似，不過菜鳥驛站的規(guī)模更加宏大。不僅僅是單一的智能化，更將人性管控融入其中，菜鳥驛站的建設(shè)，將商家、快遞公司、消費(fèi)者進(jìn)行緊密聯(lián)系，舉一個(gè)簡單的例子，在淘寶上買的衣服大小不合適，想退的話，如果商家提供運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)，在你去菜鳥驛站退回的時(shí)候，完全可以不進(jìn)行快遞費(fèi)用的支付。2020年5月，豐巢擬與中郵智遞進(jìn)行股權(quán)重組，欲將兩者合二為一，以在全國擁有的27萬多組快遞柜占據(jù)七成市場。

3 盈利模式

目前來說，不論是中郵易速遞、豐巢還是菜鳥驛站，抑或是第三方末端物流服務(wù)平臺目前并沒有明確的盈利模式，其本質(zhì)都是為消費(fèi)者服務(wù)，其服務(wù)主體為了達(dá)到搶占市場的目的，因此一直采取免費(fèi)的方式。但是我們也應(yīng)該知道，如此大規(guī)模的“免費(fèi)服務(wù)”，勢必會造成服務(wù)主體的高額支撐成本。

2020年4月30日，豐巢公司宣布推出會員制度。按照豐巢官方的解釋說明：豐巢智能自提柜的普通用戶可以享受12小時(shí)的免費(fèi)包裹保管服務(wù);超時(shí)后，智能快遞柜將按照每12小時(shí)0.5元的等額收費(fèi)模式進(jìn)行超時(shí)保管服務(wù)費(fèi)的收取，但收費(fèi)額度到達(dá)3元封頂。該項(xiàng)政策的出臺，可以直觀地看出，在提供長久的免費(fèi)服務(wù)之后，較為高額的成本支撐已經(jīng)造成了公司的財(cái)務(wù)運(yùn)營負(fù)擔(dān)，也可以更好地理解豐巢的那句：“我們一直都在虧損。”

但我們需要清楚的是，這些巨頭們的商業(yè)重心并非全部在于獲得高額商業(yè)盈利，而是獲取消費(fèi)者的大量個(gè)人數(shù)據(jù)。資料顯示，2017年順豐和菜鳥發(fā)生數(shù)據(jù)爭奪之戰(zhàn)，因?yàn)檫@些企業(yè)都清楚地意識到，在大數(shù)據(jù)云端處理的時(shí)代下，對于信息數(shù)據(jù)的收集與處理，才是互聯(lián)網(wǎng)依托企業(yè)的核心優(yōu)勢：菜鳥對豐巢進(jìn)行數(shù)據(jù)端口封殺，而順豐作為回?fù)?，同樣?qiáng)硬地關(guān)閉了對菜鳥的數(shù)據(jù)接口。此后，阿里決定自建菜鳥驛站及快遞柜。通過數(shù)據(jù)拉鋸戰(zhàn)，我們不難分析出兩者進(jìn)行信息技術(shù)來源打造也是其重要的盈利模式之一。以獲取消費(fèi)者的各項(xiàng)消費(fèi)指標(biāo)、種類、金額等這些為基礎(chǔ)依托。結(jié)合線上平臺的精準(zhǔn)推送，使得消費(fèi)者總是處于“被需求”的狀態(tài)，更加刺激需求，創(chuàng)造巨大盈利。

4 思考與總結(jié)

隨著社會科技與信息化時(shí)代的發(fā)展，智能“自提柜”這樣一種高效便捷的“無接觸式服務(wù)”將會是當(dāng)下物流配送行業(yè)的主要發(fā)展方向之一。特別是在經(jīng)歷過此次新冠疫情后，“無接觸”服務(wù)已經(jīng)深入民心。對于智能自提柜來說，其服務(wù)便利，安全高效，能夠有效保障消費(fèi)者的人身安全與財(cái)產(chǎn)安全，保護(hù)消費(fèi)者的隱私程度，這些都是作為消費(fèi)者希望能夠獲得保障的消費(fèi)權(quán)益，更是智慧城市和智能物流的重要組成部分，理應(yīng)大力發(fā)展。

但是，我們在享受“免費(fèi)服務(wù)”的同時(shí)，也應(yīng)該更加注重個(gè)人信息的保護(hù)與隱私安全，警惕部分公司以不正當(dāng)行為侵害消費(fèi)者權(quán)益的盈利模式。消費(fèi)者也應(yīng)該理性的分析，不能迷醉于短期的“免費(fèi)幸?！敝校?，作為第三產(chǎn)業(yè)來說，提供相應(yīng)的服務(wù)，就必然會要求進(jìn)行等價(jià)價(jià)值的實(shí)現(xiàn)，這是市場規(guī)律不可違背的體現(xiàn)。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道稱：“當(dāng)前，豐巢對保管時(shí)間超過12小時(shí)的包裹收取費(fèi)用，意在督促消費(fèi)者盡快取件以提高快遞柜的使用效率。這個(gè)行為涉及消費(fèi)者、快遞公司及智能柜三方的權(quán)利與義務(wù)。因此，相關(guān)部門應(yīng)該給予規(guī)范，給消費(fèi)者選擇權(quán)。問題的難點(diǎn)在于，收費(fèi)沖突主要是快遞員與消費(fèi)者之間，豐巢只是第三服務(wù)方，如果很多消費(fèi)者拒絕快遞柜而大幅增加快遞員的投遞成本（投遞量減少、多次投遞等），那么，快遞費(fèi)用可能隨之增長。當(dāng)然，也可以選擇菜鳥驛站這樣的第三方末端物流服務(wù)平臺，但平臺本身也有場所租賃與人工費(fèi)用，成本比快遞柜更高，雖然目前并不會收費(fèi)，但虧損的服務(wù)是無法長期持續(xù)的。”

當(dāng)下電商與物流業(yè)已經(jīng)進(jìn)入存量博弈的時(shí)代，將會有越來越激烈的競爭，并且隨著社會的發(fā)展與商業(yè)巨頭的控制，行業(yè)的集中度也會越來越高。因此，對于物流業(yè)來說，快遞柜只是其大眾窗口的服務(wù)平臺。如果進(jìn)行相應(yīng)的收費(fèi)與盈利模式的變革，應(yīng)該考慮到廣大消費(fèi)者的硬性需求與價(jià)格接受能力。同時(shí)，應(yīng)當(dāng)在針對消費(fèi)者現(xiàn)實(shí)需求的基礎(chǔ)上，進(jìn)行合理定價(jià)與協(xié)商定價(jià)。

快遞柜的盈利模式總體來說仍然處于探究當(dāng)中，消費(fèi)者自享受“免費(fèi)”服務(wù)到“付費(fèi)”服務(wù)，仍然需要一個(gè)心路歷程的轉(zhuǎn)變。快遞柜從其自身理念來講，是消費(fèi)者享受的一種“增值服務(wù)”。既然是服務(wù)，那么在存量博弈的時(shí)代，就更加需要講究透明性與合法性。此次的豐巢快遞柜突然性收費(fèi)，是沒有嚴(yán)格遵守市場條約的行為?？梢岳斫饪爝f柜的收費(fèi)要求，但是價(jià)格的規(guī)定也不應(yīng)該是單由豐巢一方進(jìn)行壟斷性定價(jià)。

包裹的“最后幾百米”雖然在其整個(gè)運(yùn)輸途中顯得極其渺小，但確是消費(fèi)者、物流用戶體驗(yàn)感最強(qiáng)的一段?？爝f柜進(jìn)行盈利需求的變革可以理解，但這決不是其作為互聯(lián)網(wǎng)價(jià)格壟斷行為的解釋?！犊爝f暫行條例》中早有規(guī)定，快遞公司必須將簽收人的快件貨物投遞到約定或指定的收件地址，任何投遞到代收點(diǎn)或快遞柜的自主操作行為都需要征得收件人本人的同意。因此，對于快遞柜的盈利模式，只有合理合法才能受到廣大用戶的擁戴，在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中獲得持久長遠(yuǎn)的發(fā)展。

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