龐 敏
(山西鐵道職業(yè)技術(shù)學(xué)院,山西 太原 030032)
根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會(huì)的公開數(shù)據(jù)顯示,近兩年來,我國GDP增速放緩。以2018年數(shù)據(jù)為例,2018年GDP較2017年雖仍然保持上漲態(tài)勢,增長6.6%,但增幅卻有所降低(降低0.2個(gè)百分點(diǎn))。而受全國需求側(cè)轉(zhuǎn)弱、全國經(jīng)濟(jì)增速放緩的影響,我國物流業(yè)成本的下行壓力也逐步增大,尤其是自2018年下半年開始,物流業(yè)面臨較大的發(fā)展壓力。[1]中國物流與采購聯(lián)合會(huì)發(fā)布我國2018年物流業(yè)的景氣指數(shù)為53.8%,與之關(guān)聯(lián)的貨運(yùn)指數(shù)、倉儲(chǔ)指數(shù)、電商指數(shù) 、快遞物流指數(shù)等均有所降低。在未來較長時(shí)間內(nèi),物流業(yè)經(jīng)營者、從業(yè)者要不斷整理總結(jié)制約物流業(yè)發(fā)展的問題,并通過不同的途徑、辦法拉動(dòng)需求側(cè),對物流成本進(jìn)行管理控制,促進(jìn)物流業(yè)發(fā)展。
近年來,中國的經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢頭迅猛,對物流業(yè)的需求也逐年增加。尤其是在網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和電商發(fā)展的共同加持下,我國物流企業(yè)數(shù)量不斷攀升。但由于物流行業(yè)畢竟屬于較新的社會(huì)行業(yè),國家關(guān)于物流企業(yè)成立、管控、制約、扶持的相關(guān)政策還不夠完善,各個(gè)物流企業(yè)為了競爭市場份額、擴(kuò)大知名度等目的各出奇招,這使得當(dāng)前我國物流市場呈現(xiàn)企業(yè)多、競爭壓力大、缺乏科學(xué)管理的跡象。在這樣不爭的事實(shí)下,物流業(yè)激烈的市場競爭環(huán)境成為必然,這就直接導(dǎo)致了物流成本的逐年攀升。此外,就物流業(yè)本身而言,物流運(yùn)輸、包裝、分揀、投遞、退換的全過程都要產(chǎn)生不同份額的損耗,還需要對應(yīng)的人力資源、設(shè)備資源、管理資源的投入,這無形之中都增加了物流業(yè)的基礎(chǔ)成本。就我國當(dāng)前狀況而言,我國幅員面積遼闊,物流運(yùn)輸往往路線較長,耗時(shí)較久,而在此過程中人員需要休息,車輛也需要調(diào)整,再加上路況參差不齊,運(yùn)輸時(shí)間難以保證。就產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)力布局來看,我國大部分的重工業(yè)企業(yè)和原材料聚集在北部、西部,而生產(chǎn)商品的人力資源大多聚集在沿海地區(qū)和東南部地區(qū),這種類似于大跨越的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)布局,必然造成物流業(yè)高強(qiáng)度、高難度的運(yùn)輸現(xiàn)實(shí)。從運(yùn)輸結(jié)構(gòu)來看,我國物流運(yùn)輸?shù)闹髁娛枪愤\(yùn)輸,依靠輕卡、重卡運(yùn)輸較多,大約占到所有運(yùn)輸類型的八成以上,然而公路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于水路運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸,這直接在運(yùn)輸成本上造成了巨大的投入。當(dāng)然,物流企業(yè)想要降低成本,短時(shí)間之內(nèi)無法依賴于這些硬性問題的快速解決,畢竟這些問題的解決都需要大量的資金和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的大調(diào)整。從物流企業(yè)經(jīng)營者角度出發(fā),當(dāng)前最主要的問題還是在于做好經(jīng)營管理,在物流的全過程經(jīng)營管理上下功夫,這無疑是當(dāng)前解決物流業(yè)成本居高不下的最直接、最有效的途徑。[2]
隨著我國物流業(yè)的發(fā)展,當(dāng)前人們已經(jīng)跳出固有理念的藩籬,不再單純地將物流局限在倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)環(huán)節(jié),而是不斷豐富認(rèn)知,將物流業(yè)拓展到了從產(chǎn)品或服務(wù)市場需求開始,到滿足需求為止的時(shí)間范圍內(nèi)所從事的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)中所有涉及到的物流活動(dòng)的部分所形成的鏈條。而降低物流業(yè)成本的途徑也逐步從倉儲(chǔ)和運(yùn)輸兩個(gè)主力部分壓力分散到整個(gè)鏈條的各個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中。[3]下一步應(yīng)當(dāng)不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈,在我國形成“產(chǎn)-供-銷-配送”一體的物流鏈條。首先從“生產(chǎn)”環(huán)節(jié)入手,要把控好原材料的選取,從原材料的成本、質(zhì)量、市場口碑等多個(gè)層面管控好生產(chǎn)成本。尤其對于一些電商平臺(tái)的物流而言,“源頭”尤為重要,應(yīng)當(dāng)從惠農(nóng)、富農(nóng)政策入手,從生鮮蔬果的原產(chǎn)地優(yōu)選成品,既能幫助農(nóng)民的特色產(chǎn)業(yè)提高知名度,助力國家扶貧助農(nóng)的總體計(jì)劃,又能避免中間商、采購商的成本壓榨,用最低的價(jià)格采購到最好的品質(zhì),縮短了中間多次調(diào)配輾轉(zhuǎn)的損耗,也避免了多重抽成和對品質(zhì)的無法把控。久而久之,“好品質(zhì)、低價(jià)格”將成為更多電商和受眾的追求,這無疑對從源頭降低物流成本有著巨大的價(jià)值。其次要做好供應(yīng)和銷售的后備保障,在保證貨源儲(chǔ)備、供應(yīng)充足的前提下,提高倉儲(chǔ)技術(shù)的科學(xué),保證合理規(guī)劃和使用存儲(chǔ),保證供應(yīng)順暢、品質(zhì)好。采取多重營銷手段,真實(shí)、科學(xué)、有效地傳遞商品特質(zhì),保證銷售的數(shù)量和成效,不打虛假廣告,不吹噓、不夸大,確保運(yùn)輸后商品完好無損地到達(dá)客戶手中,減少退換風(fēng)險(xiǎn)的同時(shí)維護(hù)好口碑,做好商品品牌化,確保將運(yùn)輸品質(zhì)做到最優(yōu),拉近與需求側(cè)之間的距離。對于電商而言,鼓勵(lì)運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)的贈(zèng)送,這對于銷售方、運(yùn)輸配送方都是保障,也是制約,消費(fèi)者也能從小小的一份運(yùn)費(fèi)險(xiǎn)獲取到很大程度上的保障感,促進(jìn)交易的成交。成交率高了,退換率低了,成本自然就降低了,利潤也跟著有了提升。再次,就是要從運(yùn)輸、配送環(huán)節(jié)入手,做好運(yùn)輸過程中的商品保護(hù),避免人為因素的損壞,將“暴力”拒之門外,做到輕拿輕放。配送人員的配送禮儀和行業(yè)規(guī)范亟待強(qiáng)化,除了與薪酬掛鉤之外,還應(yīng)當(dāng)定期組織人員培訓(xùn),做好心理上的關(guān)懷和行為上的引導(dǎo),制定詳細(xì)的鼓勵(lì)機(jī)制,增強(qiáng)企業(yè)凝聚力,使有能力、有責(zé)任心的運(yùn)輸人員、快遞人員個(gè)人價(jià)值得到凸顯,持續(xù)保持高漲的工作熱情。此外,在這條持續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)鏈條上,應(yīng)該盡可能整合現(xiàn)有資源,比如農(nóng)村信用社、連鎖便利店、地區(qū)郵局代收點(diǎn)等,為商品的代收提供便利,既解決了客戶因工作繁忙無法接收貨品的焦慮,也避免了配送人員的重復(fù)勞動(dòng),這就使得這條鏈條上能保證最終目的實(shí)現(xiàn)的保障又多了一層?;谶@樣的代收點(diǎn)建設(shè)都是現(xiàn)有的社會(huì)建筑,不需要物流企業(yè)重復(fù)投入建設(shè),因此從根本上而言,物流企業(yè)是在沒有投入情況下獲得了更多投遞、寄存選擇,而這些代收點(diǎn)還能夠幫助物流企業(yè)帶來一些投遞業(yè)務(wù),因此既降低了成本投入,還拓展了額外的業(yè)務(wù)渠道,是降低物流成本的有效途徑。[4]
業(yè)內(nèi)專家介紹說:“物流成本過高的主要原因是因?yàn)楫a(chǎn)品在倉庫存放的時(shí)間和路上耽擱的時(shí)間過長。物流企業(yè)的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對于鍛造核心競爭力尤其重要?!币源藖砜矗锪鞒杀具^高已經(jīng)直接影響物流企業(yè)的核心競爭力,而要提高核心競爭力,就必須從縮短倉庫存放時(shí)間和縮短運(yùn)輸時(shí)間入手。這需要企業(yè)管理者著眼物流產(chǎn)業(yè)流程入手,加強(qiáng)全過程管控,精益化物流管理。首先要從完善信息系統(tǒng)建設(shè)入手,有關(guān)專家指出:“當(dāng)前我國50%的物流企業(yè)仍然處于基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)階段和系統(tǒng)建設(shè)階段。”也就是說,物流企業(yè)對于信息系統(tǒng)建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用方面尚存在極大地提高空間。作為物流配送業(yè)的及技術(shù)支撐,信息系統(tǒng)建設(shè)和信息技術(shù)應(yīng)用極大的關(guān)系到企業(yè)發(fā)展的軟實(shí)力提升。以倉庫管理為例,如果企業(yè)能夠引入優(yōu)秀的倉庫管理系統(tǒng),高層管理人員就能夠?qū)Ω鞯貐^(qū)的實(shí)際倉庫儲(chǔ)存量、空置量和每天的進(jìn)出量做到全盤掌握,借助視頻監(jiān)控、語音識(shí)別和表格管理等手段,能夠?qū)崿F(xiàn)高層倉儲(chǔ)調(diào)配與各個(gè)倉庫管理員之間的實(shí)時(shí)溝通,完善各地區(qū)倉庫儲(chǔ)存調(diào)配和發(fā)貨整理等方面的一系列工作。同時(shí),如果各個(gè)倉庫管理人員能夠較熟練地運(yùn)用該軟件系統(tǒng),就能節(jié)省人力消耗,實(shí)現(xiàn)“貨品數(shù)量心中有數(shù),進(jìn)出貨品有據(jù)可查”,還能夠根據(jù)倉庫的承載能力和實(shí)際使用情況提出合理的管理建議。這無疑對于提高倉庫管理質(zhì)量和效率都有著巨大的幫助。也能夠極大程度地改善當(dāng)前我國物流倉庫存放時(shí)間過長的問題,提高效率,節(jié)約成本。對于路上耽擱時(shí)間過長的問題,利用信息技術(shù)管理也可以得到一定的解決,路上耽擱時(shí)間長無非由兩種因素引起:一是客觀情況影響。運(yùn)輸過程難免遇到天氣變化、地區(qū)封路、交通事故等等的阻礙,這對于依賴公路運(yùn)輸?shù)奈锪鳂I(yè)而言,是無法逃避的問題。但如果利用好實(shí)時(shí)傳輸?shù)南到y(tǒng)監(jiān)控,可以將路況信息及時(shí)反饋給高層管理者,并對路況突發(fā)情況進(jìn)行預(yù)判,對于可能較長時(shí)間耽擱的情況,要對客戶做好解釋工作,也能較好地避免客戶因不理解而造成的退貨折損。如果是車輛有問題,則可以就近調(diào)配車輛,提高運(yùn)送速度,也能保證及時(shí)止損。二是人為情況影響。運(yùn)輸人員常年從事貨物運(yùn)輸,清冷和單調(diào)、孤獨(dú)和懈怠是極難避免的。因此,高層管理人員如果運(yùn)用好信息技術(shù),能夠?qū)崟r(shí)掌握運(yùn)輸人員的運(yùn)動(dòng)軌跡,提高對人員運(yùn)輸過程的全盤管理,就相當(dāng)于為運(yùn)輸加上了雙保險(xiǎn),這樣也能極大限度地提高運(yùn)送效率,提高運(yùn)輸成本使用率,降低單次貨物運(yùn)送的人力時(shí)間成本。
當(dāng)然,隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展,現(xiàn)代物流企業(yè)必須將智慧物流技術(shù)和理念融入到信息化建設(shè)的全盤規(guī)劃中,通過智慧物流提高效率,節(jié)省人力?!爸腔畚锪鳌笔侵竿ㄟ^智能硬件、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等智慧化技術(shù)與手段,提高物流系統(tǒng)分析決策和智能執(zhí)行的能力,提升整個(gè)物流系統(tǒng)的智能化、自動(dòng)化水平。通過物聯(lián)網(wǎng)的不斷完善與構(gòu)建,在不久的將來,物流業(yè)將全面實(shí)現(xiàn)智慧化管理配送,這將使得物流企業(yè)在人力成本的降低和配送效率的提高上有一個(gè)質(zhì)的飛躍。
想要降低物流業(yè)成本,單純依靠對某一個(gè)方面的改革強(qiáng)化,是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。就當(dāng)前物流業(yè)企業(yè)的管理模式來看,人員流動(dòng)性大,在管理上相對松懈,人員的整體學(xué)歷和業(yè)務(wù)能力也相對較低。而整個(gè)物流業(yè)的發(fā)展模式還是停留在粗放式管理的階段,整個(gè)行業(yè)亟待優(yōu)化,應(yīng)當(dāng)從各個(gè)環(huán)節(jié)入手,分步驟對整個(gè)行業(yè)的企業(yè)流程進(jìn)行優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)粗放管理向精益化管理的轉(zhuǎn)變,才能實(shí)現(xiàn)成本的降低,有利于整個(gè)行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展??傮w來看可以分為以下幾個(gè)步驟:第一步將眼光放在基礎(chǔ)管理上,要從物流的各個(gè)基礎(chǔ)環(huán)節(jié)入手,提高每個(gè)環(huán)節(jié)工作人員的培養(yǎng)使用率,所謂“物盡其用,人盡其才”就是這個(gè)道理。人員的招收聘用不在于數(shù)量,而在于每個(gè)人是否能夠勝任這項(xiàng)工作,在本崗位上能否創(chuàng)造更高的業(yè)績應(yīng)該成為聘用的優(yōu)先條件。而在工作中,各個(gè)崗位的職能人員,應(yīng)當(dāng)做到盡職盡責(zé),將本崗位的成本降到最低。而在層級(jí)設(shè)置上,也應(yīng)當(dāng)裁剪不必要的層層上報(bào),壓縮中間環(huán)節(jié),節(jié)省人力的同時(shí),能夠通過基層管理人員向高層管理人員的直接信息呈報(bào),提高工作效率,降低成本的損耗。第二步,就要從貨品的交付成本處著眼,理論上交付成本控制得越低,就能為整體成本的降低貢獻(xiàn)更多的力量,為整個(gè)環(huán)節(jié)創(chuàng)造更多的利潤空間。然而,應(yīng)當(dāng)注意的是,這里的價(jià)格低不是一味地追求低價(jià)格,是要建立在與貨品的質(zhì)量對等的前提下,盡可能地將一些服務(wù)成本、管理成本等壓縮,從而起到價(jià)格降低的目標(biāo)。第三步,要通過對總體銷售價(jià)格的降低和提高競爭力來吸引更多的客戶進(jìn)行采購,這樣就能打開需求市場,擴(kuò)大銷售量。這對于總體的成本分配而言,就是用少量的退讓獲得了更大的利潤,以銷量帶動(dòng)了產(chǎn)量。整個(gè)物流鏈條的成交次數(shù)多了,成本自然也就在權(quán)重上有所降低了。并且還能夠用更好的質(zhì)量換取更多的客戶和更廣闊的市場。第四步,要在銷售環(huán)節(jié)多下功夫。營銷策略有時(shí)直接決定了企業(yè)的銷售成本。在整個(gè)物流鏈條上,營銷策略的好壞直接決定了營銷成本的投入和商品的銷售量。根據(jù)品牌定位,應(yīng)當(dāng)采取相應(yīng)對等的營銷策略,以拉動(dòng)商品的銷售量,同時(shí)要提高利潤在營銷成本上的上行空間,保證減少總體成本地投入。第五步,盡可能地縮短中間環(huán)節(jié),也就是盡可能將直接供應(yīng)人與最終的客戶對接,減少中間洽談企業(yè)的重復(fù)操作損耗,最終既能夠控制好商品的價(jià)格,又能夠使更大的利益空間得以呈現(xiàn),總體來看就是減少了聯(lián)合成本,提高了實(shí)際利潤,縮短了過程,提高了對接效率,從而實(shí)現(xiàn)成本降低,利潤升高。[5]
從環(huán)境保護(hù)和節(jié)約資源的目標(biāo)出發(fā),改進(jìn)物流體系,使整個(gè)行業(yè)向著綠色物流轉(zhuǎn)變已經(jīng)成為當(dāng)前社會(huì)關(guān)注的問題。而一談到綠色環(huán)保,許多業(yè)內(nèi)經(jīng)營者都會(huì)認(rèn)為這需要投入比以往更多的成本,才能達(dá)到統(tǒng)一的要求,實(shí)則不然。從綠色物流的要求來看,其最終目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)物流業(yè)的可持續(xù)發(fā)展,而可持續(xù)發(fā)展本身的原則就是經(jīng)濟(jì)利益、社會(huì)利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一,這與物流行業(yè)的長遠(yuǎn)發(fā)展來看本身并不沖突。而綠色物流,實(shí)際上是讓物流資源能夠得到更加充分的利用,在物流的各個(gè)環(huán)節(jié)上更強(qiáng)調(diào)了與傳統(tǒng)物流在“綠色”理念上的區(qū)別,通過綠色物流,能夠更好地減少物流過程中對環(huán)境的污染和損害,減少資源消耗,利用先進(jìn)的物流技術(shù)規(guī)劃和實(shí)施運(yùn)輸、倉儲(chǔ)、裝卸搬運(yùn)、流通加工、包裝、配送等作業(yè)流程的物流活動(dòng)。做好傳統(tǒng)物流向綠色物流觀念的轉(zhuǎn)變,就能從物流的全過程有效節(jié)約成本。[6]首先,要認(rèn)識(shí)到綠色物流的優(yōu)勢。相對于傳統(tǒng)物流對環(huán)境和大氣的污染,對能源的大量消耗以及對道路廢氣的排放,以及對物流貨品保管不當(dāng)引起的損壞和對商品的過分包裝、過度包裝造成的垃圾污染等,綠色物流既能減少對環(huán)境的污染,又能夠?qū)⒅卫砦廴镜某杀窘档阶畹?,同時(shí)在物流貨品的保管方面更加人性化、合理化,減少了物流保管運(yùn)輸過程中物品的損耗,降低了退貨風(fēng)險(xiǎn),規(guī)避了折損消耗。綠色物流更倡導(dǎo)精簡包裝,使用可降解、可循環(huán)使用的材料進(jìn)行包裝,既減少了包裝材料的過度使用和浪費(fèi)、污染問題,也實(shí)現(xiàn)了材料的可循環(huán),降低了環(huán)境污染的風(fēng)險(xiǎn),有效降低了包裝材料的成本損耗;其次,綠色物流提倡資源的集約化管理利用,這從根本上解決了物流企業(yè)粗放式管理下對于基礎(chǔ)資源的損耗,便于成本的降低。在運(yùn)輸?shù)倪^程中,綠色燃料的使用,比如電能和其他清潔能源,長期來看使用價(jià)格不僅低廉,而且對環(huán)境污染極低,車輛使用感也較傳統(tǒng)燃油車輛要干凈、清爽,駕駛?cè)藛T能夠享受到更優(yōu)越的旅途駕駛空間和駕駛感,能夠使得人為耽誤行程問題得到根本解決。一些現(xiàn)代清潔能源車輛還配置了運(yùn)送路線的最優(yōu)規(guī)劃,這使得物流配送路線縮短,運(yùn)輸成本自然得到了控制。從倉儲(chǔ)環(huán)節(jié)考慮,綠色物流要求物流企業(yè)在倉庫選址前全盤考慮好整體需求和周邊環(huán)境特性,避免了倉庫盲目選址后的拆遷重建。從內(nèi)部構(gòu)造而言,綠色物流對倉庫內(nèi)部結(jié)構(gòu)、倉儲(chǔ)空間分區(qū)合理化等都有明確的要求和規(guī)劃,這對于日后倉庫的倉儲(chǔ)管理提供了長期便利,提高了人員的工作效率,節(jié)約了成本消耗。最后,綠色物流的理念與我國可持續(xù)發(fā)展的國家戰(zhàn)略相統(tǒng)一,一些物流業(yè)相關(guān)的發(fā)展規(guī)劃和管理?xiàng)l例都與綠色物流的理念息息相關(guān),物流企業(yè)做好觀念的轉(zhuǎn)變,才能跟上未來物流業(yè)發(fā)展的長期發(fā)展,從而先人一步轉(zhuǎn)型發(fā)展。提前規(guī)劃將會(huì)減少后期忙亂,也就能通過預(yù)判來達(dá)到成本的重復(fù)投入和無用損耗,為物流企業(yè)未來的發(fā)展規(guī)劃指明了方向。