吳宗明

（福建省汽車工業(yè)集團(tuán)有限公司，福建 福州 350108）

“中國制造2025”和“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，加快推動了以云計算、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)為代表的新一代信息技術(shù)與現(xiàn)代汽車制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈與價值鏈的融合創(chuàng)新，旨在利用互聯(lián)網(wǎng)平臺，加快促進(jìn)傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提質(zhì)增效，以互聯(lián)網(wǎng)與傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)的有效融合，適應(yīng)新常態(tài)、謀求新發(fā)展、塑造新優(yōu)勢，打造中國經(jīng)濟(jì)升級版。自從國家發(fā)布《關(guān)于深化“互聯(lián)網(wǎng)+先進(jìn)制造業(yè)”發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的指導(dǎo)意見》之后，移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、區(qū)塊鏈、云計算等新一代信息技術(shù)，在經(jīng)濟(jì)、社會生活各部門的迅速擴(kuò)散以及應(yīng)用與深度融合，誕生了“互聯(lián)網(wǎng)+”這一種新的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，創(chuàng)新和發(fā)展始終推動著全球經(jīng)濟(jì)日新月異，信息通信技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)平臺與傳統(tǒng)行業(yè)的深度融合，催生新領(lǐng)域的新生態(tài)。與此同時，我國經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)性分化加劇，傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)模式下汽車制造業(yè)產(chǎn)能過剩、供需錯配、同質(zhì)化嚴(yán)重、效益不足等問題愈發(fā)突顯。在此背景下，本文結(jié)合現(xiàn)代汽車制造業(yè)的未來發(fā)展戰(zhàn)略，研究以管理會計為抓手，創(chuàng)新管理會計工具，在“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略驅(qū)動下，助力實(shí)施汽車制造業(yè)加快轉(zhuǎn)型升級，實(shí)現(xiàn)驅(qū)動管理創(chuàng)新。

一、我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的發(fā)展困惑

改革開放四十多年來，“中國制造”日益以強(qiáng)大的競爭力如潮水般占居全球汽車市場的第一。近年來，隨著國家新能源汽車革命大潮的涌現(xiàn)，國內(nèi)傳統(tǒng)汽車制造業(yè)積壓了大量庫存，產(chǎn)能嚴(yán)重過剩，出口汽車停滯增長問題突顯，國內(nèi)汽車消費(fèi)市場萎靡不振。其最根本原因就是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性失衡，消費(fèi)需求升級換代，制造業(yè)的供給側(cè)結(jié)構(gòu)性跟不上“互聯(lián)網(wǎng)+”時代消費(fèi)升級的現(xiàn)實(shí)需求。我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代面臨著前所未有的挑戰(zhàn)：一是產(chǎn)能過剩問題嚴(yán)重；二是自主品牌結(jié)構(gòu)層次較低，價值鏈條底端化嚴(yán)重，限制我國自主品牌功能擴(kuò)展；三是傳統(tǒng)汽車制造業(yè)要素結(jié)構(gòu)失衡，汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈競爭力不足；四是我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)研發(fā)創(chuàng)新能力與汽車強(qiáng)國還有不小差距。

二、管理會計在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代助力汽車制造業(yè)管理創(chuàng)新的現(xiàn)實(shí)選擇

我國在全球會計領(lǐng)域首次統(tǒng)一發(fā)布的“管理會計應(yīng)用指引體系”是立足于管理會計實(shí)踐并規(guī)范服務(wù)于企事業(yè)管理會計應(yīng)用的指導(dǎo)性體系，這在全球會計領(lǐng)域更是一次突破和創(chuàng)新。特別是管理會計應(yīng)用指引更加注重指導(dǎo)性、應(yīng)用性、開放性和操作性，對管理會計各項(xiàng)工具與方法進(jìn)行系統(tǒng)梳理，給企事業(yè)提供了一個實(shí)用而又操作性強(qiáng)的指導(dǎo)性文件。而且能夠較清晰知道什么是工具與方法，具體要怎么用，又有哪些優(yōu)缺點(diǎn)，適用于什么樣的環(huán)境，能取得什么樣的效果等，結(jié)合各行業(yè)特點(diǎn)選擇適用的管理會計工具與方法。

管理會計工具有效應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造業(yè)，對創(chuàng)新管理與價值創(chuàng)造和精細(xì)化管理至關(guān)重要。而傳統(tǒng)財務(wù)會計在本質(zhì)上有別于從單純核算擴(kuò)展到將解析過去、控制現(xiàn)在、籌劃未來有機(jī)地結(jié)合起來，立足于廣泛收集匯總、分析企業(yè)各種經(jīng)濟(jì)信息并予以預(yù)測，為決策提供依據(jù)。通過制定計劃、經(jīng)營業(yè)務(wù)控制、業(yè)績評價，運(yùn)用成本會計和管理控制系統(tǒng)等專業(yè)技術(shù)，貫穿企業(yè)經(jīng)營全過程，保證企業(yè)實(shí)現(xiàn)預(yù)期目標(biāo)。在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)態(tài)里，管理會計的價值呈現(xiàn)出無可比擬的優(yōu)越性。因此，財務(wù)戰(zhàn)略思維和應(yīng)用管理會計工具的技能就成為許多高級財務(wù)人員認(rèn)知修復(fù)與升級的重點(diǎn)。

一是數(shù)字化生存時代的現(xiàn)實(shí)選擇。應(yīng)用大數(shù)據(jù)、AI、云計算等“互聯(lián)網(wǎng)+”應(yīng)用技術(shù)實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)流程、信息流程、價值提升的全數(shù)字化蛻變，穿透企業(yè)內(nèi)部各個環(huán)節(jié)和管理流程壁壘，為全面推行實(shí)施管理會計工具的有效應(yīng)用創(chuàng)造了現(xiàn)實(shí)選擇。

二是管理會計業(yè)財融合現(xiàn)實(shí)需求。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，最有價值的核心要素就是數(shù)據(jù)，海量的大數(shù)據(jù)流量就是核心競爭力，企業(yè)通過實(shí)施管理會計“業(yè)財融合”，最大限度實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)資源共享，使得價值創(chuàng)造在管理會計職能中顯得尤為重要。

黨中央和國務(wù)院對全面深化改革的總體部署指出，構(gòu)建和完善現(xiàn)代企業(yè)制度，增強(qiáng)價值創(chuàng)造力內(nèi)在需要。財政部發(fā)布《關(guān)于全面推進(jìn)管理會計體系建設(shè)的指導(dǎo)意見》、《管理會計基本指引》以及《管理會計應(yīng)用指引》，先后分別印發(fā)包括戰(zhàn)略管理、預(yù)算管理、成本管理、營運(yùn)管理、投融資管理、績效管理、風(fēng)險管理等34 項(xiàng)管理會計應(yīng)用指引，并設(shè)立了管理會計案例庫，為管理會計在企業(yè)的廣泛應(yīng)用提供了殷實(shí)理論指引。

三、管理會計助力汽車制造業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”管理創(chuàng)新戰(zhàn)略的思考

經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的國家都在利用“互聯(lián)網(wǎng)+”推動傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級戰(zhàn)略，西方發(fā)達(dá)工業(yè)國家德國和美國分別提出的“工業(yè)4.0”和“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的發(fā)展戰(zhàn)略為中國制造提供有益借鑒?！吨袊圃?025》提出，要順應(yīng)“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展趨勢，以信息化與工業(yè)化深度融合為主線，改造和提升傳統(tǒng)制造業(yè)，通過三步走實(shí)現(xiàn)制造強(qiáng)國的戰(zhàn)略目標(biāo)。我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)實(shí)施“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略，也是在“兩化融合”的基礎(chǔ)上，將互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和汽車制造的全工藝流程的深度融合，從設(shè)計研發(fā)、原材料及零部件采購、制造、銷售及售后服務(wù)的全產(chǎn)業(yè)鏈，利用“互聯(lián)網(wǎng)+”的物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、AI、云計算等技術(shù)，改善和優(yōu)化傳統(tǒng)汽車制造業(yè)各個環(huán)節(jié)和供應(yīng)鏈，減少原材料用量和環(huán)境負(fù)荷，降低生產(chǎn)成本，提高生產(chǎn)效率，推進(jìn)“中國制造”向“中國智造”快速轉(zhuǎn)變，加快實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。

管理會計的核心是價值鏈管理，對我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)價值鏈的有效管理是“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的有效路徑之一。如何從國家“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的視角，與我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的現(xiàn)狀進(jìn)行分析，結(jié)合推進(jìn)管理會計在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代的應(yīng)用出發(fā)，運(yùn)用管理會計的工具與方法，抓牢汽車制造業(yè)價值鏈管理重錘，快速實(shí)施汽車制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，加大力度具體落實(shí)“三去一降一補(bǔ)”的各項(xiàng)措施，實(shí)現(xiàn)我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

（一）構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略思維，創(chuàng)新管理會計工具

德國早在2013 年就推出“工業(yè)4.0”，在工業(yè)自動化、標(biāo)準(zhǔn)化基礎(chǔ)上，憑借其在汽車制造業(yè)技術(shù)、工藝、質(zhì)量等方面的綜合優(yōu)勢，依靠互聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)結(jié)合實(shí)體系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷無縫銜接的智能供應(yīng)鏈，極大推進(jìn)了汽車制造業(yè)運(yùn)營模式和商業(yè)模式的轉(zhuǎn)型升級。通過不同用戶個性需求，進(jìn)行定制化模式運(yùn)營以及售后增值服務(wù)，驅(qū)動產(chǎn)業(yè)鏈價值增長，以獲取豐厚的投資回報。互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型屬于戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，應(yīng)得到企業(yè)內(nèi)部各層面、各部門、各流程的資源支持。在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，企業(yè)內(nèi)部部門之間邊界逐漸模糊，流程再造和客戶體驗(yàn)與客戶滿意度等非財務(wù)指標(biāo)要素在企業(yè)跨越式發(fā)展中越來越突顯。過去基本單純的以償債能力指標(biāo)、運(yùn)營能力指標(biāo)、獲利能力指標(biāo)等傳統(tǒng)財務(wù)指標(biāo)構(gòu)成財務(wù)績效考核重點(diǎn)，非財務(wù)指標(biāo)要素的重要性難以突顯，更無法較全面為企業(yè)轉(zhuǎn)型提質(zhì)增效提供全面的決策依據(jù)。

根據(jù)管理會計理論衍生，運(yùn)用“戰(zhàn)略地圖”和“平衡計分卡”工具構(gòu)建管理會計環(huán)境下新型績效考核體系，從財務(wù)、客戶、內(nèi)部流程及學(xué)習(xí)與成長四個層次對企業(yè)戰(zhàn)略進(jìn)行分解和描述，各層次戰(zhàn)略目標(biāo)由因果關(guān)系構(gòu)成，最終支持企業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)的達(dá)成。創(chuàng)新性引入“戰(zhàn)略地圖+平衡記分卡”作為管理會計工具，構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的管理會計工具管理系統(tǒng)，助力推動我國汽車制造業(yè)的高層管理者樹立“互聯(lián)網(wǎng)+”思維來分析和構(gòu)建企業(yè)價值創(chuàng)造體系，更加關(guān)注各環(huán)節(jié)、各流程、各價值創(chuàng)造動因，找出相關(guān)問題進(jìn)行及時有效的改進(jìn)優(yōu)化，補(bǔ)足短板，通過業(yè)務(wù)流程再造，實(shí)現(xiàn)價值鏈體系的自我增值，充分發(fā)揮管理會計應(yīng)用效能，爭取更多的市場資源，從而保證汽車制造業(yè)的“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略得到有效的執(zhí)行。

（二）構(gòu)建管理會計ERP 信息系統(tǒng)，驅(qū)動價值增長。

在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，現(xiàn)代汽車制造業(yè)在價值鏈管理模式下，通過大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)構(gòu)建動態(tài)、多層次的管理會計ERP信息系統(tǒng)，挖掘數(shù)據(jù)內(nèi)涵，充分發(fā)揮管理會計在決策支持與價值增長驅(qū)動的作用。

1.科學(xué)決策支持

通過運(yùn)用大數(shù)據(jù)來設(shè)計管理會計活動的模型，可以很大程度降低偶然性誤差對分析結(jié)果的影響程度?；诖髷?shù)據(jù)挖掘技術(shù)，充分挖掘數(shù)據(jù)價值，使得企業(yè)的管理會計更加精細(xì)化、規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。特別是預(yù)算管理、成本管理、業(yè)績評價、管理會計報告等管理會計各種工具在商業(yè)決策中發(fā)揮更好的作用，可以改變傳統(tǒng)汽車制造業(yè)過去靠經(jīng)驗(yàn)及模糊、不定性的決策方式，通過ERP 信息決策系統(tǒng)，可以有效提高現(xiàn)代汽車制造業(yè)科學(xué)決策支持。

2.數(shù)據(jù)價值創(chuàng)造

在“互聯(lián)網(wǎng)+”數(shù)字化生存時代，消費(fèi)者將逐步拋棄工業(yè)經(jīng)濟(jì)時代的標(biāo)準(zhǔn)化而選擇個性化，因此，現(xiàn)代汽車制造業(yè)品牌定價是依據(jù)顧客的體驗(yàn)和需求來決定。通過構(gòu)建管理會計ERP 信息系統(tǒng)，挖掘傳統(tǒng)汽車制造業(yè)歷史經(jīng)營數(shù)據(jù)和行業(yè)數(shù)據(jù)以及消費(fèi)者需求等各類數(shù)據(jù)，設(shè)立數(shù)據(jù)模型，進(jìn)行數(shù)據(jù)清洗、數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)展現(xiàn)，挖掘數(shù)據(jù)價值，形成更多衍生增值業(yè)務(wù)，創(chuàng)新商業(yè)模式，創(chuàng)造數(shù)據(jù)新引擎。

3.價值增長驅(qū)動

傳統(tǒng)汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)管理會計的價值創(chuàng)造目標(biāo)，必然要以顧客為中心，以服務(wù)為根本，提高產(chǎn)品的競爭力，促進(jìn)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級，推進(jìn)汽車制造業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性變革，拓展產(chǎn)品功能，提升交易效率，增強(qiáng)汽車產(chǎn)業(yè)集成能力，強(qiáng)化產(chǎn)品全生命周期管理，滿足顧客的深層需求。同時依靠大數(shù)據(jù)分析，做好網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)挖掘，收集用戶反饋，根據(jù)反饋數(shù)據(jù)改進(jìn)產(chǎn)品特質(zhì)，生產(chǎn)出更加符合顧客需求的產(chǎn)品，不斷提升產(chǎn)品的市場競爭力，驅(qū)動現(xiàn)代汽車制造業(yè)價值可持續(xù)增長。

（三）構(gòu)建價值鏈管理會計體系，助力管理創(chuàng)新。

1.實(shí)施汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈管理，強(qiáng)化“業(yè)財融合”。

隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)的迅速發(fā)展，驅(qū)使著傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的管理變革，及時引入管理會計工具與方法勢在必行。統(tǒng)一構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”ERP 信息系統(tǒng)集成，通過業(yè)務(wù)驅(qū)動財務(wù)一體化，財務(wù)驅(qū)動業(yè)務(wù)一體化，信息驅(qū)動管理一體化，構(gòu)筑一個強(qiáng)大的全方位、多層次、多功能的大數(shù)據(jù)平臺，從而在ERP 信息系統(tǒng)內(nèi)實(shí)現(xiàn)財務(wù)數(shù)據(jù)、業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)、管理數(shù)據(jù)有效融合，逐步形成并建立企業(yè)內(nèi)外全價值鏈的管理會計體系，促成汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈在研發(fā)、采購、制造、倉儲、銷售、售后服務(wù)、金融服務(wù)、人力資源、會計核算、財務(wù)管理、報表等核心子系統(tǒng)的大數(shù)據(jù)在線化，全面提升汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈管理效能。

2.構(gòu)建價值鏈財務(wù)管理系統(tǒng)，促進(jìn)融資創(chuàng)新。

財務(wù)管理是價值鏈管理過程的重點(diǎn)，資金池管理又是財務(wù)管理的要務(wù)，資金池管理是集團(tuán)內(nèi)部的傳統(tǒng)的資金管理工具與方法，價值鏈管理就是要通過“互聯(lián)網(wǎng)+”大數(shù)據(jù)和云計算的算法，將資金流管理由外而內(nèi)，由下至上，以汽車制造廠商為核心，打通重要汽車零部件供應(yīng)商、經(jīng)銷商以及集團(tuán)化客戶等上下游產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，實(shí)時動態(tài)監(jiān)控汽車制造業(yè)上下游產(chǎn)業(yè)鏈所匯集的資金流向，大力發(fā)展汽車金融、供應(yīng)鏈金融，創(chuàng)新融資模式，降低資金成本，優(yōu)化和改善資金管理效能，提高流動比率，對資金預(yù)測、資金預(yù)警快速做出決策選擇。在汽車產(chǎn)業(yè)全價值鏈的制造環(huán)節(jié)構(gòu)建資金管理系統(tǒng)的供應(yīng)鏈金融平臺，促使重要的供應(yīng)商、經(jīng)銷商與金融機(jī)構(gòu)之間在平臺上共享財務(wù)資源，創(chuàng)新融資模式，以達(dá)到合作共贏。

（四）構(gòu)建價值鏈成本管控體系，實(shí)現(xiàn)降本增效。

1.構(gòu)建汽車制造業(yè)產(chǎn)品生命周期成本管控體系，有效降低產(chǎn)品交付成本。

隨著工業(yè)現(xiàn)代化和互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，特別是在當(dāng)前全球經(jīng)濟(jì)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)時期，汽車制造業(yè)面臨著空前的成本壓力，成本管理是企業(yè)管理的關(guān)鍵，成本管理能力就是企業(yè)的財務(wù)管理能力的核心。企業(yè)總成本分化成兩部分，一是實(shí)物成本，即由采購、倉儲、制造、配送、物流等直接成本和人力資源等間接成本構(gòu)成；二是市場響應(yīng)成本，即緊急(采購、生產(chǎn)、運(yùn)輸)成本、庫存（原料、在制品）成本、質(zhì)量損失成本、失銷成本等。包括提高個性化需求能力、降低采購批量，實(shí)現(xiàn)快速交付等。正處于產(chǎn)能過剩的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)其市場響應(yīng)總成本遠(yuǎn)高于實(shí)物總成本，當(dāng)前傳統(tǒng)的會計成本管理在統(tǒng)計汽車制造業(yè)成本時，遺漏或者忽略甚至無法量化市場響應(yīng)成本，導(dǎo)致很多傳統(tǒng)汽車制造業(yè)在降本增效上效果不及預(yù)期?；谄囍圃鞓I(yè)“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略的視角，對成本管理提出了實(shí)時化、精細(xì)化、動態(tài)化的新要求，按照管理會計的精益成本法和作業(yè)成本法，對價值鏈進(jìn)行穿透分析，打破原有傳統(tǒng)成本管理固有模式的束縛，對產(chǎn)品生命周期及各作業(yè)流程所消耗的資源成本進(jìn)行核算標(biāo)準(zhǔn)化，構(gòu)建管理會計全新的基于價值創(chuàng)造的成本管控體系，同時也包括提高個性化需求能力、降低采購批量、實(shí)現(xiàn)快速交付等，為現(xiàn)代汽車制造業(yè)實(shí)現(xiàn)柔性化生產(chǎn)，有效降低價值鏈各項(xiàng)成本，為實(shí)現(xiàn)降本增效創(chuàng)造有利條件。

2.構(gòu)建汽車制造業(yè)靈活響應(yīng)機(jī)制，降低庫存成本。

現(xiàn)代汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)數(shù)目越多，產(chǎn)品的成本耗費(fèi)就越高，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的協(xié)同效應(yīng)就越低，庫存已成為困擾傳統(tǒng)汽車制造業(yè)的重大難題，也是汽車制造業(yè)實(shí)施供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的一個重點(diǎn)。在信息化和個性化并存的“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，越來越多的新型汽車制造企業(yè)已不需要成品庫存。眾人最熟悉的就是特斯拉的直銷模式，用戶從網(wǎng)上下單，車子從工廠出來，即可直接交付到用戶手上，通過車聯(lián)網(wǎng)不斷給用戶提供軟件遠(yuǎn)程更新服務(wù)。特斯拉鑄就了在新能源汽車行業(yè)龍頭老大的地位，同時，再一次改寫歷史：特斯拉超越豐田，成為全球市值最高的汽車企業(yè)。這一變革實(shí)現(xiàn)了新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的資源節(jié)約和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的優(yōu)化與升級。為此，現(xiàn)代汽車制造業(yè)更需要靈活響應(yīng)機(jī)制，縮短響應(yīng)周期，減少供應(yīng)鏈庫存，通過管理會計信息系統(tǒng)對供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)的整合與分析，對供應(yīng)商、經(jīng)銷商進(jìn)行有效管理，實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代汽車制造業(yè)以整車廠為核心的供應(yīng)鏈上業(yè)務(wù)協(xié)作與商務(wù)協(xié)同，提升整個供應(yīng)鏈的成本管控能力和快速響應(yīng)市場能力。

（五）構(gòu)建管理會計人才體系，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新。

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，汽車制造業(yè)要加快供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，實(shí)現(xiàn)管理創(chuàng)新，人才是關(guān)鍵，人才是其發(fā)展的根本支撐，人才是管理創(chuàng)新的核心，構(gòu)建有效管理會計的人才體系顯得十分重要。我國傳統(tǒng)汽車制造業(yè)人才結(jié)構(gòu)失衡，復(fù)合型人才奇缺，已嚴(yán)重影響傳統(tǒng)汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和跨越式發(fā)展。加快實(shí)施我國現(xiàn)代汽車制造業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略，要以管理會計作為抓手，重新構(gòu)建“互聯(lián)網(wǎng)+”時代復(fù)合型管理會計人才體系。傳統(tǒng)汽車制造業(yè)必須完善和改革原有的人才培養(yǎng)方式：一是要培養(yǎng)和提升管理會計專業(yè)人才隊(duì)伍。財務(wù)管理人員要打破原有工作的藩籬，拓寬財務(wù)管理的深度和廣度，提升其專業(yè)能力空間，修煉更多更強(qiáng)的跨界能力，以達(dá)到培養(yǎng)高素質(zhì)綜合性管理人才的目的。二是要構(gòu)建學(xué)習(xí)型組織。實(shí)現(xiàn)人力資源信息化、組織層次扁平化、人才結(jié)構(gòu)優(yōu)化。建立人才終身學(xué)習(xí)的長效機(jī)制，保持財務(wù)管理人員持續(xù)學(xué)習(xí)的能力和提升認(rèn)知能力。

結(jié)語

“互聯(lián)網(wǎng)+”時代，要充分發(fā)揮管理會計在現(xiàn)代汽車制造業(yè)創(chuàng)新管理中的堅實(shí)作用，有效發(fā)揮管理會計在價值創(chuàng)造、資源配置推動汽車制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的職能，不斷釋放管理會計在轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)增長方式、提升經(jīng)濟(jì)高質(zhì)量發(fā)展方面的潛力。現(xiàn)代汽車制造業(yè)競爭異常殘酷，如何發(fā)揮管理會計獨(dú)特的魅力和作用，仍是高級財務(wù)人員需要從財務(wù)戰(zhàn)略視角作深度探討與思考的最緊迫命題。