●鄒娟平

一、區(qū)域物流中心建設(shè)的重要性

近年來，在國家各種政策的大力扶持下，推動了區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展，城市作為商品集散地，物流效率的高低與經(jīng)濟發(fā)展息息相關(guān)。為在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上，進一步加快經(jīng)濟發(fā)展速度，從而使其達到繁榮的程度，必須建立符合時代背景的區(qū)域物流中心體系。在經(jīng)濟全球化的背景下，使物流業(yè)逐步成為國內(nèi)與國外市場相聯(lián)系的重要橋梁，由此給物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展帶來了機遇。對于城市而言，其綜合競爭力與物流業(yè)的發(fā)展水平有著極為密切的關(guān)聯(lián)，區(qū)域物流中心除了能夠?qū)Ξ數(shù)氐奈镔Y起到周轉(zhuǎn)的作用之外，而且在確保市場穩(wěn)定方面也有一定的效果。隨著城市化進程的逐步加快，預計在未來一段時期，區(qū)域大型物流中心將成為帶動城市經(jīng)濟發(fā)展的關(guān)鍵①。鑒于此，有必要將區(qū)域物流中心的建設(shè)作為促進其發(fā)展的一項重要工作，并持續(xù)加大建設(shè)力度，打造功能多、檔次高、流通速度快、覆蓋范圍廣以及各方面條件更加完備的區(qū)域物流中心，這對于促進我國物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)、穩(wěn)定發(fā)展具有重要現(xiàn)實意義。

二、區(qū)域物流中心建設(shè)的基本原則

區(qū)域物流中心建設(shè)是一個系統(tǒng)性工程，其中涵蓋的內(nèi)容相對較多，為此，在具體建設(shè)的過程中，應(yīng)當綜合考慮各方面因素，并遵循如下幾點原則：

（一）可行性原則

物流中心是一個極為龐大的結(jié)構(gòu)體系，在整個體系中存在諸多節(jié)點，為保證區(qū)域物流中心的高效運轉(zhuǎn)，就必須使這些節(jié)點之間相互協(xié)調(diào)、互相維系，并確保相鄰節(jié)點的影響范圍不會出現(xiàn)重復及交叉的情況。同時，為降低物流成本，要求節(jié)點中的物流集散地、轉(zhuǎn)運中心應(yīng)當盡可能靠近商品的產(chǎn)地及消費地，從而確保物流的提供者能夠用最低的成本為生產(chǎn)商與消費者提供相應(yīng)的物流運輸服務(wù)②。鑒于此，區(qū)域物流中心建設(shè)中，應(yīng)當遵循經(jīng)濟地理可行性的原則。

（二）均衡性原則

區(qū)域物流中心需要依托城市進行建設(shè)，在這一過程中，應(yīng)當遵循地域分布均衡性的原則，要保證物流結(jié)構(gòu)體系中每個節(jié)點的分布合理，不可過于集中，也不能太過分散。而是應(yīng)當依據(jù)物流與生產(chǎn)能力、消費能力這二者之間的適應(yīng)性，對各個節(jié)點進行明確劃分，科學定位，以此來確保分布的均衡性。

（三）合理性原則

區(qū)域物流中心的建設(shè)需要投入大量的人財物力，因此，在具體的構(gòu)建過程中，必須遵循經(jīng)濟合理性原則，要以最小的投入，達到最優(yōu)配置的目標，只有這樣，才能使物流中心的作用得以最大限度地發(fā)揮。對此應(yīng)著重考慮兩方面因素，一方面是區(qū)域物流需求的可持續(xù)性；另一方面是降低物流運營的相關(guān)費用，從而達到降低成本的目的。

（四）通暢性原則

對于區(qū)域物流而言，信息是確保物流高效運轉(zhuǎn)不可或缺的重要因素之一。因此，在建設(shè)區(qū)域物流中心的過程中，必須充分考慮信息流動的通暢性，既要保證信息的及時獲取，還要使信息能夠及時向外傳遞，這樣才能使整個物流體系達到高效運轉(zhuǎn)的目標，也才能為生產(chǎn)商和消費者提供更加到位的物流服務(wù)。

三、以城市為中心的區(qū)域物流中心建設(shè)策略

為便于研究，選取中部省份城市中較具代表性的武漢市作為研究對象，論述以城市為中心的區(qū)域物流中心建設(shè)策略。

（一）武漢市各方面優(yōu)勢分析

1. 地理位置優(yōu)勢。本文選擇的研究對象武漢市是我國中部地區(qū)的中心城市，是整個長江經(jīng)濟帶的核心城市，其在地理位置上具有十分明顯的優(yōu)勢，是我國最大的水運、陸運及空運交通樞紐，與很多發(fā)達城市之間的距離比較適中。

2.交通運輸優(yōu)勢。本文選取的研究對象在交通運輸方面具有明顯的優(yōu)勢，在陸運方面，有多條鐵路干線和國道在此交匯，如京廣線、京九線、京港線等等；在水運方面，該地區(qū)地處長江流域，經(jīng)過多年的建設(shè)，內(nèi)河航運初具規(guī)模，發(fā)達程度較高，并形成了干流與支流一體化的客貨運網(wǎng)絡(luò)，同時還有對外開放港口；在空運方面，該市有全國最大的樞紐機場之一，基本能夠滿足各種貨物的空運需要。這些全都為區(qū)域物流中心的建設(shè)提供了有利條件。

3.產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。該市是我國內(nèi)陸城市中最大的貨物集散地，商品可以輻射到周邊五個省份。同時該市為我國中部地區(qū)最大的工業(yè)城市和商業(yè)城市，擁有相對完整的工業(yè)體系，其處于我國兩條經(jīng)濟主軸的交點位置，該市2018年的生產(chǎn)總值約為1.5 萬億元左右。

4.物流基礎(chǔ)優(yōu)勢。該市作為我國中部地區(qū)的交通交匯中心，物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對比較完善。尤其是在最近幾年里，受到國家政策的扶持，物流整體水平呈現(xiàn)出逐步提升的態(tài)勢。武漢市是目前國內(nèi)最大的物流交換中心之一，覆蓋鄰近五個省份。

（二）區(qū)域物流中心規(guī)劃布局

1.總體布局。在對武漢市區(qū)域物流中心進行建設(shè)的過程中，規(guī)劃布局是一項較為重要的工作，具體可從如下幾個方面進行綜合考慮：

（1）著眼于市場需求和中長期發(fā)展戰(zhàn)略目標，對區(qū)位布局進行合理確定。

（2）依托周邊地區(qū)的交通狀況，結(jié)合具體的區(qū)位條件，合理制定適應(yīng)市中心發(fā)展的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流園區(qū)分布規(guī)劃。

（3）遵循因地制宜的原則，按照區(qū)域物流中心未來的發(fā)展方向，對相關(guān)的配套設(shè)施進行提前定位。

區(qū)域物流中心的總體規(guī)劃布局更加側(cè)重于規(guī)模性，所以保證規(guī)劃的合理性和布局的科學性顯得尤為重要。鑒于此，在具體規(guī)劃中，應(yīng)當結(jié)合該市的交通狀況以及未來的市場定位等因素，依托發(fā)展環(huán)境，通過實證調(diào)研的方法，獲取相關(guān)的數(shù)據(jù)信息，以此為據(jù)，制定出高度可行的規(guī)劃方案，從而為區(qū)域物流中心的建設(shè)提供指導。

2.發(fā)展模式。對于區(qū)域物流中心而言，在具體建設(shè)前，應(yīng)當對發(fā)展模式進行確定。為推動物流產(chǎn)業(yè)的持續(xù)發(fā)展，經(jīng)過全面系統(tǒng)的研究分析后，決定采用復合、多層次的結(jié)構(gòu)，對區(qū)域物流中心進行規(guī)劃，即從中心向區(qū)域輻射，根據(jù)順序?qū)屑~城市等相關(guān)標準進行選定，選擇依據(jù)為物流量大、物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展情況良好。同時，在對綜合物流中心進行確定時，應(yīng)當優(yōu)先考慮交通區(qū)位環(huán)境，整個城市內(nèi)設(shè)置1～2 個即可。而物流中心由于專業(yè)性較強，加之功能定位特殊，所以在確定前，應(yīng)當做好相關(guān)的調(diào)研工作，并將如下幾個方面作為參考依據(jù)：要確保原材料供應(yīng)地區(qū)處于整條物流供應(yīng)鏈的最上游；制造商則應(yīng)當處于整條物流供應(yīng)鏈的次上游；銷售商應(yīng)處于物流供應(yīng)鏈的中游；零售商處于供應(yīng)鏈的下游。為保證物流中心所有功能的正常發(fā)揮，必須進行合理的功能定位，在這一過程中，需要綜合考察市場需求、地區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施等。

3.運輸規(guī)劃。在區(qū)域物流中心的建設(shè)中，必須保證物流運輸?shù)臅惩ㄐ?，因此，對運輸體系的規(guī)劃就顯得尤為重要。在具體規(guī)劃時，可結(jié)合該市的實際情況，從以下兩個方面著手：一方面是內(nèi)外貨運體系。按照該市所處的地理位置，構(gòu)建復合式的貨運通道，包括兩種方式，一種是依托城市環(huán)境的四環(huán)外環(huán)等交通線路，另一種是沿江，由此可形成一個相對比較完善的運輸路線網(wǎng)，有助于提升物流運輸?shù)耐樞?。另一方面要不斷強化對城區(qū)運輸機構(gòu)的管理，選擇適宜方式組織貨運。

4.園區(qū)布局。在對物流園區(qū)進行布局時，地址的選擇至關(guān)重要，應(yīng)當充分考慮如下因素：要保證園區(qū)周圍有大量的供應(yīng)點，可將園區(qū)建在經(jīng)濟區(qū)內(nèi)；要避免園區(qū)周圍存在大型工廠，以免城市規(guī)劃，導致園區(qū)搬遷；城市外環(huán)路周圍交通條件便利的地方是園區(qū)的首選位置。除了上述因素之外，還要對相關(guān)的利益進行權(quán)衡，以便能夠吸引大量的物流企業(yè)入駐。同時，還要對自然因素加以考慮。

（三）區(qū)域物流中心的建設(shè)對策

為保證城市區(qū)域物流中心建設(shè)工作的順利推進，提出如下幾點對策：

1. 整合物流要素。為使城市中現(xiàn)有的物流資源能夠得到最大限度的利用，就必須打破行業(yè)的限制，對物流要素進行整合，具體措施如下：對同質(zhì)化及業(yè)務(wù)量較少的物流園區(qū)進行合并，以此來完成園區(qū)整體升級；對依靠交通中心生存的物流園區(qū)進行整合，進一步加強交通樞紐之間的聯(lián)系，借助現(xiàn)有的基礎(chǔ)條件，建立多種運輸方式相結(jié)合的物流貨物模式，形成具有綜合性特點的貨運樞紐，提高貨物的轉(zhuǎn)換效率；對分散在不同區(qū)域內(nèi)的零散物流資源進行整合，采用統(tǒng)一管理的方法，從而使這些資源逐步向物流園區(qū)靠近。

2.加大市場主體的扶持力度。建議地方政府出臺優(yōu)惠政策，從外部引入大型的物流企業(yè)，依托中部城市經(jīng)濟建設(shè)的契機，通過牽線搭橋的方式，使國內(nèi)外的大型物流企業(yè)到當?shù)剡M行投資，借助這些大型企業(yè)的資源優(yōu)勢，打造物流產(chǎn)業(yè)集群，促進本地物流業(yè)的發(fā)展。同時，應(yīng)當利用現(xiàn)有的資源，發(fā)展具有專業(yè)性特點的物流基地，結(jié)合區(qū)域經(jīng)濟狀況，打造集群化模式的物流基地。此外，物流企業(yè)應(yīng)當在經(jīng)營管理方面嘗試創(chuàng)新，使傳統(tǒng)的物流模式向區(qū)域物流模式轉(zhuǎn)變，大力提倡物流貨運綠色化，減少資源的耗費和環(huán)境污染。相關(guān)部門應(yīng)對本地物流企業(yè)的經(jīng)營方法進行指導，促使他們對各種先進的技術(shù)進行應(yīng)用，借此來推動整個物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

3. 加快配套設(shè)施的建設(shè)進程。物流運輸涉及陸海空三個方面，在區(qū)域物流中心的建設(shè)過程中，應(yīng)當逐步完善相關(guān)的基礎(chǔ)配套設(shè)施。可將交通系統(tǒng)建設(shè)作為立足點，加快推進水運碼頭及航空港的建設(shè)。為保證各個物流園區(qū)之間、園區(qū)與碼頭之間的順暢通行，應(yīng)做好相關(guān)交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)工作，并對交通區(qū)位的優(yōu)勢加以有效利用，逐步打通鐵路、公路與碼頭、機場之間的運輸通道，在此基礎(chǔ)上不斷增設(shè)運輸形式，實現(xiàn)物流貨運的互連互通，提升物流中心的轉(zhuǎn)運能力③。在物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)中，地方政府必須給予足夠的重視，發(fā)揮出水運的優(yōu)勢，加快對水運道路的疏通，并與相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相協(xié)調(diào)。

4.強化物流信息平臺建設(shè)。在區(qū)域物流中，信息是不可或缺的重要因素之一，為此，區(qū)域物流中心建設(shè)時，應(yīng)當構(gòu)建起一個相對完善的物流信息平臺，通過該平臺實現(xiàn)信息溝通，增強各方之間的聯(lián)系。在該平臺的構(gòu)建中，可將物流業(yè)務(wù)與電子商務(wù)之間的有機結(jié)合作為核心，從而使實體物流與電子物流融為一體④，以便更加高效地對貨物信息進行交換與管理，為物流運輸提供可靠的信息支撐。

5. 培養(yǎng)高素質(zhì)物流人才。隨著區(qū)域物流中心建設(shè)工作的推進，必然需要大量的物流人才。因此，建議將區(qū)域物流人才的培養(yǎng)納入到高等教育的內(nèi)容當中。各大院校及相關(guān)的社會團體，應(yīng)發(fā)揮出自身在物流專業(yè)人才培養(yǎng)方面的優(yōu)勢，結(jié)合區(qū)域物流工作的需要，開設(shè)與之相關(guān)的課程，為區(qū)域物流的發(fā)展提供人才保障。而物流企業(yè)應(yīng)做好崗位培訓工作，提升物流人員的專業(yè)水平，從而使其能夠更加高效地完成本職工作。同時，物流企業(yè)還應(yīng)增加中層管理人才的儲備，利用各種優(yōu)厚的條件，吸引更多的物流專業(yè)人才加入，推動區(qū)域物流中心的持續(xù)發(fā)展⑤。

四、結(jié)論

綜上所述，我國的物流業(yè)現(xiàn)已進入快速發(fā)展階段，為提升該產(chǎn)業(yè)的整體水平，各地區(qū)應(yīng)當圍繞城市，建設(shè)區(qū)域物流中心，借此來實現(xiàn)物流集群化的目標。由于不同的地區(qū)各個方面均存在差異。所以，依托城市建設(shè)區(qū)域物流中心的過程中，必須結(jié)合本城市的特點，并綜合考慮相關(guān)的影響因素，只有這樣，才能使區(qū)域物流中心的建設(shè)順利進行，也才能使其作用得以最大限度地發(fā)揮。

注釋：

①吳硯峰,尚書山,谷玉紅.南寧市區(qū)域物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略與政策研究[J].廣西職業(yè)技術(shù)學院學報,2018(10)：109- 111

②李正章.大力培養(yǎng)物流管理專業(yè)人才促進云南區(qū)域物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的對策思考[J].中國管理信息化,2018(8)：92- 94

③鄒娟平.衡陽農(nóng)村廢棄物物流體系規(guī)劃研究[J].經(jīng)濟師,2019(11)：160- 161

④王文舉,何明珂.改革開放以來中國物流業(yè)發(fā)展軌跡、階段特征及未來展望[J].改革,2017(11)：155- 157

⑤傅忠賢,易江瑩.區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的路徑困擾和對策研究——以四川省達州市為例[J].四川文理學院學報,2017(9)：99- 101